Warum knackt es beim Kaltstart des Motors?
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Ein Merkmal des Auftretens von Fremdgeräuschen beim Starten des Motors ist in den meisten Fällen die Nichtverfügbarkeit des Motors für den normalen Betrieb in Bezug auf die thermischen Bedingungen, das Vorhandensein von Schmiermittel mit der erforderlichen Viskosität in den geladenen Einheiten sowie das Versagen des Hydraulik, um den Betriebsdruck zu erreichen.
Das Problem ist jedoch, dass ein wartungsfähiges Netzteil, das bis zum Ende des Aufwärmens sogar lauter als gewöhnlich arbeitet, keine lauten Geräusche machen sollte, die den Besitzer in Form von Klopfen, Rasseln und Knistern stören.
Ihr Erscheinen weist trotz des anschließenden Verschwindens auf den Beginn des Fortschreitens von Fehlfunktionen hin, die einen vollständigen Ausfall bedrohen.
Was kann ein Rasseln und Knarren beim Starten eines Autos verursachen?
Es gibt genau so viele Schallquellen wie mechanische Komponenten in Motor und Anbauteilen. Daher ist es sinnvoll, einige der wichtigsten hervorzuheben, die sich am häufigsten manifestieren.
Anlasser
Um das Drehmoment vom Elektromotor auf die Kurbelwelle zu übertragen, muss das Retraktorrelais im Anlasser arbeiten, dann sollten die Bürsten Strom zum Kollektor übertragen und der Freilauf (Bendix) mit seinem Antriebszahnrad in die Schwungradkrone eingreifen.
Daher die möglichen Probleme:
- bei einer niedrigen Spannung des Bordnetzes (entladene Batterie) oder oxidierten Kabelklemmen wird das Magnetrelais aktiviert und löst sofort aus, der Vorgang erfolgt zyklisch und äußert sich in Form von Knacken;
- der Bendix kann rutschen und ein Rasseln in seiner Kupplung verursachen;
- abgenutzte Eingänge der Bendix-Zahnräder und der Krone sorgen nicht für sicheren Eingriff und machen ein lautes Knacken;
- Geräusche in Form eines Rasselns werden von einem verschlissenen Anlasser-Elektromotor und seinem Planetengetriebe erzeugt.
Die Fehlerbehebung hängt von seinem Standort ab. Der häufigste Fall ist ein Spannungsabfall, Sie müssen die Batterie und die Zuverlässigkeit aller Kontakte überprüfen.
Servolenkung
Die Servolenkungspumpe muss je nach Viskosität des Arbeitsmediums und Zustand der Teile im kalten Zustand einen erheblichen Druck aufbauen. Verschleiß und Spiel führen zum Schleifen.
Ein charakteristisches Merkmal ist eine Geräuschsteigerung, wenn Sie versuchen, das Lenkrad zu drehen. Die Pumpe wird zusätzlich belastet, wodurch die Lautstärke erhöht und die Art des Geräuschs verändert wird.
Lager
Alle rotierenden Teile von Anbaugeräten laufen auf Lagern, die mit der Zeit Schmierung entwickeln und zu brechen beginnen.
Beim Aufwärmen flacht die Rotation ab und der Ton kann verschwinden. Aber sein Auftreten ganz am Anfang weist auf das Auftreten von Ermüdungsbrüchen, Rissen in den Separatoren und der Freisetzung von Schmiermittelrückständen hin.
Wenn Sie ein solches Lager zerlegen, sehen Sie das erhöhte Spiel, Spuren von Lochfraß und rostigen Schmutz anstelle von Fett. Lager oder Baugruppen werden ausgetauscht, beispielsweise eine Pumpe oder Walzen.
Generatorriemen und Steuersystem
Der Hilfsriemen belastet die Umlenkrollen und die Riemenscheibe des Generators selbst mit seiner Straffheit. Je fester die Spannung, desto schneller verschleißen die Lager und der Riemen selbst. Der Antrieb arbeitet mit hochfrequenten Rucken, die sich akustisch umso stärker bemerkbar machen, je niedriger die Temperatur ist.
Spann- und Führungsrollen, Riemen, Lager des Generatorrotors, seine Überholkupplung unterliegen dem Austausch. Wenn Sie die Wartung in einem geplanten Zeitplan durchführen und hochwertige Teile einbauen, ist dieser Grund ausgeschlossen.
Bei vielen Maschinen werden die Nockenwellen über einen Zahnriemen angetrieben. Es ist sehr zuverlässig, aber die Haltbarkeit ist begrenzt.
Ein planmäßiger Austausch eines Riemen-, Rollen- und Pumpensatzes wird etwa alle 60 Kilometer empfohlen. Es lohnt sich nicht, Herstellern zu vertrauen, die eine Laufleistung von 120 oder mehr versprechen, dies ist unwahrscheinlich, aber ein gerissener Riemen führt zu einer größeren Reparatur des Motors.
Auch Teile des Ventilmechanismus können eine Quelle für Schläge sein. Die Nockenwellen-Phasenschieber verschleißen, das thermische Spiel der Ventile geht verloren oder hydraulische Kompensatoren halten den Druck dort nicht, wo sie eingebaut sind.
Viel hängt von der Qualität des Öls und seinem rechtzeitigen Austausch ab. Nicht 15-20 Kilometer, wie die Anweisungen sagen, sondern 7,5, maximal 10. Außerdem baut sich das Öl stark ab und der Filter wird durch Verschleißprodukte verstopft.
Kettenspanner
Bei modernen Motoren bemühen sich die Hersteller, den Wartungsaufwand zu minimieren, daher werden Steuerkettenantriebe mit hydraulischen Spannern ausgestattet. Diese Produkte an sich sind nicht absolut zuverlässig, außerdem ist mit dem Verschleiß der Kette (sie dehnen sich nicht, wie viele Leute denken, sondern verschleißen) der Vorrat des Reglers erschöpft.
Die geschwächte Kette beginnt zu klopfen und bricht ihre gesamte Umgebung, Spanner, Dämpfer, Gehäuse und den hydraulischen Kompensator selbst. Der Austausch des Kits ist sofort erforderlich, der gesamte Antrieb fällt schnell aus und der Motor muss grundüberholt werden.
So bestimmen Sie die Position des Kabeljaus im Motor
In der Diagnostik gibt es typische Fälle, in denen der Meister aufgrund der Art des Geräusches und der Momente seiner Manifestation sicher sagen kann, was genau repariert werden muss. Aber manchmal muss man dem Motor genauer zuhören. Es werden akustische und elektronische Stethoskope verwendet.
Das Ventilspiel ist von der Seite der oberen Abdeckung deutlich hörbar. Dies sind klangvolle Schläge mit einer Frequenz unterhalb der Drehzahl der Kurbelwelle. Hydraulische Stößel beginnen normalerweise beim Start zu klopfen und hören allmählich auf, wenn sie sich mit wärmendem Öl füllen. Dröhnender ist das Klopfen der Nockenwellen in ihren Betten.
Der Steuertrieb ist zu hören, wenn man die vordere Abdeckung des Motors untersucht. Der beginnende Walzenverschleiß äußert sich in Form von Heulen und Pfeifen, nach Ignorieren der Notwendigkeit des Austauschs wird es zu einem Rasseln, dann werden sie vollständig zerstört mit katastrophalen Folgen.
Befestigungslager sind nach dem Entfernen des Riemens ziemlich einfach zu überprüfen. Sie drehen sich von Hand mit merklichen Rollen verformter Kugeln und machen auch ohne Last ein rasselndes Geräusch, und in der Pumpe vergrößert sich der Spalt so stark, dass er mit seiner Stopfbuchse keine Flüssigkeit mehr hält, Tropfen führen zu einer Überflutung von Teilen mit Frostschutzmittel.
Riemen dürfen nicht gerissen, abgeschält oder gerissen sein. Aber sie ändern sich nach den Regeln, auch wenn sie perfekt aussehen. Interne Schäden führen zu einem sofortigen Bruch.
Nachwirkungen
Die Schwere der Folgen hängt vom jeweiligen Motor ab. Strukturell können sie dem Ausfall einzelner Teile mehr oder weniger standhalten, aber in jedem Fall bedeutet dies das Abschleppen oder einen Abschleppwagen.
Fällt der Pumpenantrieb aus, überhitzt der Motor unter Last sofort und bekommt Riefen oder ein Verkeilen der Kolbengruppe. Dies ist eine Generalüberholung, deren Preis mit den Kosten eines Vertragsmotors vergleichbar ist.
Je nach Problemen mit dem Timing-Antrieb werden Motoren normalerweise in Plug-in- und Plug-in-Motoren unterteilt.
- Wenn die Synchronisierung der Nockenwellen fehlschlägt, ist zum einen ein Aufeinandertreffen der Ventile mit den Kolben unvermeidlich, wonach Sie den Blockkopf entfernen und aussortieren müssen.
- Die zweiten hören einfach auf, alles beschränkt sich auf den Austausch des Steuerantriebs.
Aber ein moderner Motor ist wahrscheinlich nicht vor einem solchen Treffen geschützt. Sparsamkeit erfordert ein hohes Verdichtungsverhältnis, im Brennraum ist einfach kein Platz für ein festsitzendes Ventil.
Daher die Bedeutung einer rechtzeitigen Wartung mit dem bedingungslosen Austausch von Verbrauchsmaterialien - Riemen, Rollen, Ketten und automatischen Spannern.
