Was ist der Unterschied zwischen heißen Zündkerzen und kalten Zündkerzen?
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Informationen über die Glühleistung einer Zündkerze, die bestimmt, ob eine Zündkerze „heiß“ oder „kalt“ ist, waren vor etwa einem halben Jahrhundert sehr wertvoll. Jetzt hat die Relevanz des Themas etwas abgenommen, da die vom Hersteller zugelassenen Kerzen am Auto installiert sind oder deren Konformität durch übergreifende Ersatzteilkataloge garantiert wird.
Aber das Thema selbst ist interessant aus Sicht der Theorie des Motorbetriebs, seiner feineren Abstimmung auf eine bestimmte Anwendung sowie für alle, die Werksempfehlungen verstehen und verfeinern möchten.
Wie unterscheiden sich Zündkerzen?
Die Definitionen von heißen und kalten Kerzen wurden direkt darüber in Anführungszeichen gesetzt, da sie extrem bedingt sind. Die Kerze kann nicht wirklich kalt sein, sie wird sofort mit Ölprodukten und anderen Kohlenwasserstoffen bombardiert, woraufhin ein vollständiger Zündausfall auftritt.
An der Selbstreinigungsschwelle ist es immer heiß, ob sich diese Schwelle entlang der Betriebstemperaturachse etwas verschiebt, steht auf einem anderen Blatt.
Die Temperatureigenschaften einer Kerze hängen von vielen Faktoren ab:
- Eigenschaften von Elektroden- und Isolatormaterialien;
- die Geometrie der Isolatorplatzierung relativ zum Körper, sie kann aus dem Gewindeteil in den Brennraum hineinragen oder darin eingelassen sein;
- organisation der Wärmeabfuhr von den hervorstehenden Teilen zum Körper des Blockkopfes.
Dieselbe Zündkerze kann je nach Motor entweder heiß oder kalt sein. Die Ähnlichkeit von Massendesignlösungen führt die Produkte jedoch allmählich zum Mittelwert der Glühzahl, und Abweichungen davon ermöglichen die Klassifizierung des Produkts als heiß oder kalt.
Heiß
Als heiße Stecker gelten solche, die sich schnell erwärmen, sodass sie bei einem Kaltstart oder Abweichungen in der Zusammensetzung des Gemischs nicht geworfen werden. Sie werden einem Motor mit einem großen Ölabfall auch weniger Probleme bereiten.
Bei älteren Motoren war dies sehr wichtig. Die Unvollkommenheit des Designs, niedrige Verdichtungsverhältnisse, Instabilität der Gemischbildung, insbesondere im Startmodus, erzwangen die Verwendung genau solcher Zündvorrichtungen. Andernfalls würde der Motor bei niedrigen Temperaturen einfach nicht starten.
Ein geringer Forcierungsgrad ließ die Kerzen unter maximaler Belastung nicht überhitzen. Allerdings mussten Maßnahmen ergriffen werden, um beispielsweise eine Funkenquelle im Brennraum zu platzieren.
Kalt
Als die heiße Kerze im Zylinder überhitzte, trat die gefährlichste Problemquelle in Form einer Glühzündung auf. Üblicherweise wird die Verbrennung des Gemisches durch einen Funken eingeleitet und zu einem genau definierten Zeitpunkt zugeführt.
Aber ein heißes Teil wird sofort eine Zündung verursachen, sobald ein Gemisch einer mehr oder weniger geeigneten Zusammensetzung in seiner Zone erscheint.
Es entsteht sofort eine Detonationswelle, die Verbrennungsfront trifft beim Gegenhub auf den Kolben, noch bevor dieser den oberen Totpunkt erreicht. Nach kurzem Betrieb in diesem Modus wird der Motor zerstört.
Aber das Erreichen hoher spezifischer Leistungskennwerte durch Serienmotoren, und das sogar parallel zu einer wettbewerbsfähigen Umweltfreundlichkeit und Effizienz, wird zwangsläufig die thermische Belastung der Zündkerze auf ein Niveau erhöhen, das bisher nur bei Sportmotoren gegeben war.
Daher war eine Widerstandsfähigkeit gegen Überhitzung, also eine intensive Wärmeabfuhr, konstruktiv notwendig. Kerzen wurden kälter.
Aber man darf es auch nicht übertreiben. Trotz der präzisen Gemischdosierung moderner elektronischer Einspritzsysteme verschlechtert eine zu kalte Kerze das Startverhalten eines kalten Motors.
Gleichzeitig nimmt seine Haltbarkeit ab, daher ist eine genaue Auswahl der Zündgeräte basierend auf den Motorbedingungen erforderlich. Das Ergebnis ist in der Produktkatalognummer enthalten. Alle Analoga müssen die Kompatibilität damit bestätigen.
Merkmale der Markierung
Die Schmelzennummer ist in der Regel in der Herstellerbezeichnung kodiert. Zusammen mit anderen Merkmalen, geometrischen, elektrischen und dem Vorhandensein von Merkmalen. Leider gibt es kein einheitliches System.
Um zu verstehen, welche Geräte Analoga anderer Hersteller entsprechen, benötigen Sie ein leicht zu findendes Schild. Es hat einen Vergleich der numerischen Werte der bedingten Glühzahl. Es gibt keinen praktischen Sinn in solchen Studien, abgesehen von einigen Ausnahmen.
Wann man kalte und heiße Zündkerzen einsetzt
Eine dieser seltenen Situationen ist die saisonale Auswahl von Kerzen nach Glühzahl. Viele Motorhersteller erlauben dies, indem sie eine Spanne von ein oder zwei Punkten in der Tabelle angeben.
Das heißt, im Winter können Sie eine heißere Kerze aufstellen und im Sommer zum Nennwert zurückkehren oder ihn sogar blockieren, um Schutz vor Glühzündung zu bieten, wenn Sie beabsichtigen, die maximale Motorleistung bei Hitze längere Zeit zu nutzen.
Der Wert der Glühzahl
Sie können sicher sein, dass Kerzen mit einer Glühstufe von 5-6 von NGK, 6-7 von Bosch oder 16-20 von Denso den Bedarf der meisten zivilen Motoren decken. Aber auch hier können Fragen auftauchen.
In welche Richtung kann die Zahl als wachsend angesehen werden, wie kritisch ist die Änderung des Parameters um den Mindestschritt und so weiter. Die Korrespondenztabelle wird vieles erklären, aber es ist besser, nicht mit der Temperatur zu experimentieren.
Der gewünschte Parameter ist längst ausgewählt, es gibt einen Artikel zum Bestellen aus dem Katalog, und alles andere ist sehr riskant. Selbst wenn der Motor in einer Vorzündungsschwellenumgebung überlebt, kann die Zündkerze selbst zusammenbrechen, und ihre Fragmente werden definitiv Probleme im Zylinder verursachen.
Motordiagnose nach Zustand der Kerzen
Bei der Bestimmung der Art der Fehlfunktion wird immer empfohlen, zuerst die Kerzen abzuschrauben. Ihr Aussehen wird viel aussagen, konkrete Fälle sind in Form von farbenfrohen Fotografien verfügbar, deren Sammlungen leicht im Internet verfügbar sind.
Man kann nur hinzufügen, dass oft nicht der Zustand oder die Farbe des Isolators interessant ist, sondern der Vergleich mit dem Nachbar. Vor allem, wenn der Scanner auf einen bestimmten Zylinder zeigt.
Im Allgemeinen bedeutet die Verdunkelung des Isolators einen Überschuss an Kohlenwasserstoffen oder eine unzureichende Erwärmung. Umgekehrt ist Absplittern und Schmelzen bei weißer Keramik ein Zeichen für Überhitzung.
Es muss verstanden werden, dass die Identifizierung spezifischer Ursachen eine schwierige diagnostische Aufgabe ist und es unwahrscheinlich ist, dass eine Diagnose allein anhand der Farbe gestellt wird.
Wenn die Kerzen ihre ungefähre Ressource ermittelt haben und sie bei billigen Kupfer-Nickel-Produkten selten 10 bis 20 Kilometer überschreitet, deutet ihr Aussehen möglicherweise nicht auf Probleme mit dem Motor, sondern auf den Verschleiß der Kerze selbst hin. Solche Details ändern sich natürlich in einem Set, und in den meisten Fällen ist das Ergebnis angenehm überraschend.
