Warum Ventile durchbrennen

Taktventile sitzen exakt im Brennraum und sind für Hochtemperaturbelastungen ausgelegt. Wird jedoch der normale Betrieb des Verbrennungsmotors gestört, wird auch das hitzebeständige Material, aus dem sie bestehen, mit der Zeit zerstört. Wie schnell die Ventile durchbrennen, hängt von der Art der Fehlfunktion ab. Charakteristische Anzeichen dafür, dass das Ventil im Zylinder durchgebrannt ist, sind ein unrunder Lauf und ein schwieriges Starten des Verbrennungsmotors sowie Leistungsverlust. Dieselben Symptome können jedoch auch bei anderen Problemen auftreten. Dieser Artikel hilft Ihnen herauszufinden, was „durchgebranntes Ventil“ bedeutet, warum dies passiert ist, und lernt Methoden zur Diagnose des Timings kennen, ohne den Kopf zu entfernen.

Symptome eines verbrannten Ventils

Wie kann man das durchgebrannte Ventile verstehen? Das lässt sich am einfachsten per Sichtprüfung einbauen, allerdings müsste man dazu den Zylinderkopf ausbauen, was recht aufwändig und teuer ist. Daher lohnt es sich zunächst, sich von indirekten Zeichen leiten zu lassen. Wenn man weiß, was passiert, wenn das Ventil durchbrennt, und wie sich dies auf den Betrieb des Verbrennungsmotors auswirkt, ist es möglich, den Ausfall zu bestimmen, ohne den Motor zu zerlegen.

Woran erkennt man, ob ein Ventil durchgebrannt ist? In der Tabelle finden Sie typische Symptome und zugrunde liegende Ursachen.

Symptom	Gründe	Warum passiert das
Detonation ("klopfende Finger")	Die Oktanzahl entspricht nicht der Empfehlung des Herstellers. Zündung falsch eingestellt	Wenn Benzin eine niedrige Oktanzahl hat oder zum falschen Zeitpunkt zündet, kommt es bei einer starken Verdichtung des Gemisches anstelle einer gleichmäßigen Verbrennung zu einer Explosion. Brennkammerteile werden Stoßbelastungen ausgesetzt, Ventile überhitzen und können reißen
Erhöhter Kraftstoffverbrauch	Falsche Bedienung des Timings	Die Funktionsweise des Zahnriemens bei einem beschädigten Ventil wird gestört, die Leistung sinkt und damit die Effizienz des Motors, was zu einem erhöhten Verbrauch führen kann
Verschlechterung von Traktion und Dynamik	Der Abfall der Gesamtleistung des Verbrennungsmotors	Ein verbranntes Ventil lässt keine Arbeitskompression im Zylinder zu, daher wird nicht die notwendige Kraft erzeugt, um den Kolben zu bewegen
Schwieriger Anfang	Verringerung der Geschwindigkeit des Kolbens	Der Kolben ist nicht in der Lage, die notwendige Kraft zum Drehen der Kurbelwelle zu erzeugen
Zittern und ungleichmäßiger Leerlauf, verändertes Motorgeräusch	Zylinderaussetzer	Normalerweise erfolgt das Blitzen in den Zylindern des Verbrennungsmotors in gleichmäßigen Abständen (eine halbe Umdrehung der Kurbelwelle bei einem 4-Zylinder-Verbrennungsmotor) und mit der gleichen Kraft, sodass der Motor gleichmäßig dreht. Brennt das Ventil durch, kann der Zylinder seine Arbeit nicht mehr verrichten und der Verbrennungsmotor wird Lastschwankungen ausgesetzt, die zu Stolpern und starken Vibrationen führen.
Schalldämpferschüsse	Zündung des VTS im Abgaskrümmer	In einem undichten Zylinder verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht vollständig. Dadurch gelangt der restliche Kraftstoff in den heißen Abgastrakt und entzündet sich.
Knallt im Einlass	Das Luft-Kraftstoff-Gemisch kehrt zum Verteiler und Empfänger zurück	Wenn das Einlassventil durchbrennt und vergiftet, kehrt ein Teil des Gemisches während der Kompression zum Einlassempfänger zurück, wo es durchbrennt, wenn ein Funke angelegt wird

Das Ventil ist durchgebrannt und kann keine Dichtigkeit mehr bieten

An den oben aufgeführten Symptomen können Sie erkennen, dass die Ventile im Verbrennungsmotor durchgebrannt sind. Eine Kombination mehrerer Zeichen deutet darauf mit höherer Wahrscheinlichkeit hin. Auch der Sitz, an dem das Ventil beim Schließen fest anliegen muss, kann durchbrennen, obwohl dies ein seltenerer Fehler ist.

Wenn die Symptome auf Risse im Ventil oder auf durchgebrannte Ventilsitze hindeuten, kann die Ursache des Ausfalls nur mit Hilfe einer vollständigen Diagnose und Fehlerbehebung zuverlässig festgestellt werden. Um die Reparatur durchzuführen Was auch immer es war, Sie müssen den Zylinderkopf entfernen und dann die defekten Teile austauschen.

Die Kosten für die Behebung des Problems

Sie können das Ventil eines Haushaltsautos zu minimalen Kosten persönlich austauschen und etwa 1000 Rubel für das Ventil selbst, eine neue Zylinderkopfdichtung, Läpppaste und Frostschutzmittel zum Nachfüllen ausgeben. Doch meist endet nicht alles mit einem Burnout: Fräsen oder Ersetzen eines durch Überhitzung verformten Zylinderkopfes sowie das Drehen von Ventilsitzen können erforderlich sein. Ein eingeklemmtes Ventil hat die Entwicklung eines Nockenwellennockens zur Folge.

An der Tankstelle wechseln sie nur ungern ein Ventil, und die vollständige Wartung und Reparatur des Zylinderkopfs beginnt bei 5-10 Rubel für einen VAZ - bis zu Zehntausenden für moderne ausländische Autos.

Nach dem Austausch verbrannter Ventile und der Reparatur des Zylinderkopfs ist es wichtig, die Ursache des Burnouts zu beseitigen. Geschieht dies nicht, fällt das Teil bald wieder aus!

Warum brennen Motorventile durch?

Was führt dazu, dass ein Ventil in einem Verbrennungsmotor durchbrennt? der eigentliche Grund ist Verletzung des Temperaturregimes in der Brennkammer. Dadurch wird das Teil überhitzt, das Metall beginnt zu schmelzen oder umgekehrt, es wird spröder, bröckelt und reißt. Auch ein kleiner Ventildefekt schreitet allmählich voran, wodurch es mit der Zeit unbrauchbar wird.

Es gibt 6 Hauptgründe, warum Ventile an einem Auto durchbrennen:

1. mageres Gemisch. Ein mageres Brenn-Luft-Gemisch verbrennt langsamer als normal (stöchiometrisch), ein Teil davon brennt bereits am Austritt aus dem Brennraum aus, wodurch die Wärmebelastung des Abgasstrangs steigt. Die Gründe, warum das Auslassventil durchbrennt, liegen meist genau im mageren Gemisch oder im nächsten Problem.
2. Falscher Zündzeitpunkt. Je höher die Oktanzahl des Kraftstoffs ist, desto gleichmäßiger und langsamer verbrennt er, daher ist mit zunehmender Oktanzahl auch eine Erhöhung des Zündzeitpunkts erforderlich. Bei später Zündung brennt das Gemisch bereits im Abgastrakt aus und überhitzt die Ventile. Bei frühem Benzin zündet es vorzeitig, es treten Stoßbelastungen und Überhitzung auf.
3. Rußablagerung. Beim Schließen liegt das Ventil eng am Sitz an, der an der Abfuhr überschüssiger Wärme beteiligt ist. Mit der Rußbildung auf ihrer Oberfläche verschlechtert sich die Wärmeübertragung erheblich. Eine Kühlung nur durch den Hals ist nicht so effektiv. Darüber hinaus verhindert die Schicht, dass die Ventile vollständig schließen, was zu einem Durchbruch des brennenden Gemischs in den Einlass- oder Auslasskrümmer führt und die Überhitzung verschlimmert.
4. Falsches Ventilspiel. Bei einem kalten Motor gibt es einen Spalt zwischen dem Ventilstößel und dem Exzenter der Nockenwelle, der einen Spielraum für die Metallausdehnung darstellt. Es kann periodisch manuell mit Unterlegscheiben oder Schalen der erforderlichen Dicke oder automatisch mit hydraulischen Kompensatoren eingestellt werden. Bei falscher Einstellung oder Verschleiß des hydraulischen Kompensators nimmt das Teil eine falsche Position ein. Wenn das Ventil eingeklemmt wird, kann es nicht vollständig schließen, das brennende Gemisch bricht in den Spalt zwischen ihm und dem Sitz ein und führt zu einer Überhitzung. Ist das Einlassventil durchgebrannt, liegen die Ursachen dafür meist gerade in der Klemmung oder in Ablagerungen auf seiner Oberfläche, die ein Blockieren verhindern.
5. Probleme mit dem Kühlsystem. Wenn die Kühlmittelzirkulation im Zylinderkopf gestört ist oder das Frostschutzmittel die Wärmeabfuhr einfach nicht bewältigen kann, überhitzen die Kopfteile und die Ventile und ihre Sitze können durchbrennen.
6. Falsche Kraftstoffdosierung. Bei Dieselmotoren kommt es aufgrund der gleichen übermäßigen thermischen Belastungen, die durch falsche Kraftstoffdosierung verursacht werden, zum Ventilabbrand. Der Grund dafür kann ein fehlerhafter Betrieb der Einspritzpumpe oder der Einspritzdüsen sein.

Auslassventil verbrannt

Kohlenstoffablagerungen an Ventilen und Sitzen führen zu Burnout

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, welche Ventile häufiger durchbrennen - Auslassventile. Erstens sind sie kleiner und erwärmen sich daher schneller. Zweitens werden durch sie heiße Abgase abgeführt. Die Einlassventile werden ständig durch das Luft-Kraftstoff-Gemisch oder saubere Luft (bei Motoren mit Direkteinspritzung) gekühlt und sind daher weniger thermisch belastet.

Was führt dazu, dass Ventile an einem Benzinmotor durchbrennen?

Die Antwort auf die Frage „Warum ist bei einem Benzinmotor das Auslassventil durchgebrannt?“ finden Sie im vorherigen Abschnitt unter den Punkten 1-5 (Gemisch, Zündung, Kohlenstoffablagerungen, Spalte und Kühlung). Gleichzeitig ist der vierte Grund für DVSm am relevantesten, bei dem eine manuelle Einstellung des thermischen Spalts vorgesehen ist. Brennen Ventile mit Hydrostößeln durch? Dies passiert auch, aber meistens aus Gründen, die außerhalb der Kontrolle automatischer Kompensatoren liegen - sie selbst fallen selten aus.

Der häufigste Grund, warum ein Ventil in einem VAZ ICE mit einer 8-Ventilsteuerung durchbrennt, ist genau eine vorzeitige oder unqualifizierte Einstellung des Spiels. Bei älteren Motoren, die im VAZ 2108 und VAZ 2111 installiert sind, tritt das Problem aufgrund des kürzeren Einstellintervalls häufiger auf. Auf dem ICE der Baureihe 1186, installiert in Kalina, Grant und Datsun, wo das Intervall aufgrund der Verfeinerung des ShPG erhöht wird, ist es etwas weniger ausgeprägt. Trotzdem ist Ventilquetschen einer der Hauptgründe, warum das Einlassventil durchbrennt. Und das gilt nicht nur für VAZs.

Tatsache ist, dass sie sich aufgrund des Absinkens der Sitze und des allmählichen Selbstschleifens der Ventile, die sich frei um ihre Achse drehen, allmählich erheben. Dadurch wird der Spalt zwischen Nockenstößel und Nockenwellenexzenter verringert, die Verstellung geht verloren.

Ein mageres Gemisch, das zu einer Überhitzung des Auslasskanals führt, ist die Hauptursache für Burnout bei Benzinmotoren mit Hydraulik. Aber Fehlzündungen und Zylinderkopfüberhitzung sind bei allen Motoren gleich häufig, unabhängig von der Ventilverstellung.

Warum brennen Ventile nach der Installation von HBO?

Der Hauptgrund, warum Gasventile durchbrennen, ist falsche Einstellung des Verbrennungsmotors für HBO. Gasförmiger Kraftstoff unterscheidet sich von Benzin in der Oktanzahl: Propan-Butan hat normalerweise eine Oktanzahl von 100 Einheiten und Methan hat 110 Einheiten. Wenn ein Zündung auf Benzin eingestellt 92 oder 95 - die Mischung wird sein schon im Abgastrakt ausbrennen.

Beim Einbau von HBO (insbesondere Methan) unbedingt den UOZ-Variator einbauen, um den Zündzeitpunkt bei Gasfahrt zu korrigieren! Oder installieren Sie die Dual-Mode-Firmware "Gas-Benzin". Bei Autos, die ursprünglich mit HBO ausgestattet sind (wie der Lada Vesta CNG), wird eine solche Firmware ab Werk installiert, bei anderen Modellen wird eine ähnliche Software von Chiptuning-Spezialisten erstellt.

Der zweite häufige Grund, warum Ventile durch Gas durchbrennen, ist Betrieb mit magerem Gemisch. Ein mageres Gemisch zündet schlechter, brennt länger und brennt bereits im Abgaskanal aus, wodurch das Ventil und sein Sitz einer Überhitzung ausgesetzt werden.

Jeder HBO braucht Tuning. Auf Systemen der 1. bis 3. Generation ist es wichtig Getriebe richtig einstellen, und am 4. und neuer - Einspritzkorrekturen einstellen relativ zu Benzin in der Gas-ECU. Wenn Sie das System aus Spargründen falsch einstellen oder bewusst „abwürgen“, ist das Burnout-behaftet.

Der Gasverbrauch eines modernen Motors kann nicht 1:1 zum Benzin sein. Ihr Brennwert ist vergleichbar (innerhalb von 40–45 kJ/g), aber die Dichte von Propan-Butan ist um 15–25 % niedriger (500–600 g/l gegenüber 700–800 g/l). Daher sollte der Gasverbrauch bei einem normal angereicherten Gemisch höher sein als bei Benzin!

Wie bei Benzin können häufige Ursachen für das Durchbrennen von Ventilen in einem Verbrennungsmotor mit LPG eine falsche Spieleinstellung, Verkokung mit Ruß und Kühlprobleme sein. Daher sollten Sie bei der Fehlersuche an einem Motor mit durchgebranntem Ventil sicherstellen, dass diese Probleme nicht vorhanden sind.

Bei Motoren mit manueller Einstellung von Ventilen, die mit Gas betrieben werden, lohnt es sich, beim Einstellen der Lücken eine Änderung von +0,05 mm vorzunehmen. Bei einem ICE VAZ mit 8 Ventilen beträgt das normale Einlassspiel beispielsweise 0,15–0,25 mm und das Auslassspiel 0,3–0,4 mm, aber bei Gas sollten sie auf 0,2–0,3 mm für den Einlass und 0,35–0,45 mm für die Freigabe verschoben werden .

Warum brennen Dieselventile durch?

Die Gründe für das Durchbrennen von Dieselventilen sind andere als bei Benzin-ICEs. Sie haben keine Funkenzündung und ein mageres Gemisch ist ein Zeichen für normalen Betrieb, da für eine vollständige Verbrennung von Dieselkraftstoff immer Luft im Überschuss zugeführt werden muss. Typische Gründe, warum Ventile bei einem Auto mit Dieselmotor durchbrennen, sind:

• zu frühe Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder;
• Wiederanreicherung des Gemisches durch zu hohen Druck der Einspritzpumpe oder Überlaufdüsen;
• falsche Einstellung von thermischen Lücken oder Ausfall von hydraulischen Hebern;
• Überhitzung des Zylinderkopfes aufgrund einer Verletzung der Frostschutzzirkulation oder einer Verschlechterung seiner Eigenschaften.

Meistens brennt das Ventil eines Dieselmotors genau aus den oben genannten Gründen durch. Bei älteren Verbrennungsmotoren mit mechanischer Einspritzpumpe kann es aufgrund eines Ausfalls des Timers (Vorschubmaschine) der Pumpe, die den Moment der Kraftstoffzufuhr steuert, zu einer vorzeitigen Einspritzung kommen. In modernen ICEs mit einem Common-Rail-System können Sensoren, die den Einspritzzeitpunkt falsch bestimmen, und verschlissene Düsen, die Kraftstoff über die Norm hinaus gießen, die Ursache für das Durchbrennen von Ventilen sein.

Die Gründe, warum die Ventile im Verbrennungsmotor eines Autos mit Dieselkraftstoff durchbrennen, können Probleme mit dem Luftfilter und dem Ladeluftkühler (bei einem Turbodiesel) sein. Ein verstopfter Filter schränkt den Luftstrom ein, wodurch bei konstantem Fördervolumen relativ viel Kraftstoff anfällt. Ähnlich verhält sich ein Ladeluftkühler, der (z. B. durch Verschmutzung) überhitzt. Es kann die Luft nicht normal kühlen, wodurch es zwar den notwendigen Druck im Einlass durch Ausdehnung beim Erhitzen entwickelt, die darin enthaltene Sauerstoffmenge sich jedoch letztendlich als unzureichend herausstellt, da die Luft im Vergleich zur Norm massearm ist. Beide Faktoren bewirken eine Überfettung des Gemisches, was bei einem Dieselmotor zu einem Ventilbrand führen kann.

So identifizieren Sie ein verbranntes Ventil, ohne den Zylinderkopf zu entfernen

Inspektion von Ventilen mit einem an ein Smartphone angeschlossenen Endoskop

Es gibt zwei grundlegende Möglichkeiten, ein verbranntes Ventil mit hoher Genauigkeit zu bestimmen, ohne den Motor zu zerlegen:

• Kompressionsmessung;
• Sichtprüfung mit einem Endoskop.

Um zu verstehen, dass die Ventile durchgebrannt sind, können Sie diese Vorgänge selbst durchführen oder sich an eine Autowerkstatt wenden. Ein Budget-Endoskop wie ein Kompressometer kostet 500–1000 Rubel. Ungefähr der gleiche Betrag wird für die Diagnose und den Master an der Servicestation eingenommen. Die Inspektion mit einem an ein Smartphone, Tablet oder Laptop angeschlossenen Endoskop ermöglicht es Ihnen, das beschädigte Ventil deutlich zu sehen, und das "Kompressometer" zeigt den Druckabfall im Zylinder an.

Bevor Sie ein verbranntes Ventil überprüfen, müssen Sie sicherstellen, dass keine Lückenprobleme vorliegen. Sie müssen richtig eingestellt sein, denn auch ein ganz eingeklemmtes Ventil, das nicht ganz schließen kann, verhält sich wie ein verbranntes.

Zum Messen der Kompression, insbesondere bei Motoren mit elektronischem Gas, braucht man einen Helfer, denn zum Zeitpunkt der Prüfung muss der Dämpfer voll geöffnet sein. Auch der Assistent startet den Starter.

So finden Sie einen kaputten Zylinder

Sie können einen Zylinder mit einem verbrannten Ventil feststellen, indem Sie die Kompression messen oder Drähte / Spulen von Kerzen bei laufendem Motor entfernen. So überprüfen Sie ein verbranntes Ventil an einem Benzinmotor anhand von Geräuschen:

Identifizieren eines Zylinders mit einem verbrannten Ventil

1. Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn warmlaufen und öffnen Sie die Motorhaube.
2. Entfernen Sie den Draht oder die Spule von der Kerze des 1. Zylinders.
3. Hören Sie, ob sich das Geräusch des Motors verändert hat, ob die Vibrationen zugenommen haben.
4. Bringen Sie den Draht oder die Spule an ihren Platz zurück und hören Sie sich erneut die Änderungen in der Arbeit an.
5. Wiederholen Sie die Schritte 2-4 für die restlichen Zylinder.

Wenn der Zylinder den Druck richtig hält, beginnt der Verbrennungsmotor beim Ausschalten schlechter zu arbeiten, verdreifacht und zittert, und wenn er angeschlossen ist, kehrt die Arbeit zum Normalzustand zurück. Wenn das Ventil jedoch durchgebrannt ist, ist der Zylinder nicht vollständig an der Arbeit beteiligt, sodass sich das Geräusch und die Vibration des Motors nach dem Trennen und Anschließen der Kerze nicht ändern.

Für Diesel ist aufgrund fehlender Zündkerzen nur die Option mit Kompressionsmesser erhältlich. In einem Zylinder mit defektem Ventil ist der Druck ungefähr 3 (oder mehr) atm niedriger als im Rest.

So bestimmen Sie, was das Problem ist

Da man mit einem Endoskop eine verbrannte Klappe sicher erkennen kann, sollte man möglichst diese Option wählen. Für die Inspektion benötigen Sie:

Verbrannte Klappe im Bild vom Endoskop

1. Schließen Sie das „Endoskop“ an einen Laptop oder ein Smartphone an und zeigen Sie das Bild auf dem Bildschirm an.
2. Bringen Sie einen Spiegelaufsatz an der Kamera an (optional, wenn das „Endoskop“ einen gesteuerten Kopf hat).
3. Schrauben Sie die Kerze ab und stecken Sie das „Endoskop“ durch das Loch in den Zylinder.
4. Ventile auf Defekte prüfen.
5. Wiederholen Sie die Schritte 3-4 für jeden Zylinder.

Die Überprüfung mit einem Kompressionsmesser basiert auf dem Verständnis, was mit dem Druck passiert, wenn ein Ventil durchbrennt. Bei einem aufgewärmten Benzin-Verbrennungsmotor beträgt die normale Verdichtung je nach Verdichtungsverhältnis 10–15 bar oder Atmosphären (1–1,5 MPa). Der Druck im Dieselzylinder beträgt 20–30 bar oder atm. (2–3 MPa)Um dies zu überprüfen, benötigen Sie daher ein Gerät mit einem Manometer, das einen größeren Messbereich hat.

Wie Sie mithilfe eines Manometers feststellen können, ob ein Ventil durchgebrannt ist, finden Sie in den folgenden Anweisungen. Wenn die Spitze des Kompressionsmessers nicht mit einem Gewinde, sondern mit einem Gummikonus ausgestattet ist, wird eine Hilfsperson benötigt.

Das Verfahren zum Überprüfen verbrannter Ventile mit einem Kompressionsmesser:

1. Schrauben Sie die Zündkerzen (bei einem Benzinmotor), Glühkerzen oder Einspritzdüsen (bei einem Dieselmotor) vom Zylinderkopf ab. Um sie beim Zusammenbau nicht zu verwechseln, nummerieren Sie die Zündkerzenkabel oder -spulen.
2. Unterbrechen Sie die Kraftstoffzufuhr z. B. durch Abstellen der Kraftstoffpumpe (Sie können die Sicherung entfernen) oder durch Abklemmen der Leitung von der Einspritzpumpe.
3. Schrauben Sie das „Compressometer“ in das Loch des 1. Zylinders oder drücken Sie es mit einem Konus fest an das Loch.
4. Lassen Sie einen Helfer den Motor mit dem Starter 5 Sekunden lang durchdrehen, während Sie das Gaspedal durchtreten, um den Zylinder ordnungsgemäß mit Luft zu füllen.
5. Notieren Sie die Manometerwerte und vergleichen Sie sie mit den normalen Werten für Ihren Verbrennungsmotor.
6. Nullen Sie den „Kompressor“, indem Sie ihn drucklos machen.
7. Wiederholen Sie die Schritte 3-6 für jeden der verbleibenden Zylinder.

Benzin "Kompressometer" mit Gewinde- und Kegeldüsen

Diesel-Kompressor mit einer Messskala bis 70 bar

Vergleichen Sie nach der Durchführung von Kompressionsmessungen die Messwerte des Geräts für jeden der Zylinder. Normalwerte für verschiedene Verbrennungsmotoren sind oben angegeben, die Streuung über die Zylinder sollte innerhalb von 1 bar oder atm liegen. (0,1 MPa). Ein Anzeichen für Burnout ist ein erheblicher Druckabfall (3 atm oder mehr).

Ein verbranntes Ventil ist nicht immer die Ursache für niedrigen Druck. Schlechte Kompression kann durch festsitzende, verschlissene oder gebrochene Ringe, übermäßigen Verschleiß der Zylinderwände oder Kolbenschäden verursacht werden. Dass sich ein durchgebranntes Ventil so verhält, können Sie nachvollziehen, indem Sie etwa 10 ml Motoröl in den Zylinder einspritzen und die Kompression erneut messen. Wenn es zugenommen hat - ein Problem mit den Ringen oder Zylinderverschleiß, wenn es sich nicht geändert hat - hält das Ventil den Druck aufgrund von Durchbrennen nicht.

Öl hilft auch nicht, die Kompression zu erhöhen, wenn es aufgrund eines durchgebrannten oder durch Detonation geplatzten Kolbens nicht vorhanden ist - die Symptome sind die gleichen wie wenn das Ventil durchbrennt. Sie können die Unversehrtheit des Kolbens wahllos mit einem Endoskop überprüfen oder indem Sie ihn mit einem langen dünnen Stab durch den Kerzenschacht ertasten.

Darf man mit verbrannten Ventilen fahren?

Für diejenigen, die anhand von Symptomen festgestellt haben, dass ihr Auto Probleme mit Ventilen hat, und interessiert sind: Ist es möglich, mit einem durchgebrannten Ventil zu fahren? - Die Antwort ist sofort: Es ist höchst unerwünscht, dies kann zu zusätzlichen Kosten führen. Ist das Ventil wirklich durchgebrannt, können die Folgen für den Motor verheerend sein:

• Teile eines zusammenbrechenden Ventils beschädigen den Kolben und den Zylinderkopf, lösen die Zylinderwände ab, brechen die Ringe;
• Wenn das Einlassventil durchbrennt, kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das in den Einlassbehälter eindringt, dort aufflammen und ihn beschädigen (besonders bei Kunststoffbehältern).
• ein brennendes Gemisch, das durch ein undichtes Ventil bricht, führt zu einer Überhitzung des Krümmers, des Auspuffrohrs und der Dichtung, was zum Durchbrennen von Auspuffteilen führt.
• ein Gemisch, das im Zylinder nicht normal verbrennen kann, brennt im Auspuff aus und beschädigt den Katalysator, den Sauerstoffsensor;
• Aufgrund anhaltender lokaler Überhitzung kann der Zylinderkopf führen, was bei der Reparatur oder sogar beim Austausch ein Fräsen erforderlich macht.

So vermeiden Sie verbrannte Ventile

• Kontrollieren Sie die Qualität der Mischungsbildung, indem Sie die Kerzen regelmäßig auf Kohlenstoffablagerungen untersuchen. Wenn es weiß ist, ist die Mischung schlecht und muss angepasst werden.
• Beachten Sie die im Reglement Ihres Fahrzeugs vorgeschriebenen Intervalle zum Wechseln der Zündkerzen.
• Beim Fahren mit Gas das Intervall zum Messen des Ventilspiels verkürzen. Überprüfen Sie sie alle 10 km (bei jedem Ölwechsel) und stellen Sie sie gegebenenfalls ein.
• Tanken Sie mit der vom Hersteller empfohlenen Oktanzahl.
• Verwenden Sie beim Fahren mit Gas den UOZ-Variator oder die Dual-Mode-Firmware des Gas-Benzin-Steuergeräts.
• Wechseln Sie das Öl rechtzeitig und verwenden Sie Produkte mit vom Autohersteller empfohlenen Toleranzen.
• Wechseln Sie das Frostschutzmittel alle 3 Jahre oder nach 40-50 km, um eine Verschlechterung seiner Eigenschaften zu vermeiden, überwachen Sie den Füllstand im Tank und die Temperatur während der Fahrt.
• Wenn eine „Check Engine“-Meldung auf der Instrumententafel erscheint, diagnostizieren Sie den Motor mit OBD-2 für eine schnelle Fehlersuche.

Wenn Sie sich an diese Empfehlungen halten, verlängern Sie die Lebensdauer des Motors, da es einfacher und billiger ist, ein Durchbrennen der Ventile von Verbrennungsmotoren zu verhindern, als sie auszutauschen. Bei einem VAZ besteht die Möglichkeit, bei einer Demontage kostengünstig einen „lebenden“ Kopf zu kaufen, aber auch ein gebrauchtes Teil für ausländische Autos kann Ihren Geldbeutel treffen.