Warum klopfen Hydrostößel?
Tipps für Autofahrer

Warum klopfen Hydrostößel?

28.06.2022 /

Viele Fahrer hören beim Starten eines kalten Motors ein charakteristisches „Klappern“. Um herauszufinden, warum Hydrostößel klopfen, müssen Sie sich mit deren Aufbau und Funktionsprinzip vertraut machen.

Inhalt

  • 1 Hydrokompensator: Was ist das?
    • 1.1 Gerät
    • 1.2 Arbeitsprinzip
      • 1.2.1 Phase 1
      • 1.2.2 Phase 2
      • 1.2.3 Phase 3
      • 1.2.4 Phase 4
  • 2 Wie klingen Hydrostößel?
  • 3 Warum klopfen Hydrostößel?
    • 3.1 Zur Kälte
    • 3.2 Heiße
      • 3.2.1 Video: Gerät, Funktionsprinzip, Klopfursachen
    • 3.3 Das Klopfen neuer Knoten
  • 4 So erkennen Sie einen defekten Hydrostößel
    • 4.1 Video: So finden Sie heraus, welcher Hydrik klopft
  • 5 Was ist gefährliches Klopfen?
  • 6 So entfernen Sie Klopfen
    • 6.1 Video: Demontage, Reparatur, Inspektion

Hydrokompensator: Was ist das?

Teile und Komponenten eines laufenden Motors vergrößern sich, wenn sie sich erwärmen. Dies gilt auch für den Gasverteilungsmechanismus (GRM).

Um Ausfälle zu vermeiden und die Effizienz des Ventilantriebsmechanismus zu verringern, sind zwischen seinen einzelnen Teilen konstruktiv thermische Lücken vorgesehen. Beim Aufwärmen des Motors vergrößern sich die Teile. Die Lücken verschwinden, der Motor läuft optimal. Mit der Zeit verschleißen jedoch Teile und auch der thermische Abstand verändert sich.

Der hydraulische Kompensator (hydraulischer Drücker, „Hydric“) ist ein Gerät, das den zwischen den Nockenwellennocken und Ventilkipphebeln, Stangen und Ventilen gebildeten Spalt trotz der Temperatur im Motor und deren Verschleiß aufnimmt.

Sie werden bei allen Steuerzeiten in Motoren mit oberer und unterer Nockenwelle eingebaut.

Warum klopfen Hydrostößel?

Standorte der Hydrostößel

Für verschiedene Timing-Typen wurden 4 Haupttypen von Kompensatoren entwickelt:

  • Hydraulischer Schieber;
  • Hydraulischer Rollenschieber;
  • Hydro-Unterstützung;
  • Hydraulische Unterstützung für Kipphebel und Hebel.
Warum klopfen Hydrostößel?

Arten von Hydrostößeln

Gerät

Obwohl sich alle Arten von Hydrostößeln im Design unterscheiden, sind die Hauptwirkung und das Prinzip des Geräts identisch.

Die Hauptbaugruppe des hydraulischen Drückers ist ein bewegliches Kolbenpaar mit einem darin befindlichen Kugelventil. All dies ist im Koffer untergebracht. Ein Spalt von 5-7 Mikrometern zwischen den Oberflächen des Kolbens und dem beweglichen Kolben gewährleistet deren Dichtheit.

Der Körper des Kompensators bewegt sich frei entlang des Führungssitzes im Zylinderkopf (BC).

Warum klopfen Hydrostößel?

Das Design des Labyrinth-Hydraulikschiebers

Es ist wichtig! Bei starr in den Kipphebeln befestigten Kompensatoren dient ein Stößel mit einem über das Gehäuse hinausragenden Arbeitsteil als Manövrierelement.

An der Unterseite des Kolbens befindet sich eine Öffnung für die Arbeitsflüssigkeit, die durch ein Rückschlagventil mit Kugel verschlossen wird. Im Körper des Kolbens befindet sich eine starre Rückholfeder, die versucht, ihn vom Kolben wegzudrücken.

Der flüssige Wirkstoff ist Motoröl, das durch eine Öffnung im Gehäuse aus dem Ölkanal des Tarierjackets in den hydraulischen Drücker gelangt.

Arbeitsprinzip

Am Beispiel eines Hydrostößels wird die prinzipielle Funktionsweise aller Hydrostößel dargestellt.

Warum klopfen Hydrostößel?

1. Körper. 2. Kolben. 3. Rückholfeder. 4. Kolben. 5. Kugelrückschlagventil. 6. Ventilhalter. 7. Nockenwellennocken. 8. Ventilfeder.

Kräfte (rote Pfeile I und II), die vom Nockenwellennocken 7 und der Ventilfeder 8 ausgehen, bewirken, dass sich der Hydrostößel ständig hin und her bewegt.

Phase 1

Wenn sich der hydraulische Drücker an der höchsten Markierung befindet, befindet sich das Loch im Gehäuse 1 auf gleicher Höhe mit dem Ölkanal des Tarierjackets. Öl (gelbe Farbe) dringt ungehindert in das Gehäuse ein (zusätzliche Niederdruckkammer). Darüber hinaus fließt das Öl durch den Bypasskanal am Boden des Gehäuses in den Hohlraum des Kolbens 4 (die Hauptniederdruckkammer). Anschließend gelangt das Öl durch das geöffnete Ventil 5 in den Kolbenhohlraum 2 (Hochdruckkammer).

Der Kolben bewegt sich frei entlang der Führungen, die durch den Kolben 4 und die Trennwand des Gehäuses 1 gebildet werden. Der Druck der Feder 3 beseitigt den Spalt zwischen dem hydraulischen Drückerkolben 2 und dem Zeitventil 8.

Phase 2

Sobald der Nocken 7 der Nockenwelle beginnt, Druck auf das Gehäuse 1 auszuüben, wird dieser verschoben. Der zusätzlichen Niederdruckkammer wird kein Arbeitsmedium mehr zugeführt. Die Ventilfeder 8 ist stärker als die Rückholfeder 3 des hydraulischen Stößels und hält daher das Ventil an Ort und Stelle. Kolben 2 beginnt sich trotz des Widerstands der Rückstellfeder im Gehäuse 1 zu bewegen und drückt Öl in den Kolbenhohlraum.

Der Öldruck im Kolben 2 steigt aufgrund des kleinen Volumens der Hochdruckkammer an und schließt schließlich das Rückschlagventil 5. Der hydraulische Kompensator beginnt als einzelner Festkörper, Kraft vom Nockenwellennocken 7 auf das Steuerventil 8 zu übertragen . Das Ventil bewegt sich, seine Feder wird komprimiert.

Phase 3

Nocke 7 der Nockenwelle reduziert nach dem Passieren des höchsten Punktes allmählich die Kraft auf das hydraulische Drückergehäuse. Die Ventilfeder 8 richtet sich auf und kehrt zum höchsten Punkt zurück. Das Ventil drückt den hydraulischen Kompensator durch den Kolben in Richtung Nocken. Die Rückstellfeder 3 beginnt sich aufzurichten. Der Druck im Kolben 2 sinkt. Das Öl, das zu Beginn der zweiten Phase Zeit hatte, in den Hohlraum des Kolbens 4 zu fließen, drückt nun auf die Ventilkugel 5 und öffnet diese schließlich.

Phase 4

Nocke 7 der Nockenwelle drückt nicht mehr auf den hydraulischen Kompensator. Ventilfeder 8 ist vollständig ausgefahren. Die Rückholfeder 3 des hydraulischen Stößels ist entspannt. Rückschlagventil 5 ist geöffnet. Der Öldruck ist in allen Kammern gleich. Die Löcher im Körper 1 des hydraulischen Drückers, der in der höchsten Position in seine ursprüngliche Position zurückkehrte, stimmen wieder mit den Ölkanälen des BC überein. Ein teilweiser Ölwechsel ist im Gange.

Die Rückholfeder im Inneren des „Hydric“ versucht, sich aufzurichten und den Spalt zwischen Nocken und hydraulischem Stößel zu schließen, auch wenn die Steuerteile unvermeidlich abgenutzt sind.

Es ist wichtig! Die Abmessungen der hydraulischen Schubelemente verändern sich bei Erwärmung, werden aber durch das Gerät selbst ausgeglichen.

Wie klingen Hydrostößel?

Nach dem Starten des Motors ist manchmal sofort ein deutliches, sonore metallisches Klopfen und Klappern zu hören. Erinnert mich an die Aufprallgeräusche kleiner Eisenteile, die mit Gewalt auf eine Metalloberfläche geschleudert werden. Wenn Sie die Haube öffnen, können Sie feststellen, dass die Geräusche von unterhalb der Ventilabdeckung kommen. Die Klopfhäufigkeit ändert sich je nach Motordrehzahl.

Der Geräuschpegel von Kompensatoren hängt nicht von der Belastung des Motors ab. Dies kann durch Einschalten aller Energieverbraucher (Heizgebläse, Klimaanlage, Fernlicht) überprüft werden.

Es ist wichtig! Oft wird das Klopfen eines defekten hydraulischen Kompensators mit Ventilgeräuschen verwechselt. Letztere sind laut. Das Klopfen des Kompensators ist klarer und lauter.

Wenn das Geräusch nicht unmittelbar nach dem Starten des Motors auftritt, ist es konstant, wenn sich seine Drehzahl ändert und sich je nach Belastung des Geräts ändert. Die Klopfquelle ist unterschiedlich.

Warum klopfen Hydrostößel?

Das auftretende charakteristische metallische Klopfen deutet zunächst auf eine Lücke in der Steuersteuerung hin, die die hydraulische Unterstützung nicht ausgleichen kann.

Abhängig von der Temperatur des Motors werden mögliche Fehlfunktionen und Probleme klassifiziert, die zum Klopfen von Hydrostößeln führen.

Zur Kälte

Häufige Ursachen für das Klappern von Hydrolagern bei einem frisch gestarteten Motor können sein:

  1. Schmutz dringt in den Kompensator ein. Aus diesem Grund können sich sowohl das Stößelpaar als auch die Rückschlagventilkugel verklemmen. In beiden Fällen wird der hydraulische Schieber seine Funktion nicht erfüllen.
  2. Schmutziges Öl. Mit der Zeit sammeln sich im Öl Reibungsprodukte von Teilen und Ruß an. All dies kann die Ölkanäle verstopfen, die die „Hydrics“ mit Arbeitsflüssigkeit versorgen. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, nimmt die Fließfähigkeit des Öls zu und die Kanäle werden nach und nach gespült.
  3. Verschleiß der hydraulischen Schubeinheiten. Die Arbeitsleistung des Kompensators beträgt 50–70 km. Während dieser Zeit kann es zu Schäden an den Arbeitsflächen kommen, die deren Dichtheit beeinträchtigen. Dadurch entsteht im Kolbenraum des Kompensators kein notwendiger Öldruck.
  4. Zu viskoses Öl. In dieser Situation dringt das Öl bis zum vollständigen Aufwärmen des Motors nicht vollständig in die hydraulischen Drücker ein, die ihre Funktion nicht erfüllen können.
  5. Verstopfter Ölfilter. In dieser Situation kann kaltes viskoses Öl in der erforderlichen Menge nicht durch den Filter gelangen und in den Motorkopf gelangen. Manchmal verschwindet das Problem, nachdem der Motor warmgelaufen ist.
  6. Verkokung von Ölkanälen. Es kann sowohl im Zylinderblock als auch im Kompensator auftreten. In dieser Situation wird empfohlen, keine Reinigungszusätze zu verwenden. Da hilft nur eine mechanische Reinigung nach der Demontage.

Heiße

Die Gründe für das Klopfen von Hydrostößeln bei kaltem Motor sind auch für ein auf Betriebstemperatur aufgewärmtes Aggregat relevant. Es gibt jedoch Probleme, die nur im heißen Zustand auftreten:

  1. Das Öl hat seine Qualität verloren. Nach 5-7 km entwickelt das Öl eine Arbeitsressource. Seine Viskosität wird reduziert. Die hydraulischen Drücker klopfen nicht bei Kälte. Wenn der Motor warm wird, ist ein Klopfen zu hören, das durch Ölmangel in der Hydraulik aufgrund von Unterdruck im Schmiersystem verursacht wird.
  2. Defekte Ölpumpe. Erzeugt keinen Arbeitsdruck. Das Öl erreicht die Hydrostößel nicht.
  3. Kritisch niedriger oder zu hoher Ölstand. Beide Situationen sind mit der Schaumbildung des erhitzten Produkts und der Belüftung der hydraulischen Stößel behaftet. Die beim Komprimieren in den Kompensator eingedrungene Luft bildet nicht den nötigen Druck, es entsteht ein Klopfen.

Video: Gerät, Funktionsprinzip, Klopfursachen

Hydraulische Kompensatoren. Was ist das und warum klopfen sie? Fast komplex

Das Klopfen neuer Knoten

Nach dem Einbau beginnt ein neuer hydraulischer Drücker 100–150 km lang zu klopfen. Dies ist auf schleifende Teile zurückzuführen, nach denen das Klopfen verschwindet.

Wenn der Kompensator während der Installation nicht vollständig im Bohrloch verankert wird, stimmt der Ölkanal des Blockkopfes nicht mit dem Loch im Hydraulikgehäuse überein. Es fließt kein Öl in den Kompensator, der sofort klopft.

Manchmal gelangt beim Einbau des Drückers Schmutz in das Bohrloch und verstopft den Ölkanal. In diesem Fall wird der Kompensator herausgenommen, der Kanal mechanisch gereinigt.

So erkennen Sie einen defekten Hydrostößel

Zur Selbsterkennung eines defekten hydraulischen Kompensators wird abwechselnd ein Phonendoskop mit Metallspitze an den Stellen der „Hydrics“ an den Ventildeckel angelegt. Im Bereich defekter Drücker ist ein kräftiges Klopfen zu hören.

Wenn kein Phonendoskop vorhanden ist, kann der Tester mit improvisierten Mitteln hergestellt werden. An einem Ende des Metallstabs ist ein Resonator (Bierdose oder tiefe Blechdose) befestigt. Nachdem das Ohr an den Resonator gedrückt wurde, wird der Stab mit seinem freien Ende an den Ventildeckel angelegt. Der Suchablauf ähnelt der Bedienung eines Phonendoskops.

Im Extremfall können Sie einen gewöhnlichen Holzstab verwenden.

Bei abgenommenem Ventildeckel versuchen sie, jeden hydraulischen Kompensator mit einem Schraubendreher zu drücken. Der leicht versenkbare Drücker ist defekt.

Video: So finden Sie heraus, welcher Hydrik klopft

Es ist wichtig! Bei einem Autoservice werden nicht funktionierende Hydrostößel mittels akustischer Diagnostik ermittelt.

Was ist gefährliches Klopfen?

Das Klopfen der hydraulischen Drücker weist auf ein Problem hin, das die Qualität der Steuerzeiten beeinträchtigt. Oft liegt das Problem im Schmiersystem, das mit einem erhöhten Verschleiß aller Motorkomponenten und -mechanismen behaftet ist.

Der Betrieb eines Autos mit klopfenden hydraulischen Drückern bietet:

So entfernen Sie Klopfen

Nicht immer muss der hydraulische Kompensator durch einen neuen ersetzt werden. Wenn ein charakteristisches Klopfen auftritt, müssen Sie zunächst das Öl mit einem Ölfilter wechseln. Manchmal reicht dieser Vorgang aus, das Geräusch verschwindet.

Sie können spezielle Spülungen des Schmiersystems verwenden. Mit Hilfe moderner Entwicklungen führender Marken ist es möglich, nicht nur verschmutzte, sondern auch verkokte Ölkanäle zu waschen.

Am effektivsten ist die mechanische Reinigung von Hydrostößeln. Die Hydraulik wird ausgebaut, zerlegt, gereinigt und gewaschen.

Video: Demontage, Reparatur, Inspektion

Es ist wichtig! Wenn mechanische Schäden festgestellt werden, muss der Kompensator ausgetauscht werden.

Das auftretende Klopfen der Hydrostößel weist den Autobesitzer auf Probleme im Schmier- oder Steuersystem hin. Eine rechtzeitige Diagnose und Beseitigung der Klopfursachen kann ohne Rücksprache mit Spezialisten selbstständig durchgeführt werden.

Kommentar hinzufügen