Probefahrt mit einem gebrauchten BMW M5 E39: Lohnt sich das?

Der Kauf eines Gebrauchtwagens hat Vor- und Nachteile und ist für viele Autofahrer keine Frage der Wahl, sondern der Gelegenheit. Anders verhält es sich mit dem Kauf eines gebrauchten Sportwagens: Trifft man die falsche Wahl, kann das einem den Abgrund der Privatinsolvenz bescheren. Wenn Sie die richtige Wahl treffen, kann dies eine rentable Investition sein.

Wenn es um gebrauchte Sportwagen geht, wird der BMW M5 der E39-Generation nicht einmal diskutiert. Viele Kenner werden Ihnen schwören, dass dies die beste viertürige Sportlimousine aller Zeiten ist. Auf jeden Fall ist dies eines der besten BMW-Autos. Aber lohnt es sich, es auf dem Sekundärmarkt zu kaufen?

Beliebtheitsmodell

Der Grund, warum der M5 E39 so verehrt wird, ist, dass er das letzte Auto der vorelektronischen Ära ist. Die meisten von ihnen verlassen sich auf gute alte Mechaniker und ein relativ einfaches Gerät ohne viele Sensoren und Mikroschaltungen, die häufig beschädigt werden.

Im Vergleich zu späteren Modellen ist das Auto leichter, das Handling angenehm und reaktionsschnell und unter der Motorhaube befindet sich einer der aufregendsten V8-Saugmotoren. Fügen Sie dazu ein diskretes Design hinzu, das Sie nicht übermäßig auffällt, wenn Sie nicht möchten. All dies macht den M5 zu einem zukünftigen Klassiker.

Markterscheinung

Der E39 M5 debütierte 1998 auf dem Genfer Frühjahrs-Autosalon und kam Ende des Jahres auf den Markt. Es basiert auf dem damaligen Standard 8, aber dies ist der erste BMW M mit einem VXNUMX-Motor.

Optisch unterscheidet sich der M5 nicht wesentlich von den üblichen "Fünf". Die Hauptunterschiede sind:

• 18-Zoll-Räder;
• vier Abzweigrohre der Abgasanlage;
• Chrom-Frontgrill;
• spezielle Seitenspiegel.

Der Innenraum des M5 verwendet spezielle Sitze und Lenkrad, Zubehör unterscheidet sich auch von den Standard.

Technische Eigenschaften

Der E39 ist breiter, länger und schwerer als sein Vorgänger, der E34, aber auch spürbar schneller. Der 4.9-Liter-V-62 (S540, von den Bayern codiert) ist eine Version des "normalen" XNUMXi-Motors, jedoch mit einem höheren Verdichtungsverhältnis, neu gestalteten Zylinderköpfen, einer leistungsstärkeren Wasserpumpe und zwei VANOS-Ventilmodulen.

Dank dessen entwickelt der Motor 400 PS (bei 6600 U / min), 500 Nm maximales Drehmoment und beschleunigt in nur fünf Sekunden auf 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km / h begrenzt, aber ohne Begrenzer überschreitet das Auto 300 km / h.

Dieser M5 ist der erste, der Aluminiumkomponenten für die Vorderradaufhängung und das Mehrlenker-Heck verwendet. Das Getriebe ist ein Getrag 6G 420-Gang-Schaltgetriebe, jedoch mit einer verstärkten Kupplung. Natürlich gibt es auch ein Sperrdifferential. Ende 2000 führte BMW auch ein Facelifting ein, das die berühmten Angel Eyes und die DVD-Navigation hinzufügte, aber zum Glück kam nichts von der Mechanik.

Die Situation auf dem Markt

Dieser M5 ist seit Jahren einer der günstigsten gebrauchten M-Autos. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass insgesamt 20 Einheiten produziert wurden. Aber in letzter Zeit steigen die Preise – ein sicheres Zeichen dafür, dass der E482 ein zukünftiger Klassiker ist. In Deutschland reichen sie von 39 bis 16 Euro für normale Einheiten und über 000 Euro für Garageneinheiten ohne oder mit minimaler Laufleistung. Insgesamt 40 Euro reichen aus, um ein gut erhaltenes und fahrbereites Auto zu kaufen.

Wenn Sie mit Überseesendungen zu tun haben, hat Amerika die besten Angebote. Fast die Hälfte der produzierten M5 E39 wurde in den USA verkauft, aber in den Augen der meisten Amerikaner haben sie einen entscheidenden Nachteil (ein Vorteil für uns): Sie sind nicht mit Automatikgetriebe erhältlich. BMW hat diese Funktion nur im M5 E60 eingeführt. Aus diesem Grund erscheinen in den USA Anzeigen für den Verkauf eines guten E39 für 8-10 Dollar, obwohl der Durchschnittspreis 20 übersteigt.

Instandhaltung und Reparatur

Denken Sie bei der Wartung daran, dass deutsche Premiumautos nie zu den günstigsten Optionen gehörten. Der M5 verfügt zwar nicht über zu viele elektronische Geräte, verfügt jedoch über genügend Extras, um die Liste der Dinge zu erweitern, die beschädigt werden können. Die Teilepreise sind die gleichen wie für die Premiummarke.

Hier sind einige häufige Fehler und Schwierigkeiten, die das angenehme Einkaufserlebnis für einen eleganten Klassiker beeinträchtigen können.

Kunststoffspanner

Glücklicherweise frisst der V8-Motor wie sein V10-Nachfolger die Pleuellager nicht auf. Kettenspanner, die Kunststoffteile aufweisen und sich mit der Zeit abnutzen, verursachen jedoch Probleme. Sie müssen regelmäßig geändert werden.

VANOS-Modulstecker

Beide VANOS-Module haben Stecker, die im Laufe der Zeit auch auslaufen können, was zu einem Leistungsverlust und einer Warnleuchte auf dem Armaturenbrett führt. Und wenn wir „Leistungsverlust“ sagen, machen wir keine Witze – manchmal sind es bis zu 50-60 Pferde.

Hoher Verbrauch - sowohl Öl als auch Benzin

Ruß kann sich in den Zylindern ansammeln. Außerdem verbraucht dieser Motor Öl – laut Autocar etwa 2,5 Liter im Normalbetrieb. Beim Verbrauch kann man von einem 4,9-Liter-V8 kaum Sparwunder erwarten. Die Norm liegt bei etwa 16 Litern auf 100 km.

Scharniere, Rost

Das Chassis ist stark, aber es ist gut, die Gelenkbolzen auf übermäßigen Verschleiß zu achten. Rost tritt häufig an der Abgasanlage und im Kofferraumbereich auf, insbesondere wenn das Auto in einem Land betrieben wird, in dem im Winter häufig Reagenzien und Salz auf die Straßen gestreut werden.

Kupplung

Die Kupplung läuft bis zu 80 - 000 km. Überprüfen Sie vor dem Kauf, ob und wann diese Prozedur durchgeführt wurde, denn sie ist überhaupt nicht billig.

Scheiben und Pads

Mit einem 400-Pferde-Auto können Sie nicht erwarten, dass sie für immer halten. Felgen sind ziemlich teuer, ebenso die Pads. Sie sind einzigartig für den M5 und können nicht durch die des regulären 5er ersetzt werden.

Navigation

Nicht dass sie besonders anfällig für Schäden wäre. Es ist einfach schockierend primitiv für den modernen Autofahrer. Ganz zu schweigen davon, dass das Aktualisieren von Karten ein großes Problem darstellt. Verwenden Sie besser einfach Ihr Mobiltelefon.

Ölwechsel

Es wird empfohlen, Kunststoffe wie Castrol TWS 10W60 zu verwenden, die überhaupt nicht billig sind, aber etwas längere Wartungsintervalle zulassen (Jalopnik empfiehlt, nicht mehr als 12500 km zu fahren).

Thermostat

Viele Besitzer des älteren E39 klagen über Probleme damit, aber es ist nicht zu teuer - etwa 60 US-Dollar, und es kann sogar in Ihrer eigenen Garage ersetzt werden. Der M5 E39 hat zwei Kühlmitteltemperatursensoren - einen im Motor und einen im Kühler.

Automatischer Wischersensor

Es war zu dieser Zeit die neueste Technologie. Beim E39 ist jedoch der automatische Wischersensor in den Spiegel eingebaut, was den Austausch schwierig und finanziell schmerzhaft macht.

Insgesamt erfordert der E39 M5 wie jede komplexere und leistungsfähigere Maschine mehr Wartung. Aus diesem Grund wird empfohlen, vor dem Kauf eine gründliche Serviceinspektion durchzuführen und festzustellen, wie viele dieser potenziellen Probleme bereits behoben wurden. Dies kann Ihnen zusätzliche Argumente für die Preissenkung geben. UND hier Sie können einige weitere Tricks lesen, die Ihnen helfen, ein gebrauchtes Auto rentabel zu kaufen.