Gebrauchter Holden Commodore Review: 1985
Der Name Peter Brock wird immer gleichbedeutend mit Holden sein. Der verstorbene große Rennfahrer festigte seine Beziehung zu Holden mit einer Reihe sensationeller Rennsiege in den 1970er Jahren, und er wird für immer als Holdens Held in Erinnerung bleiben. Nie war die Bindung zwischen Brock und Holden stärker als in den frühen 1980er Jahren, als Brock seine eigene Autofirma gründete und eine Reihe von Straßenrennwagen auf Basis des Holden Commodore produzierte. Es gab viele ausgezeichnete Commodores mit HDT-Emblem, aber einer der größten war der Bluey, ein für Rennen geborener Commodore der Gruppe A, der 1985 nach den neuen internationalen Rennregeln der Gruppe A gebaut wurde.
UHRENMODELL
1985 ersetzten die australischen Pkw-Rennen die seit den frühen 1970er Jahren geltenden einheimischen Regeln durch eine neue Formel, die in Europa entwickelt wurde. Lokale Vorschriften verlagerten Autorennen von Straßenrennen weg und gaben den Herstellern große Freiheit, ihre Serienautos an die Strecke anzupassen, aber neue ausländische Vorschriften waren restriktiver und führten die Anforderung wieder ein, mindestens eine begrenzte Serie zu produzieren. Autos für Rennen.
Die VK SS Group A war das erste dieser sogenannten "Homologations" -Spezialfahrzeuge von Holden, die während der Ära der Gruppe A gebaut wurden.Es basierte auf Brocks Commodore HDT SS, der wiederum auf dem Commodore SL basierte, dem leichtesten Modell der Holden-Linie. Sie waren alle in "Formula Blue" lackiert, daher der Spitzname "Blueies" von Brocks Enthusiasten, und verfügten über einen von Brock inspirierten "Letterbox" -Kühlergrill und ein Bodykit, die größtenteils von früheren Brock Commodore-Rennfahrern ausgeliehen wurden.
Im Inneren hatte es eine spezielle blaue Verkleidung, eine vollständige Instrumentierung und ein Mono-Lederlenkrad.
Unter der Gruppe A wurde die Aufhängung ähnlich wie bei Brocks SS-Gruppe Drei mit Bilstein-Gasfedern und -Stoßdämpfern sowie SS-Federn aufgebaut. Wie der normale SS hatte es einen 14-mm-Stabilisator hinten, aber einen viel massiveren 27-mm-Stab vorne.
Die Bremsen wurden von der Brock SS Group Three entfernt und die Räder bestanden aus 16 × 7-Zoll-HDT-Leichtmetallrädern, die mit 225/50 Bridgestone Potenza-Gummi umwickelt waren.
Unter der Haube befand sich ein speziell modifizierter 4.9-Liter-V8-Holden. Nach den Regeln der Gruppe A wäre der Commodore aufgrund von Übergewicht schwer bestraft worden, wenn er mit einem Holden-V8 in Standardgröße gefahren wäre. Daher wurde der Hubraum von 5.044 l auf 4.987 l reduziert, indem der Hub auf ein Quietschen unter dem 5.0-l-Motor reduziert wurde. . Grenze.
Der Rest des Motors stützte sich stark auf Holdens frühere Rennerfahrung und umfasste Zylinderköpfe, die von Motorguru Ron Harrop modifiziert wurden, schwerere L34-Pleuelstangen, schwerere Chev / L34-Ventilfedern, Crane-Rollenkipphebel, ungeschickte Crane-Nockenwelle, Rochester-Vergaser mit vier Zylindern, abgestimmte Einlass- und Auslassöffnungen, zweireihige Steuerkette, leichtes Schwungrad, HM-Krümmer und Lukey-Schalldämpfer.
Insgesamt lieferte er 196 kW bei 5200 U/min und 418 Nm bei 3600 U/min, 19 kW mehr als ein herkömmlicher Holden V8 mit demselben Drehmoment. Es war auch ein drehfreudigerer Motor, und Holden hob die Redline um 1000 U / min über die 5000-U / min-Grenze des Standardmotors an. Ergänzt wurde der neue Motor durch ein standardmäßiges Holden M21-Viergang-Schaltgetriebe.
Der damals getestete VK Gruppe A beschleunigte in rund sieben Sekunden auf 100 km/h und legte einen 400-Meter-Sprint aus dem Stand in 15 Sekunden zurück. Es war für seine Zeit schnell, handhabte und bremste außergewöhnlich gut und sah mit Brocks unverwechselbarer Präsenz auf der Straße großartig aus.
Nach den Regeln der Gruppe A musste Holden 500 Autos produzieren, bevor sie Rennen fahren konnten. Sie wurden auf der Holden-Produktionslinie gebaut und dann zu Brocks Fabrik in Port Melbourne verschifft, wo sie fertiggestellt wurden.
IM LADEN
Unter Brocks Haut ist dies Holdens Kommodore und unterliegt den gleichen Problemen wie normale Kommodore. Suchen Sie unter der Motorhaube nach Öllecks um den Motor und die Servolenkung herum. Achten Sie im Inneren auf Verschleiß an der hellblauen Verkleidung, da sie sich nicht gut abnutzt, und überprüfen Sie das Armaturenbrett auf Risse und Verwerfungen aufgrund von Sonneneinstrahlung. Die gute Nachricht ist, dass die meisten Besitzer ihre Autos wertschätzen und sie entsprechend pflegen. Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass es sich um ein echtes Gruppe-A-Modell handelt und nicht um eine Fälschung.
IN EINEM UNFALL
Als die VK Group A auf den Markt kam, steckte die Sicherheit noch in den Kinderschuhen, daher verfügte sie nicht über die Systeme, die heute als selbstverständlich angesehen werden. Es gab keine Airbags oder ABS, und die Stabilitätskontrolle war weit von der Realität entfernt. 1985 verloren Autos meist an Karosseriefestigkeit und Knautschzonen, und Fahrer mussten sich bei Unfällen auf Sicherheitsgurte verlassen. Aber die VK-Gruppe A hatte zumindest für die damalige Zeit eine anständige aktive Sicherheit mit reaktionsschnellem Handling und gut dimensionierten Scheibenbremsen.
IN DER PUMPE
Mit einem gut abgestimmten V8 unter der Haube wird die VK-Gruppe A niemals Kraftstoff sparen, aber der Kraftstoffverbrauch ist etwas, das nur wenige Menschen interessiert. Die VK-Gruppe A ist ein sonniges Sonntagsauto, es ist unwahrscheinlich, dass es jeden Tag gefahren wird, sodass sich seine Besitzer weniger Sorgen um den Kraftstoffverbrauch machen. Es erfordert Kraftstoff mit hoher Oktanzahl und es sind Additive erforderlich, sofern es nicht für bleifreies Benzin modifiziert wurde. Erwarten Sie Verbrauchswerte von 15-17 l/100 km, dies hängt jedoch vom Fahrstil ab.
SUCHE
• Klassischer australischer Muskel
• Brock, glaube ich.
• Authentizität
• V8-Leistung
• Ansprechende Handhabung
ENDEFFEKT
Ein großartiges klassisches australisches Muscle-Car, das von einer wahren Motorsportlegende gebaut wurde.
