Aufhängung auf unterschiedliche Weise

Eines der wichtigsten Systeme, die einen direkten und entscheidenden Einfluss auf die Fahrsicherheit haben, ist die Fahrzeugfederung. Seine Aufgabe ist es, die Kräfte zu übertragen, die während der Bewegung des Autos entstehen, insbesondere beim Überwinden von Kurven, Unebenheiten und Bremsen. Die Aufhängung muss auch unerwünschte Stöße begrenzen, die den Fahrkomfort beeinträchtigen könnten.

Welcher Anhänger?

In modernen Personenkraftwagen werden am häufigsten zwei Arten von Aufhängungen verwendet. An der Vorderachse ist es unabhängig, an der Hinterachse – je nach Fahrzeugtyp – auch unabhängig oder sog. halbabhängig, d.h. basierend auf einem Torsionsbalken und vollständig abhängig, wird selten verwendet. Die älteste Art der vorderen Einzelradaufhängung ist ein System aus zwei Querlenkern, die als Träger fungieren. Die Rolle der Federelemente übernehmen wiederum Schraubenfedern. Daneben wird auch ein Stoßdämpfer in der Aufhängung verwendet. Diese Art der Aufhängung wird heute nur noch selten verwendet, obwohl beispielsweise Honda sie selbst in ihren neuesten Designs immer noch verwendet.

McPherson-Regeln, aber...

Der Schraubenfederstoßdämpfer, also das beliebte McPherson-Federbein, ist derzeit die einzige Lösung für die Vorderradaufhängung, die hauptsächlich in Fahrzeugen der unteren Klasse verwendet wird. McPherson-Federbeine sind starr mit dem Achsschenkel und dieser mit dem Kipphebel, dem sogenannten Kugelgelenk, verbunden. Im letzteren Fall wird am häufigsten das Pendel vom Typ „A“ verwendet, das mit einem Stabilisator arbeitet (ein einzelnes Pendel mit einem sogenannten Torsionsstab ist seltener). Der Vorteil eines McPherson-Federbein-basierten Systems ist die Kombination von drei Funktionen in einem Satz: Stoßdämpfung, Träger und Lenkung. Außerdem nimmt diese Art der Aufhängung sehr wenig Platz ein, wodurch Sie den Motor quer positionieren können. Ein weiterer Vorteil ist das geringe Gewicht und die sehr geringe Ausfallrate. Allerdings hat diese Konstruktion auch Nachteile. Zu den wichtigsten gehören der begrenzte Federweg und die fehlende Rechtwinkligkeit der Räder zum Boden.

Alle vier sind besser als einer

Zunehmend wurde anstelle einer einzelnen Schwinge die sogenannte Mehrlenkeraufhängung verwendet. Sie unterscheiden sich von der Lösung auf Basis des McPherson-Federbeins durch die Trennung von tragender und dämpfender Funktion. Die erste übernimmt ein System aus Querhebeln (meist vier auf jeder Seite), Schraubenfedern und ein Stoßdämpfer sorgen für die richtige Federung. Mehrlenkeraufhängungen werden üblicherweise in Fahrzeugen der höheren Preisklasse verwendet. Zudem verbauen deren Hersteller sie zunehmend sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Hauptvorteil dieser Lösung ist eine deutliche Steigerung des Fahrkomforts auch bei engen Kurvenfahrten. Und das alles dank der Beseitigung der in der Beschreibung erwähnten fehlenden Federung an McPherson-Federbeinen, d.h. fehlende Rechtwinkligkeit der Räder zum Boden im gesamten Betriebsbereich.

Oder vielleicht zusätzliche Artikulation?

Bei einigen Automodellen finden Sie verschiedene Modifikationen der Vorderradaufhängung. Und hier finden wir zum Beispiel in Nissan Primera oder Peugeot 407 zusätzliche Artikulation. Seine Aufgabe ist es, die Lenkfunktionen vom oberen Stoßdämpferlager zu übernehmen. Die Designer von Alfa Romeo verwendeten eine andere Lösung. Ein zusätzliches Element ist hier der obere Querlenker, der das Radhandling verbessern und die Wirkung von Seitenkräften auf die Stoßdämpfer reduzieren soll.

Balken als Stützen

Wie beim McPherson vorne wird die Hinterradaufhängung von einem Torsionsbalken dominiert, der auch als halbunabhängige Aufhängung bezeichnet wird. Sein Name kommt von der Essenz der Aktion: Es erlaubt den Hinterrädern, sich relativ zueinander zu bewegen, natürlich nur bis zu einem gewissen Grad. Die Rolle des stoßdämpfenden und dämpfenden Elements übernimmt bei dieser Lösung ein Stoßdämpfer mit einer darauf angeordneten Schraubenfeder, d.h. ähnlich MacPherson-Federbein. Im Gegensatz zu letzterem werden hier jedoch zwei weitere Funktionen nicht ausgeführt, d.h. Schalter und Träger.

Abhängig oder unabhängig

Bei manchen Fahrzeugtypen inkl. Bei klassischen SUVs ist die abhängige Hinterradaufhängung noch verbaut. Sie kann als an Blattfedern aufgehängte Starrachse ausgeführt sein oder diese durch Schraubenfedern mit Längsstäben (manchmal auch mit sogenannten Querpanharden) ersetzen. Beide vorgenannten Arten der Hinterradaufhängung ersetzen jedoch derzeit unabhängige Systeme. Dazu gehören je nach Hersteller unter anderem ein Verbundträger mit Torsionsstäben (hauptsächlich bei französischen Autos) sowie Schwingen bei einigen BMW- und Mercedes-Modellen.