Nachts auf der Autobahn fahren
Inhalt
Ein neues Universum, in dem alle Ihre Sinne verschwimmen. Bei Geschwindigkeiten über 250 km/h…
Zu vermeidende Fallstricke, zu schaffende Automatismen, Respektregeln ...
Manchmal gibt es kleine Momente im Leben, die niemandem etwas schulden, privilegierte Momente, in denen man für etwas lebt, das einem normalerweise nicht zur Verfügung stehen sollte. Einer dieser kleinen Boni des Daseins, der einem die Wahl lässt, den gegenwärtigen Moment in vollen Zügen zu genießen oder ihn vielleicht mit einer anderen Perspektive auf die Dinge zu verlassen.
Einer dieser seltenen Momente ist zum Beispiel Tour auf Wanderwege mitten in der Nacht. Wie machst du das? Ein Plan mitten in der Nacht? Wenn Sie kein Ausdauerpilot sind, ist dies eine unmögliche Mission! Nicht dank der gemeinsamen Werbung von Box23 und Pirelli Days, einer in Frankreich (oder sogar Europa) einzigartigen Veranstaltung, hat jeder Zugang zur Rennstrecke Magny Cours für drei Nachtfahrten von 3:21 bis Mitternacht.
Magische Nacht (© Catherine Lara)
21:30. Die Sonne ging unter. Die gerade Tribünenreihe wird zu einem dunklen Tunnel, der von der linken Seite mit einem Lichtschein schwankt. Mit 175 PS unter dem rechten Steuerknüppel schluckt es schnell, unterbrochen von Zündstößen, die durch den Schalthebel verursacht werden, wenn die V4-Tuono 1100 RR 12 U/min erreicht. Kaum Zeit, einige seltene gespenstische Silhouetten zu sehen, die Motorräder beobachten, wie sie durch Zäune fahren. Eine fragile und tröstliche Präsenz zugleich.
Unten 4 willkommen im Dunkeln. Fast. Einige Straßenlaternen streuen in diesem Teil der Strecke ein wenig Licht, gerade genug, um den Kurveneingang zu erkennen, aber nicht zu viel, um den Bremspunkt zu erraten. Bevor ich Estoril betrete, beleuchtet eine starke Straßenlaterne den Eingang zu dieser Kurve auf der rechten Seite, aber ich habe festgestellt, dass sie meine ganze Aufmerksamkeit erregt hat. Also muss ich mich zwingen, mich und meinen Blick doppelt in die Kurve zu vertiefen. Ich bin zu diesem Zeitpunkt in der dritten Klasse und jede Unstimmigkeit wird bar in einer Kiesgrube ausgeglichen. Das Problem von Estoril ist, dass der Außenrüttler nachts unsichtbar ist. Ich zwinge mich, mir vorzustellen, wo es sich befindet, um eine flüssige Flugbahn beizubehalten, die es mir ermöglicht, früh genug zu gehen.
Die „gerade Linie“ von Estoril nach Adelaide ist nicht wirklich eine gerade Linie, sondern eine Fälschung. Es ist nicht durchgehend, sondern besteht aus drei Segmenten. Auf dem letzten Vibrator erscheint ein schwach leuchtender Heiligenschein. Hier muss ich hin. 4, 5, 6, die Pedale des Tuono V4 RR werden stärker, weil sie in den neuesten Gängen nicht schleifen und die Beschleunigung nie nachlässt. Bei fast 12 U/min und 000 U/min teilt Tuono die Dunkelheit mit Stil und Entschlossenheit. Endlich, Halleluja! Der Bremsbereich ist beleuchtet und ermöglicht es Ihnen, wie am helllichten Tag zu bremsen, mit der Gewissheit, dass die Seilspitze millimetergenau erfasst wird. Aber kurz vor dem Seilstich fangen Sie ein wenig an. Ich werde überholt. Zu meinem Schatten. Seltsam.
Zweiter Betrug. Der nächste Abschnitt ist nicht flach. Zwischen Adelaide und dem Nürburgring gibt es drei verschiedene Level; 50 cm Höhenunterschied reichen aus, um die Perspektive zu ändern. Als die ersten beiden vorbeigehen, erhebt sich Tuono und erleuchtet den Himmel. Nicht sehr praktisch. Der dritte ist die Einfahrt rechts vom Nürburgring, die knapp unterhalb des Sichtfeldes liegt. Also öffne ich es im letzten Moment und gebe es etwas schneller als erwartet ein ... aber es geht durch. Der nächste Abschnitt ist schwieriger: Der 180°-Eingang ist ein großes Asphaltband, so groß wie die Einfahrt zu einem Supermarktparkplatz. Schon tagsüber sind mehrere Trajektorien möglich, sodass es für mich nachts schwierig sein wird, genau zu wissen, wo ich bremsen und überholen muss. Eine starke Straßenlaterne verwischt die Sicht und funkelt in einem Band, das den Retro-Motor beim Beschleunigen bedeckt, was mir den Eindruck vermittelt, dass ein Schwarm Piloten hinter mir her ist. Zumal beim erneuten Beschleunigen die Aufgabe (fetter?) auf dem Bürgersteig Aufmerksamkeit erregt, auch wenn ich weiß, dass dies nicht der ideale Ort ist, um 175 Pferde mit einem weiteren kleinen Winkel loszulassen ...
Bei der Einfahrt in Imola gilt die gleiche Strafe wie beim Nürburgring: Die leichte Steigung, die durch Stehenbleiben auf der Bremse angefahren wird, verdeckt den Einfahrtspunkt. Daher wird alles getan, um den Seilstich zu überspringen. Die Lyceum-Kurve macht doppelt so viel Freude, wenn man bis zum Ende der vierten Kurve die Bremsen durchtritt, und eine sehr vorübergehende Rückkehr ans Licht. Lasst uns noch einmal eine Runde fahren!
Zirkulieren, es gibt nichts zu tun!
So ähnlich und so unterschiedlich: Das Fahrerlebnis auf der Rennstrecke regt die Sinne an. Es gibt nicht 1000 Strecken auf der Strecke, und Sie müssen die Strecken wiederholen, die Sie im Laufe des Tages gelernt haben, aber einer Ihrer fünf Sinne hat sich ein wenig (oder sogar ernsthaft!) verändert: die Aussicht. Das ist keine leichte Peinlichkeit, denn wir wissen, wie wichtig das Aussehen beim Beherrschen eines Motorrads ist!
Jede Rennstrecke hat ihre eigenen Besonderheiten und Magny Cours ist nachts schwach beleuchtet. Außerhalb der beiden Bremszonen, in denen wir ziemlich schnell ankommen (Adelaide und High School), ist jedoch kein anderer Teil richtig beleuchtet. Entweder ist es zu viel oder nicht genug oder nicht am richtigen Ort.
Zu viel bremst in der Regel am Eingang um 180°. Orientierungspunkte verschwimmen, der Asphalt glänzt, das Licht blendet, all diese Elemente muss man ignorieren, um sich auf das Wesentliche zu konzentrieren. Damit nicht genug, es ist im Großen und Ganzen die Mitte von Estoril, wo man sich völlig auf dem Boden befindet und nicht genau sieht, wo man aussteigen muss. Nicht leicht. An anderer Stelle ist es die Einfahrt nach Estoril, die ins Auge fällt, während wir schnell eine Entscheidung darüber treffen müssen, wie sich die nächsten Mikrosekunden entwickeln, um nicht von einem Kaninchen hinter den Scheinwerfern eines Autos gefangen zu werden und in einer Schiene zu landen. Und bei all dieser Erleichterung, selbst wenn sie minimal ist, wird die Situation noch komplizierter. Genau wie die Bewegung einer Motorradbewegung.
Zu befolgende Regeln
Ausrüstung des Motorrads und seines Fahrers
Nachttaxi-Veranstalter erzwingen strenge Regeln für die Teilnehmer. Es gibt bereits Nachweise, ohne die man nicht auf die Strecke kommt: transparentes Visier, Scheinwerfer vorn (das darf nicht das Originalgerät sein, aber eine Taschenlampe mit LR6-Batterien meiden)), rotes Licht hinten (Bremslicht ist nicht nötig). ). Über dem Mähdrescher ist eine Neonweste Pflicht, die mit Hamsterklebeband aufgerollt ist (wer den Hamsterwitz nicht kennt, schreibt dem Herausgeber, wir erklären es), damit er bei hoher Geschwindigkeit nicht reißt. Das Aussehen ist wichtig.
Das Motorrad muss mit Vollscheinwerfern und mit Klebeband abgedeckten Spiegeln (sofern vorhanden) betrieben werden, damit es nicht geblendet wird. Wenn Sie haben Licht geschaltet, müssen Sie es auch verstecken, sonst entsteht eine Weihnachtsbaumgirlande in einer Blase und es kann Sie dekonzentrieren oder Ihre Sehkraft beeinträchtigen. Apropos Sicht: Wir empfehlen, die Lichter auf der Tribüne zu Beginn nicht zu stark zu reparieren, da dies den Moment verzögert, in dem sich Ihr Schüler an die Dunkelheit auf der Strecke gewöhnt … und damit auch Ihre Fähigkeit, schnell, gut und sicher zu fahren.
Gehen Sie in Ihrem eigenen Tempo
Während des Briefings, das an einem sanften, wolkenlosen Abend stattfand, beharren die Organisatoren auf zwei Punkten: Orientierungspunkte ändern sich, Gefühle werden verletzt, es wird notwendig sein, Automatismen wiederherzustellen. Mit anderen Worten: Jeder muss sein eigenes Tempo wählen, und selbst Wanderer und Kenner des Magni Cour können zunächst gestört sein. Die ersten Sitzungen sollten mit Demut angegangen werden.
Markierungen neu erstellen
Daher der erste Rat: Überschätzen Sie sich nicht und versuchen Sie zunächst, die Standards neu zu gestalten.
Wissen, wie man die Strecke evakuiert
Der zweite Tipp, nützlich bei Nichtbeachtung des ersten: Vergessen Sie im Falle eines Sturzes nicht, die Strecke schnell zu räumen, da andere Fahrer auf Sie zukommen, ohne Sie zu sehen. Kollisionen sind die Ursache für die schwersten Verletzungen auf der Landebahn und Sie müssen so schnell wie möglich über eine Evakuierung aus der Flugbahn nachdenken. „Letztes Jahr hat einer unserer Praktikanten die Anweisung so gut umgesetzt, dass wir ihn nicht mehr finden konnten“, scherzte Sebastian Normand von Box23 während des Briefings. Er hatte sich gerade hinter einem Reifenhaufen versteckt und die Kommissare konnten ihn in der Nacht nicht finden.
Der Absturz ist möglich, weil sich neben den Orientierungspunkten, die wiederhergestellt werden müssen, und der ganzen Wahrnehmung, die gestört wurde, auch die Bedingungen der Landebahn verändert haben.
Rechnen Sie mit der Kälte
Asphalt ist kälter, Kupplungswechsel, Reifenerwärmung dauert länger. Und der weiße Streifen dort, gleitet er oder nicht? Wer möchte den Test machen? Moral der Geschichte: Ich habe das Kufenniveau des Tuono V4 um eine Stufe erhöht.
Pilot, es ist Arbeit!
Glauben Sie zunächst nicht, dass die Nacht sofort magisch wurde, Catherine! Ich gestehe: Während der ersten Sitzung habe ich gelitten. Bestürzt über die Beleuchtung, die die Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat, verlangsamt durch das Fehlen von Bremsspuren, besorgt über die Aufgaben auf dem Bürgersteig und die Nähe der weißen Linien und der optimalen Flugbahn, verwechselt mit dem „Gelände“ (ich weiß nicht einmal). Ich wage es, mir vorzustellen, wer nachts in Portimão, Philip Island oder Chialami fährt!). „it“, wie man so schön sagt… Aus dieser schmerzhaften Erfahrung schöpfe ich noch mehr Respekt (es gab schon viel!) vor Langstreckenfahrern, nicht nur vor den besten Pistolen, die in der Lage sind, alles zu ignorieren und in der Dunkelheit und Kälte einen millimetergenauen und hektischen Rhythmus beizubehalten. Wenn ich daran denke, dass bei den 24 Stunden von Le Mans 2016 einige Leute nachts bei einer Umgebungstemperatur von 1°C fast ihre Tageszeit reproduziert haben, dann Hut ab! Für den Lauch ist das nächtliche Rollen auf den Gleisen eine Mischung aus Charme, Freude und Schrecken. Wo platzieren wir es, Cursor?
Diese Frage kam in den nächsten beiden Sitzungen auf. Als ich die Boxengasse verlasse und mich darauf vorbereite, erneut zu leiden, sind wir nur etwa zwanzig auf der Strecke, und ich beschließe zunächst, die Wütenden loszulassen, um allein zu sein und mich auf das Wesentliche zu konzentrieren: meine Gefühle . Und hier wirkt die Magie. Jetzt ist es völlig dunkel, ich bin ruhig, es gelingt mir.
Ich habe die Bremsspuren gefunden, ich kann die Seilpunkte an den Einfahrten zum Nürburgring und Imola erraten, und nur 180 stellen für mich immer noch ein kleines Problem dar. Und ich wieder fast im gleichen Rhythmus wie tagsüber. Knie auf dem Boden, ABS bei gedrückter Bremse, Vollgas mit Außenvibratoren: Die körperlichen Empfindungen sind die gleichen, aber die psychologischen Empfindungen werden einfach um das Zehnfache verstärkt. Strategiewechsel während der letzten Sitzung, bei der ich am Steuer einer Gruppe von 5 Fahrern bleiben werde, die schon lange nicht mehr so getan haben: Folgen Sie diesem Ballett aus roten Ampeln im Dunkeln, das sich entlang eines imaginären Bandes windet, seien Sie fünfzig Zentimeter entfernt die Sportlerin, die aus ihrem Titanauspuff bläuliche Flammen spuckt Normalerweise leben nur echte Langstreckenfahrer. Für einen Moment öffnet sich ihr Sinnesuniversum auch dem Lauch.
Bewertung dieser neuen Erfahrung: Nach 30 Jahren Motorradfahren habe ich neuen Nervenkitzel wiederentdeckt!
Um diesen Moment noch einmal zu erleben, müssen Sie sich daher die Eröffnungstermine der von Box23 Anfang Dezember 2016 organisierten Pirelli Days ansehen.
