Polnische Aufklärungshubschrauber Teil 2
W-3PL Głuszec nähert sich der Landung am Flughafen Nowy Targ, nachdem er in den Bergen geflogen ist. Bei der Modernisierung wurden Hubschrauber dieses Typs nachgerüstet, unter anderem mit optoelektronischen Köpfen, die zwischen den Lufteinlässen der Triebwerke installiert wurden.
Im Januar 2002 äußerten die Verteidigungsminister Polens, der Tschechischen Republik, der Slowakei und Ungarns den Wunsch, die Kampfhubschrauber Mi-24 gemeinsam zu modernisieren und an NATO-Standards anzupassen. Die Arbeit sollte von Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 durchgeführt werden. Das Programm trug den Codenamen Pluszcz. Im Februar 2003 wurden die taktischen und technischen Anforderungen für den verbesserten Mi-24 genehmigt, aber im Juni 2003 wurde das Programm durch einen zwischenstaatlichen Beschluss beendet, die Arbeiten zur gemeinsamen Modernisierung von Hubschraubern auszusetzen. Im November 2003 unterzeichnete das Verteidigungsministerium eine Vereinbarung mit WZL Nr. 1, um gemeinsam mit russischen und westlichen Unternehmen ein Modernisierungsprojekt und die Vorbereitung von zwei Mi-24-Prototypen zu entwickeln, die den taktischen und technischen Anforderungen von Plyushch entsprechen. Programm. 16 Hubschrauber sollten aufgerüstet werden, darunter 12 in die Mi-24PL-Angriffsversion und vier in die Mi-24PL / CSAR-Kampfrettungsversion. Dieser Vertrag wurde jedoch im Juni 2004 vom Verteidigungsministerium gekündigt.
Probleme im Pluszcz-Programm lenkten die Aufmerksamkeit auf den Kampfhubschrauber W-3 Sokół. Das Hauptziel des Modernisierungsprogramms war jedoch nicht, Drehflügler dieses Typs mit Panzerabwehr-Lenkflugkörpern auszustatten, sondern den Informationsgehalt der Besatzung zu erhöhen und insgesamt Aufklärungseinsätze und die Versetzung von Spezialgruppen zu ermöglichen Wetterbedingungen, Tag und Nacht. Das Programm wurde offiziell am 31. Oktober 2003 gestartet, als die Abteilung für Verteidigungspolitik des Ministeriums für Nationale Verteidigung einen Vertrag mit WSK „PZL-Świdnik“ zur Entwicklung eines Konzeptdesigns unterzeichnete. Zum Entwicklungsteam gehörten neben dem Werk in Swidnica unter anderem das Air Force Institute of Technology und aufgrund eines Kooperationsvertrags das Forschungszentrum für mechanische Ausrüstung in Tarnow.
Im April 2004 wurde das Projekt unter der Bezeichnung Głuszec vom Verteidigungsministerium genehmigt. Im Herbst desselben Jahres wurde ein Vertrag über die Produktion des Prototyps W-3PL Głuszec und dessen Erprobung unterzeichnet. Mitte 2005 fügte das Verteidigungsministerium die Anforderung hinzu, dass die W-3PL auch für Kampfrettungseinsätze angepasst werden muss. Für den Bau des Prototyps wurden zwei von der polnischen Armee eingesetzte W-3WA-Hubschrauber ausgewählt. Es handelte sich um Exemplare mit den Leitwerksnummern 0820 und 0901. Die Wahl dieser Version war kein Zufall, denn der W-3WA verfügt über ein duales Hydrauliksystem und erfüllt die Anforderungen von FAR-29. Infolgedessen wurde 0901 zum Wiederaufbau nach Svidnik geschickt.Der Prototyp war im November 2006 fertig und startete im Januar 2007. Die Werkstests dauerten bis September. Die Eignungs(staats)prüfungen begannen im Herbst 2008. Positive Testergebnisse wurden auf Anordnung des Verteidigungsministeriums umgehend herausgegeben. Die Vertragskosten, einschließlich der Durchführung des Programms, werden auf 130 Mio. PLN geschätzt. Ende des Jahres wurde ein Vertrag über den Bau der ersten Charge von drei Hubschraubern unterzeichnet, und die Arbeiten begannen fast sofort. Infolgedessen wurden Ende 2010 sowohl der Prototyp 3 als auch drei vertraglich vereinbarte W-56PL mit den Hecknummern 0901, 3 und 0811 an das 0819. Kampfrettungsgeschwader des 0820. Kampfhubschrauberregiments in Inowroclaw übergeben.
Der verbesserte Kampfunterstützungshubschrauber W-3PL wurde mit einem integrierten Avioniksystem (ASA) ausgestattet, das am Air Force Institute of Technology entwickelt wurde. Es verwendet einen modularen MMC-Missionscomputer auf Basis von MIL-STD-1553B-Datenbussen, die unter anderem mit Subsystemen wie Kommunikation, Identifikation und Navigation oder Überwachung und Intelligenz übertragen. Darüber hinaus ermöglicht ASA in Zusammenarbeit mit der Bodenausrüstung die Planung von Aufgaben vor dem Flug unter Berücksichtigung von Elementen wie der Flugroute, zu zerstörenden oder aufzuklärenden Zielen, dem Einsatz von Kampfmitteln und Bordsystemen und sogar seine Umsetzung. Informationen wie Wendepunkte (Navigation), Haupt- und Reserveflughäfen, die Position befreundeter Truppen, Objekte und Ausrüstung und sogar ein Foto eines bestimmten Objekts werden ebenfalls in den Speicher des Systems geladen. Diese Daten können während des Fluges geändert werden, wenn sich die taktische Situation im Interessengebiet ändert. Die oben genannten Informationen sind auf der Karte markiert, die es Ihnen ermöglicht, das Gebiet in einem Umkreis von 4 bis 200 km anzuzeigen. Das Zoomen erfolgt automatisch, wenn die Besatzung den Interessenbereich bestimmt. Die Karte ist stets in Flugrichtung ausgerichtet und die Position des Helikopters wird in der Mitte der Karte angezeigt. Auch während des Debuffings ermöglicht Ihnen das System, das Daten mit dem S-2-3a-Recorder analysiert, Flugparameter zu lesen, die Route (in drei Dimensionen) zu visualisieren und auch das während der Mission im Cockpit aufgezeichnete Bild neu zu erstellen, was eine genaue Bewertung der Mission, einschließlich der Explorationsergebnisse.
W-3PL Glushek im Flug. Das Auto war ein Prototyp der Modernisierung. Nach positiven Tests wurden drei weitere W-3 Sokół (0811, 0819 und 0820) auf diese Version umgebaut.
Der W-3PL verfügt über ein integriertes Navigationssystem (ZSN), das das Thales EGI 3000-System bildet und eine Trägheitsplattform mit einem GPS-, TACAN-, ILS-, VOR/DME-Satellitennavigationssystemempfänger und einem automatischen Funkkompass kombiniert. ZSN erfüllt die ICAO-Anforderungen für Funknavigations- und Landesysteme. Andererseits umfasst das Integrierte Kommunikationssystem (ZSŁ) vier HF/VHF/UHF-Funkgeräte, die im 2-400-MHz-Band arbeiten. Ihre Aufgabe ist es, die ständige Kommunikation zwischen ihrer Besatzung (Gegensprechanlage + Abhören spezieller Navigations- und Warnsignale), auch mit der Einsatzgruppe an Bord oder einem Arzt, sowie mit Truppen am Boden oder mit einem Aufklärungskommandoposten sicherzustellen als abgeschossenes Personal (Mission der Kampfrettung). ZSŁ hat vier Betriebsmodi: Explizite Kommunikation, Voice Encrypted Communication (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) und Automatic Connection Communication (ALE und 3G).
