Polestar 2 - Autogefühl Review. Das ist das Auto, das BMW und Mercedes vor 5 Jahren hätten bauen sollen [Video]

Der Kanal Autogefuehl veröffentlichte auf YouTube den Test Polestar 2. Das Auto machte auf den Betrachter einen sehr guten Eindruck, er sagte sogar, dass dies ein Auto ist, das BMW und Mercedes vor 5 Jahren produzieren sollten. Und daran ist etwas dran: Der Umzug könnte die Flügel von Tesla untergraben, der heute mit dem Model 3 die Welt erobert.

Polestar 2 Spezifikationen:

• Segment: oberer Teil von C, y / an der Grenze mit D,
• Länge: 4,61 Meter,
• Radstand: 2,735 m,
• Energie: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• Drehmoment: 660 Nm,
• Beschleunigung auf 100 km/h: 4,7 s,
• gewicht: ~ 2,1 Tonnen (Rezensenten geben unterschiedliche Werte an),
• GepäckraumkapazitätOW: 440 Liter,
• Rezeption: 470 Stk. WLTP, 402 km Mixed Mode [vorläufige Berechnungen www.elektrowoz.pl],
• Batteriekapazität: 72,5 (78) kWh,
• Ladeleistung: bis 150 kW DC, bis 11 kW (3-phasig) AC,
• Wettbewerb: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (größer), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (außen kürzer, innen ähnlich / größer?), Volkswagen ID.4 (außen kürzer .) , ähnlich / innen größer? ), Tesla Model Y (D-SUV, größer),
• ена: entspricht 272 PLN XNUMX ohne Performance-Paket,
• Verfügbarkeit in Polen: im Moment gibt es keine Pläne.

Test: Polestar 2 - spritzig, schnell, komfortabel, gut abgestimmt

Laut Autgefühl handelt es sich um einen klassischen Pkw, jedoch mit einigen Crossover-Features wie einem schwarzen Chassis und Radhäusern mit schwarzen Kanten. Alle Medien in Europa testeten das Auto mit dem optionalen Performance-Paket, das zusätzlich 4,5 Tausend Euro kostet und beinhaltet:

• 20 Zoll Schmiederäder,
• große Brembo-Bremsen mit gelben Bremssätteln,
• gelbe Sicherheitsgurte,
• Panorama-Glasdach,
• Oehlins einstellbare Stoßdämpfer.

Denken Sie daran, bevor Sie ein Auto kaufen – vorerst keiner er hat sich nicht mit der billigeren und zivileren Version beschäftigt.

Schlüssel, Innenraum, Android Automotive OS

Der Autoschlüssel ist ein typischer Volvo-Quader. Das schwarze Plastik sieht ziemlich billig aus, vielleicht wird es in Zukunft mit Chromeinlagen ausgestattet. Andererseits sahen die Rückspiegel großartig aus - sie hatten minimale Einfassungen.

Die Vordertür ist mit Kunststoff, Stoff und (Kunst-?) Leder bezogen. Im Salon ist es genauso: Die Materialien sind recht weich, sie sind nicht billig. Mich selber das Interieur ist ästhetisch und klassentypisch, aber nicht so streng wie beim Tesla Model 3. - wird eher mit klassischen Modellen in Verbindung gebracht, darunter natürlich Volvo.

Das Audiosystem von Harman Kardon liefert satten Surround-Sound.

Polestar 2 ist das weltweit erste Auto, das das Android Automotive OS verwendet. Der Autogefuehl-Rezensent war von der Lesbarkeit begeistert, und in der Tat: Dies ist keine automobile Verbrennungsschnittstelle, bei der "Liter" durch "kWh" ersetzt wurden, sondern ein über ein Dutzend Jahre angesammeltes Kunterbunt. Dies ist eine neue elegante Benutzeroberfläche, die alles auf einen Blick klar macht.

Die Darstellung der Informationen zeugt von der Hand erfahrener UX-Designer und jahrelanger Google-Entwicklerpraxis. Der Voice Assistant (= Google Assistant) funktionierte beim Routing oder Starten von Musik einwandfrei. Erwarten Sie, dass es genauso funktioniert wie der gleiche Mechanismus auf Android.

Kapazität BEIDE Laut Hersteller hat der Polestar 2 ein Kofferraumvolumen von 440 Litern.... Ohne den Einsatz einer Kamera unter dem Boden haben wir einen Platz von 100 cm x 100 cm x 40 cm (Richtwerte). Die Rückenlehne ist im Verhältnis 1 / 3-2 / 3 umklappbar und hat einen Skikanal.

Vorne und Hinten in der Kabine von Polestara reichen 2 Plätze... Personen ab einer Körpergröße von 185 cm haben ein Dach direkt über dem Kopf. Außerdem sollten Fahrer und Beifahrer gebeten werden, den Sitz leicht anzuheben, da sonst die Beine nicht darunter passen. Dies liegt daran, dass der Stuhl knapp über dem Boden gleitet.

Im Gegensatz zu Volvo-Plug-in-Hybriden ist die Rekuperation in Standard er ist stark - das Auto wird schnell langsamer. Nach zusätzlichem Schalten Kriechen (kriechen) an ausdas Fahrzeug wird vollständig zum Stillstand gebracht. Das ist Single-Pedal-Fahren. Menschen, die sich an Autos mit Verbrennungsmotoren nicht gewöhnen können und gerne das Bremspedal betätigen – gibt es welche? – schaltet die Wiederherstellung ein niedrig oder aus und sie werden anpassen Kriechen na Auf.

Erfahrung am Steuer

Mit dem Performance-Paket sieht das Auto sportlich aus, daher empfahl der Rezensent eine Probefahrt des Polestar 2 mit 19-Zoll-Rädern und normaler Federung. Darüber hinaus verfügt selbst ein so konfiguriertes (billigeres) Auto noch über 660 Nm Drehmoment, 300 kW (408 PS), Allradantrieb und beschleunigt in 100 Sekunden auf 4,7 km/h.

Die getestete Version ähnelte einem YouTuber Mercedes-AMG C43 oder BMW M340.I. Deutsche Modelle transportierten Informationen über die Straße besser an das Lenkrad, aber aus der Sicht eines normalen Fahrers spielte es keine Rolle.

Der Polestar 2 beschleunigte in allen Geschwindigkeitsbereichen gut und der Geräuschpegel musste nah an der Konkurrenz liegen. Indem wir dem Rezensenten zuhören, seine Stimme zu erheben, können wir etwas riskieren behaupten, dass das Auto leiser ist als das Tesla Model 3 – insbesondere bei Geschwindigkeiten über 120 km/h.

> Polestar 2 - erste Eindrücke und Testberichte. Viele Pluspunkte, Lob für das Design und die Qualität der Materialien.

Der Energieverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h betrug 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), was bei einem Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 72,5 kWh 426 Kilometer maximale Reichweite bedeutet. Der Test bei 100 km/h spiegelt in etwa die zu erwartenden Werte im Mixed-Modus, also bei Fahrten im Stadt- und Vorortbereich, wieder.

Erwarten Sie bei ausschließlich innerstädtischen Fahrten Werte in der Nähe der nach dem WLTP-Verfahren ermittelten.

Polestar 2 und Tesla Model 3

Der Polestar 2 ist unserer Meinung nach optisch ansprechender als der Tesla, aber auch kleiner und schwerer. Autogefuehl erinnerte daran, dass das Auto langsamer sei und mehr Strom verbrauche als das Model 3, so dass es in mancher Hinsicht technologisch hinterherhinke. Sein Problem ist auch die fehlende Ladeinfrastruktur – Polestar ist gezwungen, auf die Stationen anderer Betreiber zurückzugreifen, Tesla hat einen eigenen Superchger.

Polestar 2 hat den Vorteil der besseren Materialien im Innenraum und kann auch vom Google-basierten Multimediasystem profitieren, das für Android-Handy-Besitzer so gut lesbar ist.

Ein Rezensent, der vor der Wahl zwischen Model 3 und Polestar 2 steht, würde Polestar bevorzugen... Ähnliche Stimmen tauchten in den Kommentaren auf.

Es lohnt sich, sich den gesamten Eintrag anzusehen:

Alle Fotos: (c) Autogefuel / YouTube

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