Klopfsensor defekt

Klopfsensor defekt führt dazu, dass das Steuergerät ICE (ECU) den Klopfvorgang während der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern nicht mehr erkennt. Ein solches Problem tritt als Ergebnis eines zu schwachen oder im Gegenteil zu starken ausgehenden Signals auf. Infolgedessen leuchtet die „Check ICE“-Leuchte auf dem Armaturenbrett auf und das Verhalten des Fahrzeugs ändert sich aufgrund der Betriebsbedingungen des ICE.

Um das Problem der Fehlfunktionen des Klopfsensors zu lösen, müssen Sie das Funktionsprinzip und die von ihm ausgeführten Funktionen verstehen.

Wie funktioniert ein Klopfsensor?

In Verbrennungsmotoren kann eine von zwei Arten von Klopfsensoren verwendet werden – resonant und breitbandig. Da aber der erste Typ bereits veraltet und selten ist, beschreiben wir die Funktionsweise von Breitbandsensoren (DD).

Das Design eines Breitband-DD basiert auf einem piezoelektrischen Element, das unter mechanischer Einwirkung (dh während einer Explosion, die tatsächlich eine Detonation ist) einen Strom mit einer bestimmten Spannung an die elektronische Steuereinheit liefert. Der Sensor ist so abgestimmt, dass er Schallwellen im Bereich von 6 Hz bis 15 kHz wahrnimmt. Das Design des Sensors beinhaltet auch ein Beschwerungsmittel, das die mechanische Wirkung auf ihn verstärkt, indem es die Kraft erhöht, dh die Schallamplitude erhöht.

Die vom Sensor über die Steckerstifte an die ECU gelieferte Spannung wird von der Elektronik verarbeitet und daraus geschlossen, ob im Verbrennungsmotor Klopfen vorliegt und dementsprechend der Zündzeitpunkt angepasst werden muss, um ihn zu beseitigen . Das heißt, der Sensor ist in diesem Fall nur ein "Mikrofon".

Anzeichen für einen defekten Klopfsensor

Bei einem vollständigen oder teilweisen Ausfall des DD äußert sich ein Ausfall des Klopfsensors durch eines der Symptome:

• EIS schüttelt. Bei einem funktionsfähigen Sensor- und Steuersystem im Verbrennungsmotor sollte dieses Phänomen nicht auftreten. Mit dem Gehör kann das Auftreten einer Detonation indirekt durch das metallische Geräusch des arbeitenden Verbrennungsmotors (Klopfen mit den Fingern) bestimmt werden. Und übermäßiges Rütteln und Ruckeln während des Betriebs des Verbrennungsmotors ist das erste, woran Sie den Ausfall des Klopfsensors feststellen können.
• Abnahme der Leistung oder „Dummheit“ des Verbrennungsmotors, die sich durch eine Verschlechterung der Beschleunigung oder einen übermäßigen Drehzahlanstieg bei niedrigen Geschwindigkeiten äußert. Dies geschieht, wenn bei einem fehlerhaften DD-Signal eine spontane Verstellung des Zündwinkels durchgeführt wird.
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors, insbesondere „kalt“, dh bei niedrigen Temperaturen nach längerer Inaktivität (z. B. morgens). Obwohl es durchaus möglich ist, dieses Verhalten des Autos und bei einer warmen Umgebungstemperatur.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Da der Zündwinkel unterbrochen ist, erfüllt das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht die optimalen Parameter. Dementsprechend entsteht eine Situation, wenn der Verbrennungsmotor mehr Benzin verbraucht, als er benötigt.
• Behebung von Klopfsensorfehlern. Die Gründe für ihr Auftreten sind normalerweise das Signal von der DD, das die zulässigen Grenzen überschreitet, eine Unterbrechung in der Verkabelung oder ein vollständiger Ausfall des Sensors. Fehler werden durch die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass solche Symptome auf andere Ausfälle des Verbrennungsmotors, einschließlich anderer Sensoren, hinweisen können. Es wird empfohlen, zusätzlich den ECU-Speicher auf Fehler auszulesen, die durch Fehlbedienung einzelner Sensoren entstehen könnten.

Schaltkreisfehler des Klopfsensors

Um Schäden an der DD genauer zu identifizieren, ist es ratsam, elektronische Fehlerscanner des elektronischen Steuergeräts zu verwenden. Vor allem, wenn die Kontrollleuchte „Check“ auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Das beste Gerät für diese Aufgabe wäre Scan-Tool Pro Black Edition - ein preiswertes, in Korea hergestelltes Gerät mit großer Funktionalität, das mit dem OBD2-Datenübertragungsprotokoll arbeitet und mit den meisten modernen Autos kompatibel ist, sowie Programme für ein Smartphone und einen Computer (mit einem Bluetooth- oder Wi-Fi-Modul).

Sie müssen prüfen, ob einer von 4 Klopfsensorfehlern und Fehlern in den DMRV-, Lambda- oder Kühlmitteltemperatursensoren vorliegt, und dann die Echtzeitanzeigen für den Führungswinkel und die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs anzeigen (ein Fehler für den DD-Sensor wird angezeigt mit erheblicher Erschöpfung).

Scanner Scan-Tool Pro, dank eines 32-Bit-Chips und nicht 8, wie seine Gegenstücke, können Sie nicht nur Fehler lesen und zurücksetzen, sondern auch die Leistung von Sensoren überwachen und die Parameter des Verbrennungsmotors anpassen. Auch dieses Gerät ist nützlich, wenn Sie den Betrieb des Getriebes, des Getriebes oder der Hilfssysteme ABS, ESP usw. überprüfen. auf inländische, asiatische, europäische und sogar amerikanische Autos.

Häufig weist der Fehler p0325 „Unterbrechung im Klopfsensorkreis“ auf Probleme in der Verkabelung hin. Dies kann ein gebrochener Draht oder häufiger oxidierte Kontakte sein. Es ist notwendig, eine vorbeugende Wartung der Anschlüsse am Sensor durchzuführen. Manchmal tritt der Fehler p0325 auf, weil der Zahnriemen 1-2 Zähne durchrutscht.

P0328 Klopfsensorsignal hoch ist oft ein Hinweis auf ein Problem mit den Hochspannungskabeln. nämlich, wenn die Isolierung sie oder das piezoelektrische Element durchbricht. Ebenso kann der angezeigte Fehler auch dadurch entstehen, dass der Zahnriemen ein paar Zähne übersprungen ist. Zur Diagnose müssen Sie die Markierungen darauf und den Zustand der Unterlegscheiben überprüfen.

Die Fehler p0327 oder p0326 werden normalerweise im Computerspeicher aufgrund eines niedrigen Signals vom Klopfsensor generiert. Der Grund kann ein schlechter Kontakt oder ein schwacher mechanischer Kontakt des Sensors mit dem Zylinderblock sein. Um den Fehler zu beseitigen, können Sie versuchen, sowohl die genannten Kontakte als auch den Sensor selbst mit WD-40 zu bearbeiten. Es ist auch wichtig, das Montagedrehmoment des Sensors zu überprüfen, da dieser Parameter für seinen Betrieb entscheidend ist.

Generell ist festzuhalten, dass die Anzeichen eines Ausfalls des Klopfsensors den Symptomen einer späten Zündung sehr ähnlich sind, da das Steuergerät aus Sicherheitsgründen für den Motor versucht, diese automatisch so spät wie möglich zu erzeugen beseitigt die Zerstörung des Motors (wenn der Winkel zu früh ist, tritt neben der Detonation nicht nur ein Leistungsabfall auf, sondern es besteht die Gefahr eines Ventilbrands). Im Allgemeinen können wir also den Schluss ziehen, dass die Hauptzeichen genau die gleichen sind wie bei einem falschen Zündzeitpunkt.

Ursachen für den Ausfall des Klopfsensors

Zu den Ursachen für Probleme mit dem Klopfsensor gehören unter anderem folgende Pannen:

• Verletzung des mechanischen Kontakts zwischen dem Sensorgehäuse und dem Motorblock. Wie die Praxis zeigt, ist dies der häufigste Grund. Typischerweise hat der Sensor selbst eine runde Form mit einem Befestigungsloch in der Mitte, durch das er mit einer Schraube oder einem Bolzen an seinem Sitz befestigt wird. Wenn das Anzugsdrehmoment in der Gewindeverbindung abnimmt (das Andrücken des DD an den ICE wird geschwächt), empfängt der Sensor folglich anschließend keine soliden mechanischen Vibrationen vom Zylinderblock. Um einen solchen Ausfall zu beseitigen, reicht es aus, die erwähnte Gewindeverbindung festzuziehen oder die Befestigungsschraube durch einen Befestigungsstift zu ersetzen, da dies zuverlässiger ist und eine feste mechanische Verbindung bietet.
• Probleme mit der Sensorverkabelung. In diesem Fall können verschiedene Probleme auftreten, z. B. Kurzschluss des Versorgungs- oder Signalkabels gegen Masse, mechanische Beschädigung des Kabels (insbesondere an Stellen, an denen es gebogen ist), Beschädigung der inneren oder äußeren Isolierung, Bruch des gesamten Kabels oder seiner einzelnen Adern (Versorgung, Signal), Ausfall der Schirmung. Falls das Problem durch Wiederherstellen oder Ersetzen der Verkabelung behoben wird.
• Schlechter Kontakt an der Verbindungsstelle. Diese Situation tritt manchmal auf, wenn beispielsweise die Kunststoffverriegelung an der Verbindungsstelle der Sensorkontakte gebrochen ist. Manchmal wird der Kontakt durch Schütteln einfach unterbrochen, und dementsprechend erreicht das Signal vom Sensor oder die Stromversorgung einfach nicht den Adressaten. Zur Reparatur können Sie versuchen, den Chip auszutauschen, den Kontakt zu reparieren oder durch eine andere mechanische Methode versuchen, zwei Pads mit Kontakten zu verbinden.
• Kompletter Sensorausfall. Der Klopfsensor selbst ist ein ziemlich einfaches Gerät, daher gibt es nichts Besonderes zu brechen, und er fällt selten aus, aber es passiert. Der Sensor kann nicht repariert werden, daher muss er im Falle eines vollständigen Ausfalls durch einen neuen ersetzt werden.
• Probleme mit der elektronischen Steuereinheit. In der ECU können wie in jedem anderen elektronischen Gerät Softwarefehler auftreten, die zu einer falschen Wahrnehmung von Informationen aus der DD und dementsprechend zu falschen Entscheidungen durch die Einheit führen.

Interessanterweise bieten einige skrupellose Handwerker sofort an, ihn durch einen neuen zu ersetzen, wenn sich ein Autoenthusiast mit Beschwerden über den Betrieb des Klopfsensors an einen Autoservice wendet. Nehmen Sie dementsprechend mehr Geld vom Kunden. Stattdessen können Sie versuchen, das Drehmoment an der Gewindebefestigung des Sensors anzuziehen und / oder die Schraube durch einen Stift zu ersetzen. In vielen Fällen hilft das.

Was sind die Fehler des Klopfsensors?

Kann ich mit einem defekten Klopfsensor fahren? Diese Frage ist für Autofahrer von Interesse, die zuerst auf dieses Problem gestoßen sind. Ganz allgemein lässt sich die Antwort auf diese Frage wie folgt formulieren: Kurzfristig können Sie das Auto nutzen, müssen aber bei nächster Gelegenheit eine entsprechende Diagnose durchführen und das Problem beheben.

Gemäß dem Funktionsprinzip des Computers tritt ein Ausfall des Kraftstoffklopfsensors automatisch auf Zündverzögerung eingebaut um bei einer echten Detonation bei der Verbrennung des Kraftstoffgemisches eine Beschädigung der Teile der Kolbengruppe auszuschließen. Als Ergebnis - der Spritverbrauch steigt und deutlich fallende Dynamik was sich vor allem bei steigender Drehzahl bemerkbar macht.

Was passiert, wenn du den Klopfsensor komplett deaktivierst?

Einige Autobesitzer versuchen sogar, den Klopfsensor zu deaktivieren, da dies unter normalen Betriebsbedingungen und beim Tanken mit gutem Kraftstoff unnötig erscheint. Es ist jedoch nicht! Denn Klopfen ist nicht nur auf schlechten Kraftstoff und Probleme mit Zündkerzen, Kompression und Fehlzündungen zurückzuführen. Wenn Sie also den Klopfsensor deaktivieren, können die Folgen wie folgt sein:

• schneller Ausfall (Ausfall) der Zylinderkopfdichtung mit allen daraus resultierenden Folgen;
• beschleunigter Verschleiß der Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe;
• gerissener Zylinderkopf;
• Burnout (vollständig oder teilweise) eines oder mehrerer Kolben;
• Ausfall der Jumper zwischen den Ringen;
• Pleuelbiegung;
• Verbrennen von Ventilplatten.

Dies liegt daran, dass die elektronische Steuereinheit bei Auftreten dieses Phänomens keine Maßnahmen zu seiner Beseitigung ergreift. Schalten Sie es daher auf keinen Fall aus und setzen Sie einen Jumper vom Widerstand, da dies mit teuren Reparaturen behaftet ist.

So stellen Sie fest, ob der Klopfsensor defekt ist

Wenn die ersten Anzeichen eines DD-Ausfalls auftreten, ist die logische Frage, wie überprüft und festgestellt werden kann, ob der Klopfsensor defekt ist. Zunächst einmal muss gesagt werden, dass die Überprüfung des Klopfsensors möglich ist, ohne ihn vom Zylinderblock zu entfernen, also nach dem Ausbau vom Sitz. Und am Anfang ist es besser, mehrere Tests durchzuführen, wenn der Sensor mit dem Block verschraubt ist. Kurz zusammengefasst sieht der Ablauf so aus:

• Leerlaufdrehzahl auf ca. 2000 U/min einstellen;
• Schlagen Sie mit einem Metallgegenstand (kleiner Hammer, Schraubenschlüssel) ein oder zwei Mal schwach (!!!) am Körper des Zylinderblocks in der nominellen Nähe des Sensors (Sie können leicht auf den Sensor schlagen);
• Wenn die Motordrehzahl danach abfällt (dies ist hörbar), bedeutet dies, dass der Sensor funktioniert;
• Die Geschwindigkeit blieb auf dem gleichen Niveau - Sie müssen eine zusätzliche Überprüfung durchführen.

Um den Klopfsensor zu überprüfen, benötigt ein Autofahrer ein elektronisches Multimeter, das den Wert des elektrischen Widerstands sowie die Gleichspannung messen kann. Das lässt sich am besten mit einem Oszilloskop überprüfen. Das mitgelieferte Sensorbetriebsdiagramm zeigt deutlich, ob er betriebsbereit ist oder nicht.

Da einem normalen Autofahrer jedoch nur ein Tester zur Verfügung steht, reicht es aus, die Widerstandswerte zu überprüfen, die der Sensor beim Antippen ausgibt. Der Widerstandsbereich liegt zwischen 400 ... 1000 Ohm. Es ist auch obligatorisch, eine elementare Überprüfung der Integrität seiner Verkabelung durchzuführen - ob es sich um einen Bruch, einen Isolationsschaden oder einen Kurzschluss handelt. Auf die Hilfe eines Multimeters kann man nicht verzichten.

Wenn der Test ergab, dass der Kraftstoffklopfsensor funktioniert und der Fehler, dass das Sensorsignal außerhalb des Bereichs liegt, dann lohnt es sich möglicherweise, die Ursache nicht im Sensor selbst, sondern im Betrieb des Verbrennungsmotors oder Getriebes zu suchen . Wieso den? An allem sind Geräusche und Vibrationen schuld, die DD als Kraftstoffexplosion wahrnehmen und den Zündwinkel falsch einstellen kann!