Drosselklappenfehler

Drosselklappenfehler äußerlich kann dies durch solche Anzeichen des Betriebs des Verbrennungsmotors festgestellt werden - Probleme beim Starten, Leistungsabfall, Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften, instabiler Leerlauf, Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Die Ursachen für Fehlfunktionen können eine Verschmutzung des Dämpfers, das Auftreten von Luftlecks im System, ein fehlerhafter Betrieb des Drosselklappensensors und andere sein. Normalerweise ist die Reparatur des Dämpfers einfach und selbst ein unerfahrener Autofahrer kann dies tun. Dazu wird es gereinigt, der TPS ausgetauscht oder die Fremdluftansaugung eliminiert.

Anzeichen für eine kaputte Drosselklappe

Der Drosselklappenstutzen regelt die Luftzufuhr zum Saugrohr, wodurch anschließend ein Brenn-Luft-Gemisch mit optimalen Parametern für den Verbrennungsmotor gebildet wird. Dementsprechend ändert sich bei einer defekten Drosselklappe die Technologie zur Erzeugung dieses Gemisches, was sich negativ auf das Verhalten des Autos auswirkt. Anzeichen für eine defekte Drosselklappenstellung sind nämlich:

• problematischer Start des Verbrennungsmotors, insbesondere „kalt“, dh bei kaltem Motor, sowie dessen instabiler Betrieb;
• der Wert der Motordrehzahl schwankt ständig und in verschiedenen Modi - im Leerlauf, unter Last, im mittleren Wertebereich;
• Verlust der dynamischen Eigenschaften des Autos, schlechte Beschleunigung, Leistungsverlust beim Bergauffahren und / oder mit Last;
• "Einbrüche" beim Drücken des Gaspedals, periodischer Leistungsverlust;
• Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• "Girlande" auf dem Armaturenbrett, dh die Check Engine-Kontrollleuchte leuchtet oder erlischt, und dies wiederholt sich periodisch;
• der Motor bleibt plötzlich stehen, nach dem Neustart funktioniert er normal, aber die Situation wiederholt sich bald;
• häufiges Auftreten von Detonationen des Verbrennungsmotors;
• im Abgassystem tritt ein spezifischer Benzingeruch auf, der mit einer unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff verbunden ist.
• in manchen Fällen kommt es zur Selbstentzündung des Brennstoff-Luft-Gemisches;
• Im Ansaugkrümmer und / oder im Schalldämpfer sind manchmal leise Knallgeräusche zu hören.

Es sollte hier hinzugefügt werden, dass viele der aufgeführten Symptome auf Probleme mit anderen Elementen des Verbrennungsmotors hinweisen können. Daher muss parallel zur Überprüfung des Ausfalls einer elektronischen oder mechanischen Drosselklappe eine zusätzliche Diagnose anderer Teile durchgeführt werden. Und am besten mit Hilfe eines elektronischen Scanners, der hilft, den Drosselklappenfehler zu ermitteln.

Ursachen für defekte Drosselklappe

Es gibt eine Reihe typischer Gründe, die zu Fehlfunktionen des Drosselklappenstutzens und den oben beschriebenen Problemen führen. Lassen Sie uns der Reihe nach auflisten, welche Art von Drosselklappenfehlern sein können.

Leerlaufregler

Der Leerlaufregler (kurz IAC) dient dazu, dem Ansaugkrümmer des Verbrennungsmotors im Leerlauf, also bei geschlossener Drosselklappe, Luft zuzuführen. Bei einem teilweisen oder vollständigen Ausfall des Reglers wird ein instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf bis zu seinem vollständigen Stillstand beobachtet. Da es mit der Drosselklappenbaugruppe zusammenarbeitet.

Drosselklappensensor defekt

Eine weitere häufige Ursache für Drosselklappenfehler sind Probleme mit dem Drosselklappenstellungssensor (TPSD). Die Funktion des Sensors besteht darin, die Position der Drosselklappe in ihrem Sitz zu fixieren und die entsprechenden Informationen an das Steuergerät zu übermitteln. Das Steuergerät wiederum wählt eine bestimmte Betriebsart, die zugeführte Luftmenge, Kraftstoff und korrigiert den Zündzeitpunkt.

Wenn der Drosselklappensensor ausfällt, sendet dieser Knoten falsche oder gar keine Informationen an den Computer. Dementsprechend wählt die Elektronikeinheit aufgrund falscher Informationen falsche Betriebsmodi der Brennkraftmaschine aus oder nimmt sie im Notbetrieb in Betrieb. Wenn der Sensor ausfällt, leuchtet normalerweise die Check Engine-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett auf.

Drosselklappenstellglied

Es gibt zwei Arten von Drosselklappenaktuatoren – mechanisch (mit einem Kabel) und elektronisch (basierend auf Informationen vom Sensor). Der mechanische Antrieb wurde bei älteren Autos eingebaut und wird jetzt immer seltener. Sein Betrieb basiert auf der Verwendung eines Stahlkabels, das das Gaspedal und den Hebel auf der Drehachse der Drosselklappe verbindet. Das Kabel kann sich dehnen oder brechen, obwohl dies ziemlich selten vorkommt.

Weit verbreitet in modernen Autos elektronischer Antrieb Drosselklappensteuerung. Drosselklappenstellungsbefehle werden von der elektronischen Steuereinheit basierend auf den Informationen empfangen, die vom Dämpferaktuatorsensor und dem DPZD empfangen werden. Fällt der eine oder andere Sensor aus, schaltet das Steuergerät zwangsweise in den Notbetrieb. Gleichzeitig wird der Dämpferantrieb abgeschaltet, im Computerspeicher wird ein Fehler generiert und die Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett leuchtet auf. Im Verhalten des Autos treten die oben beschriebenen Probleme auf:

• das Auto reagiert schlecht auf das Drücken des Gaspedals (oder reagiert überhaupt nicht);
• Motordrehzahl steigt nicht über 1500 U / min;
• die dynamischen Eigenschaften des Autos werden reduziert;
• instabile Leerlaufdrehzahl bis hin zum vollständigen Stillstand des Motors.

In seltenen Fällen fällt der Elektromotor des Klappenantriebs aus. In diesem Fall befindet sich der Dämpfer in einer Position, die die Steuereinheit fixiert und die Maschine in den Notbetrieb versetzt.

Druckentlastung des Systems

Ursache für den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors eines Autos ist häufig eine Druckentlastung im Ansaugtrakt. Luft kann nämlich an folgenden Stellen angesaugt werden:

• Stellen, an denen der Dämpfer gegen den Körper gedrückt wird, sowie seine Achse;
• Kaltstartstrahl;
• Verbindungswellrohr hinter dem Drosselklappensensor;
• Verbindung (Einlass) des Rohrs des Kurbelgehäuse-Gasreinigers und Wellen;
• Düsendichtungen;
• Schlussfolgerungen für Benzindämpfe;
• Vakuum-Bremskraftverstärker;
• Drosselklappengehäuse Dichtungen.

Luftlecks führen zu einer falschen Bildung eines Brennstoff-Luft-Gemisches und zum Auftreten von Fehlern im Betrieb des Ansaugtrakts. Außerdem wird die auf diese Weise austretende Luft nicht im Luftfilter gereinigt, sodass sie viel Staub oder andere schädliche kleine Elemente enthalten kann.

Dämpfer Verschmutzung

Das Drosselklappengehäuse im Verbrennungsmotor eines Autos ist direkt mit der Kurbelgehäuseentlüftung verbunden. Aus diesem Grund sammeln sich im Laufe der Zeit Teer- und Ölablagerungen sowie andere Ablagerungen an Karosserie und Achse an. typische Anzeichen einer Drosselklappenverschmutzung auftreten. Das drückt sich darin aus, dass der Dämpfer unruhig läuft, oft klemmt und klemmt. Dadurch wird der Verbrennungsmotor instabil und es werden entsprechende Fehler im elektronischen Steuergerät generiert.

Um solche Probleme zu beseitigen, müssen Sie den Zustand der Drosselklappe regelmäßig überprüfen und gegebenenfalls mit Spezialwerkzeugen, z. B. Vergaserreinigern oder deren Analoga, reinigen.

So reinigen Sie das Drosselklappengehäuse

Vor dem Reinigen der Drosselklappe lohnt es sich, fünf grundlegende Fehler zu studieren, die Autobesitzer bei diesem Verfahren machen. Empfehlungen zur ordnungsgemäßen Entfernung von Kohlenstoffablagerungen aus dem Innenschutz. Mehr Details

 

Drosselanpassung fehlgeschlagen

In seltenen Fällen ist es möglich, die Drosselklappenanpassung zurückzusetzen. Es kann auch zu den genannten Problemen kommen. Die Gründe für die fehlgeschlagene Adaption können sein:

• Abklemmen und weiteres Anschließen der Batterie am Auto;
• Demontage (Stilllegung) und nachträglicher Einbau (Anschluss) der elektronischen Steuereinheit;
• die Drosselklappe wurde z. B. zum Reinigen demontiert;
• Das Gaspedal wurde ausgebaut und wieder eingebaut.

Auch kann der Grund für die abgeflossene Adaption in den Chip eingedrungene Feuchtigkeit, ein Bruch oder eine Beschädigung der Signal- und/oder Stromleitung sein. Sie müssen verstehen, dass sich in der Drosselklappe ein elektronisches Potentiometer befindet. Darin befinden sich Spuren mit Graphitbeschichtung. Im Laufe der Zeit nutzen sie sich während des Betriebs des Geräts ab und können so stark verschleißen, dass sie keine korrekten Informationen über die Position des Dämpfers übertragen.

Reparatur der Drosselklappe

Reparaturmaßnahmen am Drosselklappenstutzen richten sich nach der Ursache der Probleme. In den meisten Fällen umfasst der Umfang der Reparaturarbeiten alle oder einen Teil der folgenden Maßnahmen:

• im Falle eines vollständigen oder teilweisen Ausfalls der Drosselklappensensoren müssen diese ersetzt werden, da sie nicht reparierbar sind;
• Reinigen und Spülen des Leerlaufreglers sowie der Drosselklappe von Öl- und Teerablagerungen;
• Wiederherstellung der Dichtheit durch Beseitigung von Luftleckagen (in der Regel werden die entsprechenden Dichtungen und / oder das Verbindungswellrohr ersetzt).

Bitte beachten Sie, dass häufig nach Reparaturarbeiten, insbesondere nach der Reinigung der Drosselklappe, diese angepasst werden muss. Dies geschieht mit einem Computer und einem speziellen Programm.

Anpassung der Drosselklappe "Vasya Diagnostician"

Bei Fahrzeugen der VAG-Gruppe kann der Dämpferanpassungsprozess mit dem beliebten Vag-Com- oder Vasya-Diagnoseprogramm durchgeführt werden. Bevor Sie jedoch mit der Anpassung fortfahren, müssen die folgenden vorbereitenden Schritte unternommen werden:

• Löschen Sie (vorzugsweise mehrmals) alle Fehler aus dem Steuergerät des Verbrennungsmotors, BEVOR Sie mit den Grundeinstellungen im Vasya-Diagnoseprogramm beginnen.
• die Spannung der Autobatterie darf 11,5 Volt nicht unterschreiten;
• der Gashebel sollte sich im Leerlauf befinden, dh er muss nicht mit dem Fuß gedrückt werden.
• die Drossel muss vorgereinigt werden (mit Reinigungsmitteln);
• Die Kühlmitteltemperatur muss mindestens 80 Grad Celsius betragen (in einigen Fällen kann es weniger sein, aber nicht viel).

Der Adaptionsprozess selbst wird nach folgendem Algorithmus durchgeführt:

• Schließen Sie den Computer mit dem installierten Programm "Vasya Diagnostician" mit dem entsprechenden Kabel an den Service-Anschluss der elektronischen Einheit des Fahrzeugs an.
• Schalten Sie die Zündung des Autos ein.
• Programm in Abschnitt 1 „ICE“, dann 8 „Grundeinstellungen“ eingeben, Kanal 060 auswählen, auswählen und Schaltfläche „Anpassung starten“ anklicken.

Als Ergebnis der beschriebenen Aktionen sind zwei Optionen möglich - der Adaptionsprozess wird gestartet, wodurch die entsprechende Meldung "Adaption OK" angezeigt wird. Danach müssen Sie zum Fehlerblock gehen und, falls vorhanden, programmgesteuert Informationen darüber löschen.

Wenn das Programm jedoch nach dem Start der Anpassung eine Fehlermeldung anzeigt, müssen Sie nach folgendem Algorithmus handeln:

• Verlassen Sie die "Grundeinstellungen" und gehen Sie zum Fehlerblock im Programm. Entfernen Sie Fehler zweimal hintereinander, auch wenn keine vorhanden sind.
• Schalten Sie die Autozündung aus und ziehen Sie den Schlüssel aus dem Schloss.
• 5 ... 10 Sekunden warten, dann Schlüssel wieder ins Schloss stecken und Zündung einschalten.
• Wiederholen Sie die obigen Anpassungsschritte.

Wenn das Programm nach den beschriebenen Aktionen eine Fehlermeldung anzeigt, deutet dies auf einen Zusammenbruch der an der Arbeit beteiligten Knoten hin. Das heißt, der Gashebel selbst oder seine einzelnen Elemente können fehlerhaft sein, Probleme mit dem angeschlossenen Kabel, ein ungeeignetes Programm zur Anpassung (man findet oft gehackte Versionen von Vasya, die nicht richtig funktionieren).

Wenn Sie das Nissan-Gaspedal trainieren müssen, gibt es einen etwas anderen Anpassungsalgorithmus, für den kein Programm erforderlich ist. Dementsprechend lernen auch andere Autos wie Opel, Subaru, Renault ihre Prinzipien vom Gas geben.

In einigen Fällen kann der Kraftstoffverbrauch nach dem Reinigen der Drosselklappe steigen, und der Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf wird von einer Änderung derselben begleitet. Dies liegt daran, dass die elektronische Steuereinheit weiterhin Befehle in Übereinstimmung mit den Parametern gibt, die vor der Reinigung der Drosselklappe vorhanden waren. Um eine solche Situation zu vermeiden, müssen Sie den Dämpfer kalibrieren. Dies geschieht mit einem speziellen Gerät, bei dem vergangene Betriebsparameter zurückgesetzt werden.

Mechanische Anpassung

Mit Hilfe des angegebenen Vag-Com-Programms können nur Autos des deutschen Konzerns VAG programmgesteuert angepasst werden. Für andere Maschinen werden eigene Algorithmen zur Durchführung der Drosselklappenanpassung bereitgestellt. Betrachten Sie ein Beispiel für die Anpassung an den beliebten Chevrolet Lacetti. Der Anpassungsalgorithmus lautet also wie folgt:

• schalten Sie die Zündung für 5 Sekunden ein;
• schalten Sie die Zündung für 10 Sekunden aus;
• schalten Sie die Zündung für 5 Sekunden ein;
• Starten des Verbrennungsmotors im Leerlauf (Schaltgetriebe) oder Parken (Automatikgetriebe);
• aufwärmen bis 85 Grad Celsius (ohne Drehzahl);
• schalten Sie die Klimaanlage für 10 Sekunden ein (falls vorhanden);
• schalten Sie die Klimaanlage für 10 Sekunden aus (falls vorhanden);
• bei Automatikgetriebe: Feststellbremse anziehen, Bremspedal treten und Automatikgetriebe in Stellung D (Fahren) schalten;
• schalten Sie die Klimaanlage für 10 Sekunden ein (falls vorhanden);
• schalten Sie die Klimaanlage für 10 Sekunden aus (falls vorhanden);
• Schalten Sie die Zündung aus.

Auf anderen Maschinen haben die Manipulationen einen ähnlichen Charakter und erfordern nicht viel Zeit und Mühe.

Der Betrieb einer defekten Drosselklappe an einem Verbrennungsmotor hat auf Dauer traurige Folgen. Während nämlich der Verbrennungsmotor nicht im optimalen Modus arbeitet, leidet das Getriebe, Elemente der Zylinder-Kolben-Gruppe.

So ermitteln Sie das Luftleck

Eine Druckentlastung des Systems, dh das Auftreten einer Luftleckage, kann zu einem fehlerhaften Betrieb des Verbrennungsmotors führen. Um die Orte der angezeigten Absaugung zu finden, müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:

• Durch Dieselkraftstoff die Einbauorte der Düsen verschütten.
• Trennen Sie bei laufendem Motor den Luftmassenmesser (MAF) vom Luftfiltergehäuse und decken Sie ihn mit der Hand oder einem anderen Gegenstand ab. Danach sollte die Wellung etwas im Volumen schrumpfen. Wenn keine Ansaugung vorhanden ist, beginnt der Verbrennungsmotor zu "niesen" und geht schließlich aus. Geschieht dies nicht, liegt ein Luftleck im System vor, und es sind zusätzliche Diagnosen erforderlich.
• Sie können versuchen, den Gashebel von Hand zu schließen. Wenn keine Ansaugung vorhanden ist, beginnt der Verbrennungsmotor zu würgen und abzusterben. Wenn es weiterhin normal funktioniert, gibt es ein Luftleck.

Einige Autobesitzer pumpen einen Luftüberdruck mit einem Wert von bis zu 1,5 Atmosphären in den Ansaugtrakt. Außerdem können Sie mit Hilfe einer Seifenlösung die Stellen der Druckentlastung des Systems finden.

Verhinderung der Verwendung

Die Drosselklappe selbst ist für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt, dh sie hat keine Austauschfrequenz. Daher wird ihr Austausch durchgeführt, wenn die Einheit aufgrund eines mechanischen Versagens, eines Versagens des gesamten Verbrennungsmotors oder aus anderen kritischen Gründen ausfällt. Meistens fällt der oben erwähnte Drosselklappensensor aus. Dementsprechend muss es ersetzt werden.

Für den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors muss die Drosselklappe periodisch gereinigt und neu eingestellt werden. Dies kann entweder erfolgen, wenn die oben genannten Anzeichen eines Zusammenbruchs auftreten, oder einfach regelmäßig, um es nicht in einen solchen Zustand zu versetzen. Abhängig von der Qualität des verwendeten Kraftstoffs und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs wird empfohlen, die Drosselklappe während des Motorölwechsels zu reinigen, dh alle 15 ... 20 Kilometer.