Auto-Generator-Schaltung

Das einfachste Generatorfunktion - Batterieladung Batterie und Stromversorgung elektrischer Geräte des Verbrennungsmotors.

Schauen wir deshalb genauer hin Generatorschaltungwie man es richtig anschließt, und gibt auch einige Tipps, wie man es selbst überprüft.

Generator Ein Mechanismus, der mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt. Der Generator hat eine Welle, auf der eine Riemenscheibe montiert ist, durch die er von der ICE-Kurbelwelle gedreht wird.

1. Akku
2. Generatorausgang „+“
3. Zündschloss
4. Zustandsanzeigelampe der Lichtmaschine
5. Rauschunterdrückungskondensator
6. Positive Leistungsgleichrichterdioden
7. Negative Leistungsgleichrichterdioden
8. "Masse" des Generators
9. Erregerdioden
10. Wicklungen von drei Phasen des Stators
11. Feldwicklungsversorgung, Referenzspannung für Spannungsregler
12. Erregerwicklung (Rotor)
13. Spannungsregler

Über einen Maschinengenerator werden elektrische Verbraucher versorgt, wie z. B.: eine Zündanlage, ein Bordcomputer, eine Maschinenbeleuchtung, ein Diagnosesystem und es ist auch möglich, eine Maschinenbatterie zu laden. Die Leistung eines Pkw-Generators beträgt ca. 1 kW. Maschinengeneratoren sind im Betrieb recht zuverlässig, da sie den unterbrechungsfreien Betrieb vieler Geräte im Auto gewährleisten und daher die Anforderungen an sie angemessen sind.

Generatorgerät

Das Gerät eines Maschinengenerators impliziert das Vorhandensein eines eigenen Gleichrichters und einer Steuerschaltung. Der erzeugende Teil des Generators erzeugt mit einer festen Wicklung (Stator) einen dreiphasigen Wechselstrom, der durch eine Reihe von sechs großen Dioden weiter gleichgerichtet wird und der Gleichstrom die Batterie auflädt. Wechselstrom wird durch das rotierende Magnetfeld der Wicklung (um die Feldwicklung oder den Rotor herum) induziert. dann wird der Strom durch die Bürsten und Schleifringe der elektronischen Schaltung zugeführt.

Generatorgerät: 1. Mutter. 2. Unterlegscheibe. 3. Riemenscheibe. 4. Vordere Abdeckung. 5. Distanzring. 6. Läufer. 7. Ständer. 8.Hintere Abdeckung. 9. Gehäuse. 10. Dichtung. 11. Schutzhülle. 12. Gleichrichtereinheit mit Kondensator. 13. Bürstenhalter mit Spannungsregler.

Der Generator sitzt vor dem Verbrennungsmotor des Autos und wird über die Kurbelwelle gestartet. Das Anschlussschema und das Funktionsprinzip des Autogenerators sind für jedes Auto gleich. Natürlich gibt es einige Unterschiede, aber sie hängen normalerweise mit der Qualität der hergestellten Waren, der Leistung und der Anordnung der Komponenten im Motor zusammen. In allen modernen Autos sind Wechselstromaggregate verbaut, die nicht nur den Generator selbst, sondern auch einen Spannungsregler beinhalten. Der Regler verteilt die Stromstärke gleichmäßig in der Feldwicklung, wodurch die Leistung des Generatorsatzes selbst in dem Moment schwankt, in dem die Spannung an den Ausgangsleistungsklemmen unverändert bleibt.

Neuwagen sind meistens mit einer elektronischen Einheit am Spannungsregler ausgestattet, sodass der Bordcomputer die Belastung des Stromaggregats steuern kann. Bei Hybridfahrzeugen wiederum übernimmt der Generator die Arbeit eines Startergenerators, ein ähnliches Schema wird bei anderen Konstruktionen des Stopp-Start-Systems verwendet.

Das Funktionsprinzip des Autogenerators

Anschlussplan des Generators VAZ 2110-2115

Generatoranschlussplan Wechselstrom enthält die folgenden Komponenten:

1. Die Batterie.
2. Der Generator.
3. Sicherungsblock.
4. Zündung.
5. Armaturenbrett.
6. Gleichrichterblock und zusätzliche Dioden.

Das Funktionsprinzip ist recht einfach: Wenn die Zündung eingeschaltet ist, geht Plus durch den Zündschalter durch den Sicherungskasten, die Glühbirne, die Diodenbrücke und durch den Widerstand nach Minus. Wenn das Licht auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, geht das Plus zum Generator (zur Erregerwicklung), dann beginnt sich beim Starten des Verbrennungsmotors die Riemenscheibe zu drehen, der Anker dreht sich aufgrund elektromagnetischer Induktion ebenfalls. eine elektromotorische Kraft wird erzeugt und Wechselstrom erscheint.

Am gefährlichsten für den Generator ist der Kurzschluss der Kühlkörperplatten, die mit der „Masse“- und der „+“-Klemme des Generators verbunden sind, mit versehentlich dazwischen geratenen Metallgegenständen oder durch Verschmutzung gebildeten leitenden Brücken.

Weiter in die Gleichrichtereinheit durch eine Sinuskurve zur linken Schulter führt die Diode Plus und Minus nach rechts. Zusätzliche Dioden an der Glühbirne schneiden die Minuspunkte ab und es werden nur Pluspunkte erhalten, dann geht es zum Armaturenbrettknoten, und die dortige Diode lässt nur das Minus durch, wodurch das Licht ausgeht und das Plus dann durchgeht Widerstand und geht auf Minus.

Das Funktionsprinzip eines Maschinenkonstantengenerators lässt sich wie folgt erklären: Durch die Erregerwicklung beginnt ein kleiner Gleichstrom zu fließen, der vom Steuergerät geregelt und auf einem Niveau von knapp über 14 V gehalten wird. Die meisten Generatoren in einem Auto in der Lage sind, mindestens 45 Ampere zu erzeugen. Der Generator läuft mit 3000 U/min und mehr – wenn man sich das Verhältnis der Größen der Keilriemen zu den Riemenscheiben ansieht, dann ist es zwei oder drei zu eins in Bezug auf die Frequenz des Verbrennungsmotors.

Um dies zu vermeiden, werden die Platten und andere Teile des Generatorgleichrichters teilweise oder vollständig mit einer Isolierschicht bedeckt. Bei einem monolithischen Aufbau der Gleichrichtereinheit werden Kühlkörper hauptsächlich mit Montageplatten aus Isoliermaterial kombiniert, die mit Verbindungsschienen verstärkt sind.

Anschließend betrachten wir das Anschlussdiagramm des Maschinengenerators am Beispiel eines VAZ-2107-Autos.

Schaltplan für einen Generator an einem VAZ 2107

Das Ladeschema des VAZ 2107 hängt vom verwendeten Generatortyp ab. Um die Batterie von Fahrzeugen wie VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 aufzuladen, die mit einem Vergaser-Verbrennungsmotor ausgestattet sind, wird ein Generator vom Typ G-222 oder ein Äquivalent mit einem maximalen Ausgangsstrom von 55 A verwendet erforderlich. VAZ-2107-Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor mit Einspritzung verwenden wiederum einen Generator 5142.3771 oder seinen Prototyp, der als erhöhter Energiegenerator bezeichnet wird, mit einem maximalen Ausgangsstrom von 80-90A. Sie können auch stärkere Generatoren mit einem Rückstrom von bis zu 100 A installieren. Gleichrichtereinheiten und Spannungsregler sind in allen Arten von Lichtmaschinen eingebaut, sie sind normalerweise in einem Gehäuse mit Bürsten oder abnehmbar und auf dem Gehäuse selbst montiert.

Das Ladeschema des VAZ 2107 weist je nach Baujahr des Fahrzeugs geringfügige Unterschiede auf. Der wichtigste Unterschied ist das Vorhandensein oder Fehlen einer Ladekontrolllampe, die sich auf der Instrumententafel befindet, sowie die Art und Weise, wie sie angeschlossen ist, und das Vorhandensein oder Fehlen eines Voltmeters. Solche Schemata werden hauptsächlich bei Autos mit Vergaser verwendet, während sich das Schema bei Autos mit Einspritz-ICEs nicht ändert, es ist identisch mit den Autos, die zuvor hergestellt wurden.

Bezeichnungen für Stromaggregate:

1. „Plus“ des Netzgleichrichters: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. „Masse“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Feldwicklungsleistung: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Schlussfolgerung für den Anschluss mit einer Lampe der Gebrauchsfähigkeitskontrolle: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Phasenausgang: ~, W, R, STA.
6. Ausgabe des Nullpunktes der Statorwicklung: 0, MP.
7. Der Ausgang des Spannungsreglers zum Anschluss an das Bordnetz, normalerweise an die „+“ Batterie: B, 15, S.
8. Der Ausgang des Spannungsreglers zur Stromversorgung vom Zündschalter: IG.
9. Der Ausgang des Spannungsreglers zum Anschluss an den Bordcomputer: FR, F.

Schema des Generators VAZ-2107 Typ 37.3701

1. Akkumulatorbatterie.
2. Der Generator.
3. Spannungsregler.
4. Montageblock.
5. Das Zündschloss.
6. Voltmeter.
7. Kontrollleuchte für den Ladezustand des Akkus.

Wenn die Zündung eingeschaltet ist, geht das Plus vom Schloss zu Sicherung Nr. 10 und dann zum Batterieladekontrolllampenrelais, dann zum Kontakt und zum Spulenausgang. Der zweite Ausgang der Spule wirkt mit dem zentralen Ausgang des Starters zusammen, an dem alle drei Wicklungen angeschlossen sind. Sind die Relaiskontakte geschlossen, leuchtet die Kontrollleuchte. Wenn der Verbrennungsmotor gestartet wird, erzeugt der Generator Strom und an den Wicklungen erscheint eine Wechselspannung von 7 V. Durch die Relaisspule fließt ein Strom und der Anker beginnt sich anzuziehen, während die Kontakte öffnen. Generator Nr. 15 leitet Strom durch Sicherung Nr. 9. In ähnlicher Weise erhält die Erregerwicklung Strom durch den Bürstenspannungsgenerator.

VAZ-Ladeschema mit Injektions-ICEs

Ein solches Schema ist identisch mit den Schemata anderer VAZ-Modelle. Es unterscheidet sich von den vorherigen in der Art der Erregung und Kontrolle für die Betriebsfähigkeit des Generators. Dies kann mit einer speziellen Kontrolllampe und einem Voltmeter auf der Instrumententafel durchgeführt werden. Auch durch die Ladelampe erfolgt die anfängliche Erregung des Generators im Moment des Arbeitsbeginns. Während des Betriebs arbeitet der Generator „anonym“, dh die Erregung erfolgt direkt vom Ausgang 30. Beim Einschalten der Zündung wird Strom über die Sicherung Nr. 10 zur Ladelampe in der Instrumententafel geleitet. weiter durch den Montageblock tritt der 61. Ausgang ein. Drei zusätzliche Dioden versorgen den Spannungsregler mit Strom, der ihn wiederum an die Erregerwicklung des Generators weiterleitet. In diesem Fall leuchtet die Kontrollleuchte. Genau in dem Moment, in dem der Generator an den Platten der Gleichrichterbrücke arbeitet, ist die Spannung viel höher als die der Batterie. In diesem Fall brennt die Kontrolllampe nicht, da die Spannung auf ihrer Seite an den zusätzlichen Dioden niedriger ist als auf der Seite der Statorwicklung und die Dioden schließen. Wenn während des Betriebs des Generators die Kontrolllampe bis zum Boden aufleuchtet, kann dies bedeuten, dass zusätzliche Dioden defekt sind.

Überprüfen Sie den Betrieb des Generators

Sie können die Leistung des Generators auf verschiedene Weise mit bestimmten Methoden überprüfen, zum Beispiel: Sie können die Rückspannung des Generators, den Spannungsabfall auf dem Kabel, das den Stromausgang des Generators mit der Batterie verbindet, oder die geregelte Spannung überprüfen.

Zur Überprüfung benötigen Sie ein Multimeter, eine Maschinenbatterie und eine Lampe mit angelöteten Drähten, Drähte für die Verbindung zwischen Generator und Batterie, und Sie können auch einen Bohrer mit einem geeigneten Kopf nehmen, da Sie möglicherweise den Rotor drehen müssen die Mutter auf der Riemenscheibe.

Elementarprüfung mit einer Glühbirne und einem Multimeter

Schaltplan: Ausgangsklemme (B+) und Rotor (D+). Die Lampe muss zwischen dem Hauptgeneratorausgang B+ und dem Kontakt D+ angeschlossen werden. Danach nehmen wir die Stromkabel und verbinden „Minus“ mit dem Minuspol der Batterie und mit der Generatormasse, „Plus“ jeweils mit dem Plus des Generators und dem B + -Ausgang des Generators. Wir befestigen es an einem Schraubstock und schließen es an.

„Masse“ muss ganz zuletzt angeschlossen werden, um die Batterie nicht kurzzuschließen.

Wir schalten den Tester im (DC) Konstantspannungsmodus ein, wir schließen eine Sonde an die Batterie an „Plus“, die zweite auch, aber an „Minus“. Wenn alles in Ordnung ist, sollte das Licht aufleuchten, die Spannung beträgt in diesem Fall 12,4 V. Dann nehmen wir einen Bohrer und fangen an, den Generator zu drehen, das Licht hört in diesem Moment auf zu brennen und die Spannung beträgt bereits 14,9 V. Dann fügen wir eine Last hinzu, nehmen eine H4-Halogenlampe und hängen sie an die Batterieklemme, sie sollte leuchten. Dann schließen wir in der gleichen Reihenfolge den Bohrer an und die Spannung am Voltmeter zeigt bereits 13,9 V an. Im passiven Modus liefert die Batterie unter der Glühbirne 12,2 V, und wenn wir den Bohrer drehen, dann 13,9 V.

Generatortestschaltung

Streng nicht zu empfehlen:

1. Überprüfen Sie den Generator auf Funktionsfähigkeit durch Kurzschluss, dh „auf einen Funken“.
2. Damit der Generator ohne eingeschaltete Verbraucher arbeiten kann, ist es auch unerwünscht, mit abgeklemmter Batterie zu arbeiten.
3. Verbinden Sie Klemme „30“ (teilweise B+) mit Masse oder Klemme „67“ (teilweise D+).
4. Schweißarbeiten an der Karosserie mit angeschlossenen Kabeln von Lichtmaschine und Batterie durchführen.