Vergaser Pannen

Der Vergaser hat die Aufgabe, das richtige Gemisch (1 Teil Benzin und 16 Teile Luft) herzustellen. Bei diesem Verhältnis zündet das Gemisch effizient und der Verbrennungsmotor arbeitet mit maximaler Leistung. Wenn die ersten Vergaserausfälle auftreten, beginnt der Motor zu ruckeln, die Leerlaufdrehzahl verschwindet oder der Benzinverbrauch steigt. Die Bestimmung der Ursache von Ausfällen kann schwierig sein, berücksichtigen Sie daher die Hauptsymptome von Fehlfunktionen.

Anzeichen von Fehlern im Kraftstoffsystem

Das Vorhandensein möglicher Fehler im Betrieb des Stromversorgungssystems des Fahrzeugs kann anhand der charakteristischen Anzeichen des Verhaltens des Fahrzeugs auf der Straße beurteilt werden:

• Fehler - Beim Drücken des „Gas“ -Pedals fährt das Auto für kurze Zeit (von 1 bis 30 Sekunden) mit beschleunigter Geschwindigkeit (oder mit Verlangsamung) weiter und beginnt erst nach einer Weile zu picken Geschwindigkeit erhöhen;
• Jerk - ähnelt einem Misserfolg, ist aber kurzlebiger;
• Rocking - periodische Einbrüche;
• Ein Zucken ist eine Reihe von Zuckungen, die aufeinander folgen;
• Eine träge Beschleunigung ist eine reduzierte Anstiegsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit.

Darüber hinaus können Sie das Vorhandensein von Fehlfunktionen im Antriebssystem des Verbrennungsmotors anhand der folgenden Anzeichen beurteilen:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Der Start des Verbrennungsmotors funktioniert nicht;
• Reduzierte oder erhöhte Leerlaufdrehzahl;
• Schwierigkeiten beim Starten eines heißen / kalten Verbrennungsmotors;
• Schwieriger Betrieb des Verbrennungsmotors eines Autos im Kaltlaufmodus.

Die Hauptrolle spielt der technische Zustand des Verbrennungsmotors.

Änderungen der Gasverteilungsphasen, Verschleiß der Nockenwellen, falsche Einstellung der Wärmespalte, reduzierte oder ungleichmäßige Kompression in den Zylindern und Ventilabbrand reduzieren die Fahrzeugleistung erheblich, verursachen Vibrationen und erhöhen den Kraftstoffverbrauch.

Auch der Vergaser und seine Pannen spielen eine wichtige Rolle. Betrachten Sie die häufigsten Vergaserausfälle am Beispiel des Solex. Wie Sie den Vergaser am Beispiel des VAZ 2109 richtig reinigen, überprüfen und einstellen, wird in dem Artikel beschrieben. So.

Bei verschlissener Zylinder-Kolben-Gruppe können auch Kurbelgehäusegase, Öldämpfe und Teergase in den Vergaserraum gelangen, das Filterelement verstopfen und sich auch an Düsen und anderen Vergaserelementen absetzen und dadurch den Betrieb der Brennkraftmaschine stören.

Typische Vergaserausfälle

Wenn der Verbrennungsmotor nicht anspringt oder sofort nach dem Start ausgeht. Möglicherweise liegt dies daran, dass sich kein Kraftstoff in der Schwimmerkammer befindet oder die Zusammensetzung des Gemischs gestört ist (z. B. zu fettes Gemisch oder umgekehrt).

ICE im Leerlauf ist instabil oder bleibt regelmäßig stehen. Bei korrektem Betrieb anderer Vergasersysteme sind aufgrund folgender Faktoren weitere Ausfälle möglich:

• Verstopfung von Kanälen oder Leerlaufdüsen;
• Fehlfunktionen des Magnetventils;
• Funktionsstörungen der EPHH-Elemente und der Steuereinheit;
• Fehlfunktionen und Verformung des Gummidichtrings – der „Qualitäts“-Schraube.

Da das Übergangssystem der ersten Kammer mit dem Kaltlaufsystem zusammenwirkt, ist bei Teildrehzahlen ein Ausfall und manchmal sogar ein vollständiger Stopp des Verbrennungsmotors während des Sanftanlaufs des Autos möglich. Durch Spülen oder Spülen der Kanäle kann die Verstopfung beseitigt werden, sie muss jedoch teilweise demontiert werden. Sie müssen auch die fehlerhaften Teile austauschen.

Hohe Leerlaufdrehzahl

Niedriger/hoher Leerlauf kann verursachen:

• Fehlerhafte Leerlaufeinstellung:
• Reduzierter / erhöhter Kraftstoffstand in der Kammer;
• Verstopfte Luft- oder Kraftstoffdüsen;
• Sauerstoffansaugung in die Ansaugleitung oder Vergaser durch Verbindungsschläuche oder an Verbindungsstücken;
• Teilöffnung der Luftklappe.

Der instabile Betrieb des Verbrennungsmotors kann durch eine eher schlechte Einstellung der Gemischkomponente verursacht werden.

Startschwierigkeiten des Verbrennungsmotors und Kraftstoffverbrauch

Startschwierigkeiten bei kaltem Motor kann zu einer falschen Einstellung des Auslösemechanismus führen. Ein teilweises Schließen der Luftklappe kann dazu führen, dass das Gemisch mager wird, was wiederum dazu führt, dass keine Blitze in den Zylindern auftreten, und ein falsches Öffnen nach dem Starten des Verbrennungsmotors fettet das Gemisch ausreichend an, sodass der Verbrennungsmotor „erstickt“. .

Probleme beim Starten des Autos, wenn der Motor warm ist kann dadurch verursacht werden, dass aufgrund des hohen Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer ein fettes Gemisch in die Zylinder gelangt. Der Grund dafür kann eine Verletzung der Einstellung der Kraftstoffkammer sein oder das Kraftstoffventil ist nicht gut abgedichtet.

Überhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Beseitigung dieses "Fehlers" ist am schwierigsten, da er verschiedene Ursachen haben kann. Zunächst sollte sichergestellt werden, dass der Bewegung des Fahrzeugs kein erhöhter Widerstand entgegensteht, der durch Bremsbeläge an Trommeln oder Scheiben, Verletzung der Radmontagewinkel, Verschlechterung der aerodynamischen Daten beim Transport von sperriger Fracht auf dem Dach oder erleichtert wird ein Auto beladen. Auch der Fahrstil spielt eine wichtige Rolle.

1, 4, 13, 17, 20 - Schrauben, mit denen die Vergaserabdeckung an der Karosserie befestigt ist; 2 - kleiner Diffusor (Sprüher) des Hauptdosiersystems der zweiten Kammer; 3 - Econostat-Zerstäuber; 5 - Luftstrahl des Übergangssystems der zweiten Kammer; 6, 7 - Stecker von Econostat-Kanälen; 8, 21 - Ausgleichslöcher der Schwimmerkammer; 9 - Achse der Luftklappe; 10, 15 - Schrauben zur Befestigung der Luftklappe; 11 - kleiner Diffusor (Sprüher) der zweiten Kammer; 12 - Luftklappe; 14 - Kanal des Hauptluftstrahls der zweiten Kammer; 16 - Kanal des Hauptluftstrahls der ersten Kammer; 18, 19 - Stecker von Leerlaufkanälen; 22 - Beschleunigerpumpensprüher

Verstöße gegen die Funktionalität des Vergasers können zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führen:

• Zusammenbruch des EPHH-Systems;
• Verstopfte Luftdüsen;
• Lockeres Schließen des Magnetventils (Kraftstoffleck zwischen den Wänden des Kanals und der Düse);
• Unvollständige Öffnung der Luftklappe;
• Economizer-Defekte.

Wenn sich der Kraftstoffverbrauch vor dem Hintergrund einer Vergaserreparatur erhöht hat, ist es möglich, dass sie Düsen mit einem ausreichend großen Lochdurchmesser für die Wartung verwechselt oder eingebaut haben.

Ein tiefes Eintauchen bis zum vollständigen Stillstand der Brennkraftmaschine bei geöffneter Drosselklappe einer Kammer kann durch Verstopfung der Kraftstoffhauptdüse ausgelöst werden. Wenn sich der Verbrennungsmotor des Autos im Leerlauf oder im Modus unwesentlicher Lasten befindet, ist der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors ziemlich gering. Beim Versuch, in den Volllastmodus zu wechseln, steigt der Verbrauch der Kraftstoffmasse stark an, die verstopften Kraftstoffdüsen sind nicht ausreichend durchgängig, es treten Störungen im Betrieb des Verbrennungsmotors auf.

auto ruckelt während der fahrt, sowie träge Beschleunigung bei „sanfter“ Betätigung des „Gases“ provozieren oft einen niedrigen Kraftstoffstand bei falscher Einstellung des Schwimmersystems. Schaukeln, Eintauchen und Ruckeln des Autos sind häufige Phänomene bei erhöhter Belastung, die beim Umschalten auf Kaltlauf verschwinden. normalerweise sind sie mit Unterbrechungen im Kraftstoffversorgungssystem sowie den folgenden Faktoren verbunden:

• Kraftstoffpumpenventile sind undicht;
• Die Maschenfilter des Kraftstoffeinlasses und des Vergasers sind verstopft;

Dips mit einem scharfen Druck von "Gas", die verschwinden, wenn der Verbrennungsmotor des Autos fünf Sekunden lang läuft, können im gleichen Modus durch einen Ausfall der Beschleunigerpumpe verursacht werden.