Ausfälle der Ölpumpe

Ausfälle der Ölpumpe können den Verbrennungsmotor eines Autos erheblich beschädigen, da sie die normale Zirkulation des Motoröls durch das System stören. Die Gründe für den Ausfall können schlechte Qualität des verwendeten Öls, niedriger Stand im Kurbelgehäuse, Ausfall des Druckminderventils, Verschmutzung des Ölfilters, Verstopfung des Siebs des Ölbehälters und mehrere andere sein. Sie können den Zustand der Ölpumpe mit oder ohne Demontage prüfen.

Anzeichen für einen Ölpumpenausfall

Es gibt mehrere typische Symptome einer ausgefallenen Ölpumpe. Diese beinhalten:

• Reduzieren des Öldrucks im Verbrennungsmotor. Dies wird durch die Ölerlampe auf dem Armaturenbrett signalisiert.
• Erhöhung des Öldrucks im Verbrennungsmotor. Öl wird aus verschiedenen Dichtungen und Gelenken im System herausgepresst. Zum Beispiel Öldichtungen, Dichtungen, Ölfilteranschlüsse. In selteneren Fällen weigert sich das Auto aufgrund von Überdruck im Ölsystem überhaupt zu starten. Dies liegt daran, dass die hydraulischen Kompensatoren ihre Funktionen nicht mehr erfüllen und dementsprechend die Ventile nicht gut funktionieren.
• Erhöhung des Ölverbrauchs. aufgrund von Leckagen oder Dämpfen erscheint.

Gleichzeitig müssen Sie verstehen, dass einige von ihnen auch auf das Versagen anderer Elemente des Ölsystems hinweisen können. Daher ist es wünschenswert, die Überprüfung im Komplex durchzuführen.

Ursachen für den Ausfall der Ölpumpe

Der Grund für den Ausfall der Ölpumpe kann durch Diagnose ermittelt werden. Es liegen mindestens 8 Grundölpumpenfehler vor. Diese beinhalten:

• Verstopftes Ölsieb. Es befindet sich am Einlass der Pumpe und hat die Aufgabe, das Motoröl grob zu filtern. Wie der Ölfilter des Systems verstopft er allmählich mit kleinen Ablagerungen und Schlacke (häufig entsteht eine solche Schlacke durch Waschen des Verbrennungsmotors mit verschiedenen Mitteln).
• Ausfall des Druckminderventils der Ölpumpe. Normalerweise versagen der Kolben und die Feder, die in seiner Konstruktion enthalten sind.
• Verschleiß an der Innenfläche des Pumpengehäuses, dem sogenannten „Spiegel“. erscheint aus natürlichen Gründen während des Betriebs des Motors.
• Verschleiß der Arbeitsflächen (Schaufeln, Keilwellen, Achsen) der Ölpumpenräder. Dies geschieht sowohl bei längerem Betrieb als auch aufgrund des seltenen Austauschs von (sehr dickem) Öl.
• Verwendung von verschmutztem oder ungeeignetem Motoröl. Das Vorhandensein von Ablagerungen im Öl kann verschiedene Ursachen haben – eine ungenaue Installation der Pumpe oder des Filters, die Verwendung von Schmierflüssigkeit minderer Qualität.
• Nachlässige Montage der Pumpe. verschiedene Ablagerungen konnten nämlich in das Öl gelangen oder die Pumpe wurde falsch zusammengebaut.
• Absinken des Ölstands im Kurbelgehäuse des Motors. Unter solchen Bedingungen arbeitet die Pumpe mit zu hoher Leistung, wodurch sie überhitzt und vorzeitig ausfallen kann.
• Verschmutzter Ölfilter. Wenn der Filter stark verstopft ist, muss die Pumpe erhebliche Anstrengungen unternehmen, um Öl zu pumpen. Dies führt zu Verschleiß und teilweisem oder vollständigem Ausfall.

Unabhängig von der Ursache für den teilweisen Ausfall der Ölpumpe muss eine detaillierte Überprüfung durchgeführt und gegebenenfalls repariert oder vollständig ausgetauscht werden.

So stellen Sie den Ausfall der Ölpumpe fest

Es gibt zwei Arten der Pumpenprüfung - ohne Demontage und mit Demontage. Ohne die Pumpe zu entfernen, können Sie sich ihres Ausfalls nur dann sicher sein, wenn sie sich bereits in einem „sterbenden“ Zustand befindet, daher ist es besser, sie trotzdem zu entfernen, um eine detaillierte Diagnose durchzuführen.

So überprüfen Sie die Ölpumpe, ohne sie auszubauen

Bevor Sie die Pumpe überprüfen, sollten Sie den Öldruck im System mit einem Manometer überprüfen. So können Sie sicherstellen, dass die Öldruckleuchte ordnungsgemäß funktioniert und aus einem bestimmten Grund leuchtet. Dazu wird anstelle des Notlicht-Drucksensors das Manometer eingeschraubt.

Bitte beachten Sie, dass der Druckwert oft genau „heiß“, also bei betriebswarmem Verbrennungsmotor, abfällt. Daher muss die Prüfung bei warmem Motor und im Leerlauf durchgeführt werden. Die minimalen und maximalen Druckwerte für verschiedene Maschinen sind unterschiedlich. Beispielsweise beträgt für einen VAZ "classic" (VAZ 2101-2107) der Wert des minimalen Notdrucks 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Unter solchen Bedingungen wird die Notleuchte auf der Instrumententafel aktiviert. Der normale Druckwert beträgt 3,5 ... 4,5 kgf / cm² bei einer Drehzahl von 5600 U / min.

Beim gleichen "Klassiker" können Sie die Ölpumpe überprüfen, ohne sie aus ihrem Sitz zu entfernen. Dazu müssen Sie den Verteiler demontieren und das Pumpenantriebsrad entfernen. seinen Zustand weiter beurteilen. Bei zahlreichen Fressern an den Schaufeln oder an der Zahnradachse an ihrer Oberfläche muss die Pumpe demontiert werden. achte auch auf die Zahnräder. Wenn sie niedergeschlagen werden, ist die Pumpe verkeilt. Dies ist normalerweise auf das Vorhandensein von Ablagerungen und/oder Schlacke im Öl zurückzuführen.

Eine weitere Prüfung ohne Demontage der Pumpe ist die Überprüfung des Spiels ihrer Stange. Dies geschieht in gleicher Weise, bei ausgebautem Verteiler und ausgebautem Getriebe. Sie müssen einen langen Schraubendreher nehmen und einfach den Vorbau damit bewegen. Wenn es ein Spiel gibt, ist die Pumpe außer Betrieb. Bei einer normal funktionierenden Pumpe sollte der Spalt zwischen den Oberflächen der Stange und des Gehäuses jeweils 0,1 mm betragen, und es gibt praktisch kein Spiel.

Ölauffangnetz

Zur weiteren Überprüfung müssen Sie die Pumpe zerlegen und zerlegen. Dies geschieht auch, um ihre angesammelten Ablagerungen weiter auszuspülen. Zuerst müssen Sie den Ölsammler abschrauben. In diesem Fall muss der Zustand des an der Verbindungsstelle vorhandenen Dichtrings überprüft werden. Wenn es stark verhärtet ist, ist es ratsam, es zu ändern. Achten Sie besonders auf das Ölauffangsieb, da es meistens dazu führt, dass die Pumpe Öl schlecht pumpt. Wenn es verstopft ist, muss es dementsprechend gereinigt oder sogar der Ölbehälter komplett mit einem Sieb komplett gewechselt werden.

Überprüfung des Druckminderventils

Als nächstes ist das Druckminderventil zu prüfen. Die Aufgabe dieses Elements besteht darin, übermäßigen Druck im System abzubauen. Die Hauptkomponenten sind ein Kolben und eine Feder. Wenn der extreme Druck erreicht ist, wird die Feder aktiviert und das Öl wird durch den Kolben zurück in das System gegossen, wodurch der Druck ausgeglichen wird. Meistens ist der Ausfall des Überdruckventils der Ölpumpe auf den Ausfall der Feder zurückzuführen. Entweder verliert es seine Steifigkeit oder platzt.

Je nach Ausführung der Pumpe kann das Ventil demontiert (gebördelt) werden. Als nächstes müssen Sie den Verschleiß des Kolbens bewerten. Es ist ratsam, es mit sehr feinem Sandpapier zu reinigen und für den weiteren normalen Betrieb mit einem Reinigungsspray zu besprühen.

Die Oberfläche des Kolbens muss sorgfältig geschliffen werden, um nicht zu viel Metall zu entfernen. Andernfalls fließt das Öl mit einem niedrigeren Druck als dem eingestellten Wert (z. B. bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors) in die Hauptleitung zurück.

Überprüfen Sie unbedingt die Stelle, an der das Ventil sitzt, und die Stelle, an der es am Gehäuse sitzt. Es sollten keine Risiken oder Grate vorhanden sein. Diese Defekte können zu einem Druckabfall im System führen (Verringerung der Effizienz der Pumpe). Was die Ventilfeder für denselben VAZ „Classic“ betrifft, sollte ihre Größe im Ruhezustand 38 mm betragen.

Pumpengehäuse und Zahnräder

Es ist notwendig, den Zustand der Innenflächen der Abdeckung, des Pumpengehäuses sowie den Zustand der Schaufeln zu überprüfen. Bei starker Beschädigung verringert sich die Effizienz der Pumpe. Es gibt mehrere Standardtests.

Spiel zwischen Zahnrad und Ölpumpengehäuse prüfen

Die erste besteht darin, den Abstand zwischen den beiden sich berührenden Zahnradblättern zu überprüfen. Die Messung erfolgt mit einem Satz spezieller Sonden (Werkzeuge zum Messen von Spalten mit unterschiedlichen Dicken). Eine weitere Möglichkeit ist ein Bremssattel. Je nach Modell einer bestimmten Pumpe ist das zulässige maximale Spiel unterschiedlich, daher müssen die entsprechenden Informationen zusätzlich geklärt werden.

Beispielsweise hat die neue originale Volkswagen B3-Ölpumpe ein Spiel von 0,05 mm und der maximal zulässige Wert beträgt 0,2 mm. Wird dieses Spiel überschritten, muss die Pumpe ausgetauscht werden. Ein ähnlicher Maximalwert für VAZ-„Klassiker“ beträgt 0,25 mm.

Arbeiten am Ölpumpenrad

Der zweite Test besteht darin, das Spiel zwischen der Endfläche des Zahnrads und dem Pumpenabdeckungsgehäuse zu messen. Um eine Messung von oben durchzuführen, muss ein Metalllineal (oder ähnliches) auf das Pumpengehäuse gelegt werden und mit denselben Fühlerlehren der Abstand zwischen der Stirnfläche der Zahnräder und dem installierten Lineal gemessen werden. Auch hier muss zusätzlich der maximal zulässige Abstand angegeben werden. Für dieselbe Passat B3-Pumpe beträgt das maximal zulässige Spiel 0,15 mm. Wenn es größer ist, wird eine neue Pumpe benötigt. Für VAZ "Klassiker" sollte dieser Wert im Bereich von 0,066 ... 0,161 mm liegen. Und der maximale Notabstand beträgt 0,2 mm.

Bei der VAZ-Ölpumpe müssen Sie auch auf den Zustand der Bronzebuchse des Antriebsrads achten. Aus dem Motorblock entfernt. Wenn es eine erhebliche Menge an Mobbing gibt, ist es besser, es zu ersetzen. Ebenso lohnt es sich, den Zustand seines Sitzes zu überprüfen. Vor dem Einbau einer neuen Buchse ist es ratsam, diese zu reinigen.

Wenn Schäden am „Spiegel“ und an den Klingen selbst festgestellt werden, können Sie versuchen, diese mit Spezialgeräten in einem Autoservice zu schleifen. Allerdings ist dies oft unmöglich oder unpraktisch, sodass Sie eine neue Pumpe kaufen müssen.

Beim Kauf einer Pumpe muss diese komplett zerlegt und auf Zustand geprüft werden. nämlich das Vorhandensein von Riefen an seinen Teilen sowie die Größe des Spiels. Dies gilt insbesondere für preiswerte Pumpen.

Дополнительные советы

Unabhängig davon ist anzumerken, dass Sie, um Probleme mit dem Ölsystem, einschließlich der Pumpe, zu vermeiden, den Ölstand im Kurbelgehäuse regelmäßig überwachen, seine Qualität prüfen (ob er schwarz / verdickt ist) und das Öl wechseln müssen und Ölfilter vorschriftsmäßig. Verwenden Sie außerdem Motoröl mit den vom Motorenhersteller des Fahrzeugs vorgeschriebenen Eigenschaften.

Wenn Sie eine neue Ölpumpe kaufen müssen, müssen Sie idealerweise natürlich das Originalgerät kaufen. Dies gilt insbesondere für Autos der mittleren und höheren Preisklasse. Chinesische Pendants haben nicht nur eine kurze Lebensdauer, sie können auch ein Problem mit dem Öldruck im System verursachen.

Nach Abschluss der Prüfung und beim Zusammenbau einer neuen Pumpe müssen deren Innenteile (Schaufeln, Druckminderventil, Gehäuse, Welle) mit Öl geschmiert werden, damit sie nicht „trocken“ anläuft.

Abschluss

ein selbst geringfügiger Ausfall der Ölpumpe kann zu schweren Schäden an anderen Elementen des Verbrennungsmotors führen. Wenn es Anzeichen für einen Ausfall gibt, ist es daher notwendig, so schnell wie möglich eine entsprechende Überprüfung durchzuführen und es gegebenenfalls zu reparieren oder auszutauschen.

Es lohnt sich, dies nur dann selbst zu überprüfen, wenn der Autobesitzer über die entsprechende Erfahrung mit der Durchführung solcher Arbeiten sowie über ein Verständnis für die Durchführung aller Arbeitsschritte verfügt. Andernfalls ist es besser, Hilfe bei einem Autoservice zu suchen.