Porsche 718 Boxster, unser Test - Sportwagen

Passt ein Vierzylinder mit Turbolader zu einem Reihensechszylinder mit Saugmotor? Wird der Soundtrack ruiniert? Diese Fragen verfolgen mich, während ich durch die Gegend gehe Porsche Boxster 718.

Ausgestattet mit einem neuen Motor 4-Zylinder-Boxer-Turbo mit 300 PS, 718 ist ein Boxster"Verwendung einer Tempera mit gebogener BasisStärker als je zuvor. Aus ästhetischer Sicht überzeugt mich das sehr. Dieser Boxster der vierten Generation hat die volle stilistische Reife erreicht und ich muss zugeben, dass er dem 911 in puncto Bühnenpräsenz mittlerweile in nichts nachsteht. Tatsächlich liegt der eigentliche Unterschied im neuen Turbomotor, der zur Diskussion steht.

I Veranden einen (verifizierten) Ruf haben schwierige Kunden und wenig Veränderungsbereitschaft, Daher verstehe ich, dass der Verlust des beliebtesten Sechszylinder-Saugmotors so viel Zweifel und Kritik hervorrufen kann.

Aus diesem Grund ist die Angst groß, wenn ich den Schlüssel links von der Lenksäule drehe (manche Dinge ändern sich glücklicherweise nicht). 2.0-Liter wacht mit Husten auf Stoppen bei einem trockenen Minimalklang, sehr trocken, aber nicht sehr harmonisch. Die Fahrposition ist fantastisch, ebenso wie die Qualität des Innenraums: Jedes Panel, jedes Rad und jeder Zentimeter vermittelt die Idee eines sehr soliden Autos, eines Ganzen.

Il Lenkrad Inspiriert vom 918 Spyder kommt es mir nicht so in den Sinn, wie ich es gerne hätte, aber es ist wunderschön und einfach, wie die analogen Anzeigen mit schwarzer Rückseite. Ich muss den Sitz oft umklappen und nach vorne gehen, um ihn zu finden richtige Position, Aber nachdem ich es gefunden hatte, muss ich zugeben, dass die Sitzung angenehmer war, als ich es in Erinnerung hatte.

Das Auto in unserem Test verfügt über ein sehr umfangreiches Optionsangebot, das den Grundpreis von 58.730 Euro dramatisch auf rund 70.000 Euro erhöht. Aber über den Preis reden wir später.

Was mich am meisten interessiert, ist zu lernen, wie 718 beim Schlagen funktioniert.

EINE FRAGE DES GLEICHGEWICHTS

Mach weiter Porsche Boxster 718 Es ist, als würde man einen alten Freund nach so vielen Jahren wiedersehen: Es kommt einem vor, als würde man ihn schon ewig kennen, auch wenn man ihn nie mitgenommen hat. Auf den ersten Kilometern taucht ein Auto auf sehr ausgewogennicht nur in der Gewichtsverteilung, sondern auch im Verhältnis von Leistung zu Leistung oder im komplexen Zusammenhang zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Lo Lenkung Es hat eine fantastische Last: Es ist nicht hypergerade, aber es ist ziemlich steif und harmoniert vor allem perfekt mit der Agilität des Autos. Tuning ist das Stichwort beim Boxster 718, alle Elemente arbeiten perfekt zusammen und Sie sind ein fester Bestandteil davon. Das Zusammengehörigkeitsgefühl, das dieses Auto vermittelt, findet man selbst bei den besten Sportwagen nur selten. Nicht schlecht, um dort zu sein Bereichsstartniveau Porsche. Über einen Hebel am Lenkrad (bereits beim 991 mk2) können Sie verschiedene Lenk-, Motor- und Getriebeeinstellungen wählen. Wie üblich entscheide ich mich für die weiche Fahrwerkseinstellung, die eher „richtig“ als weich ist, und den Sport+-Modus von Motor und Getriebe.

Ich mag Autos Mittelmotorweil sie Sie ständig daran erinnern, wie man fährt. Er lässt sich nicht wie ein Sport-Kompaktwagen in spärliche Dio-Kurven werfen: Der 718 braucht eine sanfte Fahrt.

Sobald dies bestätigt ist, Boxster Er nimmt einen sofort in seinen Bann und man wird nie aufhören, ihn anzutreiben. IN starke Bremsend.h. modular (Bremssättel sind die gleichen wie beim Carrera) ermöglichen es Ihnen, mit äußerster Präzision zur Kurveninnenseite zu bremsen, um über den Scheitelpunkt hinaus zu beschleunigen. Beschleunigt man zu früh, verbreitert sich die Nose, ist die Lenkung nicht offen genug, verbreitert sich das Heck. Aber denken Sie nicht, dass der Boxster 718 ein treibendes Auto ist, weit davon entfernt. Dort 718 bringt einen vor Übersteuern ins Schwitzen, fragt Sie nach der Schnelligkeit Ihres rechten Fußes und den richtigen Umdrehungen. Dies kann für Reifenraucher als Nachteil angesehen werden, ist jedoch ein Pluspunkt, wenn Sie sich auf einer Bergstraße mit kaltem und holprigem Asphalt befinden. Hintere Stabilität ist eine Garantie: Selbst bei der stärksten, kaputten und schiefen Bremsung ist sie immer bereit, sich Ihrer Misshandlung hinzugeben. Das vermittelte Vertrauen ist einfach großartig.

einige Das ist nicht das richtige Auto für Ampelaufnahmen. Im absoluten Sinne ist es nicht langsam (deckt ab). 0-100 km/h für 5.1 Sekunden und tippen Sie auf 275 km / h Höchstgeschwindigkeit), aber die progressive Leistungsentfaltung und das überdimensionierte Chassis (er bewältigt problemlos 400 PS) lassen ihn auch nicht so schnell erscheinen. Hinzu kommen die Götter. ziemlich lange Beziehung (Ich glaube, ich habe in einer Sekunde 120 km/h erreicht) und Reifen XL was dem Boxster im engen Verbund kaum Probleme bereitete. Erst wenn die Straße freier wird und die Geraden länger werden, kann ich das richtige Tempo finden, um den Motor bei gleicher Beschleunigung mindestens ein paar Mal in den Redline-Bereich zu bringen.

BITTE LÄRM

Der Boxermotor stößt aus klingt so trocken die fast den Rotorblättern eines Helikopters ähnelt, zumindest bis man 5.000 U/min überschreitet. Außerhalb der Drehzahlmessermitte scheint der Motor mit Nägeln zu knirschen, und bei 7.000 bis zum Begrenzer dreht und kreischt er, gibt aber keine melodischen Töne von sich. Angenommen, er ähnelt eher einem Boxer als einem Der GT86 Smartmittaals Subaru Impreza STi.

Unser Exemplar hat es auch. Sportauspuff (optional 2.300 Euro), was meines Wissens obligatorisch ist; auch wenn es den Klang noch künstlicher macht. Aber immerhin macht es Geräusche, und auf jeden Fall kann man es mit dem Finger ausschalten. Die Gasfreisetzung führt zu interessanten Knall- und Rumpelgeräuschen, und bei voller Beschleunigung dringt das Geräusch vollständig in den Innenraum ein.

Wenn der Klang nicht der Beste istAuszahlungen werden Sie aufmuntern. Dieich dehne wozu dieser Vierzylinder-Turbomotor fähig ist es ist Applaus. Ohne dieses Drehmoment und die minimale Verzögerung würde ich sagen, dass es sich um einen Saugmotor handelt. Die Leistung steigt, während die Drehzahlnadel nach oben klettert, und als ich bei 7.500 den Begrenzer erreiche, kann ich es kaum glauben.

Obwohl auf Reisen Autobahn Bei 130 km/h auf dem siebten Platz bei 2.100 U/min, dank der Elastizität des Turbomotors und des menschlichen Verbrauchs. Ich glaube nicht, dass jemand, der diese Zahlen für einen Sportwagen ausgibt, zu viel Wert auf den Kraftstoffverbrauch legt, aber zu wissen, dass er bei niedrigen Geschwindigkeiten mit 12.13 km/l unterwegs ist, ist immer schön. Noch zwei Hinweise zur Schalldämmung: Die Canvas-Haube lässt sich sehr schnell bedienen und ist im geschlossenen Zustand gut schallisoliert.

FAZIT

Dies ist der Moment der Wahrheit. Neu Porsche Boxster 718 vor dem vorherigen? Ja. Es wird nicht die gleiche Melodie und harte Gasannahme haben, aber es klingt viel lauter und klarer, ob Sie es glauben oder nicht, wir sind sehr nah dran. S mit 50 PS und 500 cu. Sehen Sie bei allen Drehzahlen voller und neigen Sie dazu, in engen Kurven mitzuspielen, aber auch ab 300 PS Hör auf, Spaß zu habenobwohl Sie müssen härter arbeiten, um das Beste herauszuholen.

Porsche hat so viel dafür getan Machen Sie den Übergang vom Saugmotor zum Turbo so weniger traumatisch wie möglich, und das Ziel scheint fokussiert zu sein. Die Qualität des Autos erreichte dann ein Niveau, über das selbst dieser Indikator kaum zu bemängeln ist. Genau, der Preis. Hinter 58.000 euro Die Listenpreise liegen weit vom tatsächlichen Preis entfernt und angesichts der Preise der „fundamentalen“ Optionen ist es notwendig, mindestens 10-15 Euro mehr auf das Konto einzuzahlen. Es gibt einige davon, aber der 718 ist nicht mehr der kleine Porsche, der er einmal war. Wenn Sie also über einen großzügigen Geldbeutel verfügen, können Sie sicher sein, dass Sie nicht enttäuscht werden.