Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportwagen
Beurteilen Sie eine Straße niemals anhand ihres Umrisses auf einer Karte. Ich sage Ihnen aus Erfahrung: Dieser Asphaltstreifen, der meiner Meinung nach nur eine Verbindung zwischen zwei erstaunlichen Ecken und Winkeln war, erwies sich im Test als der Beste. Wirklich einer der besten in meiner gesamten Karriere. Es war so schmal, dass die Steinwände auf beiden Seiten die Spiegel zu berühren schienen. Genauigkeit war ein Muss und in hügeligem Gelände musste auf die Kardanringe verzichtet werden. Andererseits war die Sicht hervorragend und ermöglichte ein Vorbeifliegen mit phänomenaler Geschwindigkeit. Es war eines dieser Fahrerlebnisse, bei denen man sehr konzentriert sein muss, mit angespannten Muskeln und tausendfacher Aufmerksamkeit.
Es bedarf jedoch nicht vieler Worte, um zwei phänomenale Maschinen wie z Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (Hier ist das vollständige Quiz): Sie kennen sie bereits sehr gut, denn wenn sie nicht ganz oben auf Ihrer Wunschliste stehen, sind wir in ihrer Nähe. Ich für meinen Teil muss zugeben, dass mich eine solche Maschine buchstäblich in den Wahnsinn treibt. Es ist mir egal, ob ich auf einige Annehmlichkeiten verzichten muss, wenn ich dafür ein fantastisches Auto zum Fahren bekomme.
Wie in diesem Fall sind die beiden Konkurrenten von ihren jeweiligen Rennwagen inspiriert, bis ins kleinste Detail abgespeckt und viel teurer als die Modelle, auf denen sie basieren. Der Porsche ist eine noch schnellere und attraktivere Version unseres Autos des Jahres, wie Roger Green letzten Monat entdeckte. John Barker hat ihm fünf Sterne gegeben, als er ihn vor ein paar Monaten in Italien gefahren ist (EVO 082), und was mich betrifft, muss ich sagen, dass die Idee Frontmotor e hinterer Antrieb fokussiert, prägnant und mit einer Stimme ähnlich der des GT3 RS. Mir gefällt es, es klingt lustig. Dies ist möglicherweise eines der besten Autos, die ich je gefahren bin.
Es besteht kein Zweifel daran, dass Maserati Porsche in Bezug auf das Aussehen in nichts nachzudenken hat. Er ist bedrohlich und imposant in seiner schwarzen Lackierung, und wenn sportliches Styling nicht Ihr Ding ist, werden Sie ihn mehr lieben als einen GT3 RS mit Querrudern und Schlankheit. Selbst für diejenigen, die den aerodynamischen Look und die Motorhaubenklappen lieben, sind die gruseligen 4.0-Aufkleber kein großer Erfolg. Der einzige Aufkleber, über den sich niemand beschweren wird, ist der Aufkleber anstelle des Metalllogos auf der Motorhaube, weil er leichter und sehr trendy ist.
Wir von EVO waren schon oft in Wales und Yorkshire und kennen diese Straßen gut, also beschließe ich, die üblichen Routen zu verlassen und mich auf die Suche nach etwas Neuem zu machen. Stunden bevor wir richtig Spaß auf einigen der schönsten Straßen Großbritanniens haben, fahren wir auf der M6 durch Birmingham. Trotz des Aussehens der Rennstrecke sind auch Porsche und Maserati großartig darin Autobahn. Angesichts des Mangels SchallschutzplattenSie müssen die Lautstärke erhöhen, um zu hören, was das Radio sagt, aber an Komfort mangelt es nicht. Bei diesen beiden Autos besteht das einzige wirkliche Problem darin, sie auf Abstand zu halten: Selbst auf der Autobahn versuchen sie immer, in die erste verfügbare Kurve zu klettern und den Feind zu schnappen. Öffnet man den Gashebel, schmecken sie es sofort und scheinen einen anzuflehen, weiter Gas zu geben und genießen Geschwindigkeiten bis 300 km/h, Hochschalten und zunehmende G-Kräfte. Wir passieren das beeindruckende Hauptquartier BAE Systems a Samlesbury und wir bewegen uns weiter darauf zu Clitheroe bevor es nach Norden geht und den Wald durchquert Bowland. Kurz darauf kommen wir in der Stadt an Siedeln. Maserati hat drei Einstellungen − Auto, Sport e Racing – die Gangwechsel erschweren und die Bypass-Auslassventile immer früher und öfter öffnen. Wenn Sie im Rennmodus mit dem Sound des zweiten Platzes durch die Stadt rennen, drehen sich alle um, um zu sehen, wie sich der hämmernde Italiener seinen Weg durch den Verkehr bahnt. Und selbst wenn sie Sie nicht sehen können, wissen Passanten dank eines unüberhörbaren Bellens, dass Sie das Tempolimit erreicht – und überschritten – haben. V8 4.7 da 450 CV.
Obwohl die Straße von Settle als Nebenstraße markiert ist, ist sie so breit und glatt wie eine Autobahn und führt zu einem kleinen Dorf mit einem seltsamen Namen. Horton-in-Ribblesdale. An diesem Punkt erscheint es logischer, den Stradale in den Sportmodus zu versetzen, da Sie ihn von dort aus wechseln 60 Millisekunden des Rennens gibt dem Auto jedes Mal einen Schock, wenn ich die Messer berühre, ein Verhalten, das zum Fahren mit einem Messer zwischen den Zähnen geeignet ist, aber auf einer ruhigen Straße wie der, die ich gerade fahre, etwas fehl am Platz ist.
Die Aufhängungen haben nur eine Einstellung, und trotz guter Traktion und Selbstvertrauen rollt der Maserati hart, während seine Nase um die Kurve gleitet und auf die Spitze des Seils zielt. Das ist großartig für den Fahrkomfort, besonders in Kombination mit fantastischer Anhänger die die schlimmsten Löcher hervorragend absorbieren. Wenn Sie im dritten Gang in eine schnelle Kurve fahren, hören Sie möglicherweise, wie sich das Auto leicht nach innen neigt. Zuerst denkt man, dass man die Traktionsgrenze erreicht hat, aber als sich der Rahmen beruhigt, merkt man das PZero Racing An die Kupplungsgrenze bin ich noch lange nicht gekommen. Nach der Durchfahrt durch die Innenstadt verengt sich die Straße, und auch wenn man das Gefühl hat, der MC Stradale sei ein großes Auto, scheint er in schnelleren Richtungswechseln und Beschleunigung mehr Ruhe zu finden. Aber so sehr ich mich auch anstrenge, ich sehe immer eine weiße Rauchwolke in den Rückspiegeln. Es verschwindet nur, wenn ich in der Nähe eines beeindruckenden anhalte Ribbleshead-Viadukt. Es ist Zeit, RS 4.0 auszuprobieren.
Die beiden Autos scheinen darum zu wetteifern, den Rivalen in einem von den Besten ausgestatteten Innenraum zu überholen. Alcantara wie es bei einem echten Sportwagen der Fall ist, aber das glänzende Porsche-Lenkrad hat einen gewissen Einfluss auf den Spartan und die funktionale Zurückhaltung der Kabine. Das Getriebe rumpelt wie ein vergessener Werkzeugkasten einer laufenden Waschmaschine. Um die Kupplung zu manövrieren, müssen Sie Gewalt anwenden und zum Beschleunigen einfach das Gaspedal berühren. Die Kombination zweier unterschiedlicher Methoden zur Kraftmessung unter dem linken und rechten Fuß kann den Start erschweren. Genau wie ein echtes Rennauto.
Sobald Sie sich jedoch an die Arbeit machen, beginnt der GT3 RS, all seine schönen Botschaften über den Sitz und das Lenkrad zu kommunizieren. Die Lenkung ist solide, aber perfekt für den Grip, den die deutschen Reifen garantieren. Der Kraftaufwand für die Hände nimmt ständig zu und ab, je nachdem, wie nah sie beieinander sind. Sportpiloten-Pokal sie sind auf dem Asphalt zu finden. Dadurch können Sie das Ansprechverhalten und die Bremsleistung dieses hervorragenden Saugmotors besser abschätzen und anpassen. Und weil das Fahrwerk reaktionsschnell und gerade ist und es scheinbar nicht die geringste Verzögerung zwischen der Eingabe des Fahrers und der daraus resultierenden Beschleunigungskraft gibt, fühlt es sich wie ein integraler Bestandteil des Autos an.
Der Unterschied zwischen dem GT3 RS 3.8 und 4.0 ist zunächst schwer zu erkennen. Definitiv Flat Six 4.0 (was von 450 auf steigt 500 PS) Es hat mehr Traktion in den Mitten und etwas mehr Festigkeit im oberen Bereich, aber Sie brauchen mehr Vertrauen in das Chassis und ein paar Minuten mehr, um sich an das Ansprechverhalten von Feder und Dämpfer zu gewöhnen. Wir drehen ein paar Runden auf einer schnellen Linkskurve – das ist der perfekte Test, um das Fahrverhalten des Porsche zu verstehen. Wir verstehen sofort, dass sich das Auto nicht wie ein „Heckmotor“ verhält, sondern wie ein ganzes Auto reagiert. Im Vergleich zu 3.8 noch mehr scharf in Kurveneinstieg und die Präzision, mit der er Flugbahnen auswählt und verfolgt, ist fast telepathisch. Sie beschleunigen auf den dritten Platz, treten voll auf die Bremse, rutschen in die Kurven, entscheiden, wie stark Sie schleudern möchten, und geben dann nach und nach Gas, indem Sie die legendäre Kupplung nutzen und mit rasanter Geschwindigkeit auf 8.500 U/min beschleunigen. Gleichzeitig bewegt sich der Porsche langsam, bewegt sich nie seitwärts, sondern rückt Zentimeter für Zentimeter voran und klammert sich mit seinen großen Reifen an den Asphalt.
Um das Beste aus dem Maserati in derselben Kurve herauszuholen, ist es notwendig, das Chassis so stark wie möglich zu belasten. Bremsen, Kurven fahren und dann wieder Gas geben ist aggressiver, um das anfängliche Rollen zu überwinden. In diesem Fall ist es sehr sinnvoll, mit links zu bremsen, um den Rhythmus nicht zu brechen. Für ein so großes Auto macht GranTurismo Spaß, ist unglaublich schnell und aufregend. Um jedoch seinem Namen gerecht zu werden, der auf einen echten Straßenrenner hindeutet, muss der MC Stradale steifer, leichter und kontrollierbarer sein. Aber um aus der Situation herauszukommen, reicht es aus, die Stoßdämpfer etwas zu verstärken, um Schlaglöcher und Fahrbahnunebenheiten besser kontrollieren zu können.
Dies sind jedoch Details. Der Stradale ist immer noch ein fantastisches Auto, aber trotz seines unheimlichen Soundtracks und der oft harten Schaltvorgänge fühlt er sich eher wie ein leicht bulliger GT – im Aston V12 Vantage- oder Jaguar XKR-S-Stil – als wie eine Rennstrecke an. Damit sollte er besser zu kontrollieren und auf längere Distanzen besser sein. Aber die Wahrheit ist, dass es in Bezug auf Emotion und Engagement hinter Porsche zurückbleibt. Ironischerweise wären Maserati-Track-Teile (ebenfalls optional) wie ein Überrollkäfig besser für einen 911 geeignet gewesen, der keinen Überrollkäfig und Dreipunktgurte hat (obwohl Sie ihn mit allen Optionen für einen echten Tracker bestellen können). Aber ich muss auch den RS 4.0 kritisieren: Auf der Straße ist er weniger effizient als seine 3.8-Schwester und kantiger und Carrera-Cup-ähnlicher, wie Rob West, der ehemalige Carrera-Cup-Fahrer, der uns geholfen hat, bestätigt. Test - aber jetzt sind die Toleranzen so eng (sehen Sie, wie genau die Hinterreifen die Radkästen ausfüllen), dass das Auto auf einigen Straßen unter Einbrüchen und Quetschungen leidet, die der 3.8 nie hatte.
Aber auf dem richtigen Weg – wie dem, den wir für diesen Test gefunden haben – ist der 4.0 so erstaunlich, dass er atemberaubend ist. Die Frontpartie reagiert sehr präzise und verzögerungsfrei, und selbst wenn die Straße gefährlich lang erscheint, scheut man sich nie, an den angrenzenden Wänden zu kratzen, im Gegenteil, man kann weiter Gas geben, in den nächsten Gang schalten und muss Spaß wie verrückt. Manchmal scheint der 4.0 den Gesetzen der Physik zu trotzen, denn wenn Sie mit Höchstgeschwindigkeit eine Kurve hinunterrutschen und dann auf halber Strecke feststellen, dass Sie mehr Grip benötigen, um die Linie einzuschränken, müssen Sie beim 4.0 nur fragen. Ich hätte ehrlich gesagt nie geglaubt, dass man eine so enge und kurvige Straße mit so einem Tempo überwinden kann. Was für ein Auto.
