Porsche Cayenne GTS - großer Jet
Zunächst eine Ankündigung für Passagiere der Business Class: Der wertvollen Zeit wegen laden wir Sie ein, zuerst einzuchecken. Wir freuen uns, dass Sie dabei sind und kommen gleich zur Sache. Wenn Sie überzeugt sind, einen Porsche zu kaufen und der 911 am besten zu Ihnen passt, aber der Rest der Familie, einschließlich des Hundes, anderer Meinung ist, nehmen Sie bitte Platz und unsere Mitarbeiter zeigen Ihnen, was in diesem Fall zu tun ist. vor dem Kauf.
Die Deutschen machen beim neuen Cayenne das Gleiche wie beim Vorgänger. Dieser kam zuerst als Porsche Cayenne und Cayenne S auf den Markt, dann als Turbo, und alle warteten bereits auf den Turbo S, aber der GTS stand bereits in der Schlange. Der neue Cayenne fährt sich genauso (vielleicht mit Ausnahme der Dieselversionen, über die wir hier nicht sprechen, damit die Fahrt nicht lang ist). Wir haben also bereits fünf Benzinversionen des Cayenne auf dem Markt.
Und was macht der arme Gott mit dieser riesigen Auswahl an Modellen? Was auszusuchen? Oh, sorry, Sie sind überhaupt nicht arm - sonst wären Sie nicht in der Business Class. Hier ist ein Hinweis: Der gasbetriebene Basis-Porsche Cayenne ist aus offensichtlichen Gründen draußen – Ihr Freund hat einen für seine Frau gekauft, und sie fährt ihn mit einem grünen Blatt auf der Windschutzscheibe. Auf der anderen Seite hat der Porsche Cayenne S die Hälfte seiner MBA-Kollegen. Sie wollen auffallen, aber der Cayenne Turbo ist zu protzig für Ihr stilles Geschäft? Über den Turbo S sollte man besser nicht sprechen, denn ihn zu fahren macht süchtig, wie eine Droge. Was bleibt also?
Gut, dass es einen Cayenne GTS gibt. Mal schauen. Es sieht besser aus als das S und ist schneller und aggressiver als es. Es ist etwas teurer, aber besser ausgestattet, mit einem modernen und schnellen Getriebe, das serienmäßig tiefergelegt ist, und einem großartig klingenden Auspuff. Für Personen, die mit der Porsche-Nomenklatur nicht vertraut sind, ist der Name klar – dafür sorgen die Buchstaben GT im Namen. Jeder weiß, dass es etwas Besonderes sein muss. Der GTS beschleunigt etwas langsamer als die Turbo-Version, dreht genauso gut, klingt noch besser und ist viel, viel billiger als der Turbo. Wir empfehlen, wir laden Sie zu Autohäusern ein, eine Probefahrt wird ein kompletter Stopp sein.
Wir sind gerade in unserem Zielhafen gelandet, wir hoffen, dass die Reise schnell verlaufen ist und freuen uns auf ein Wiedersehen.
Und jetzt eine Nachricht für die restlichen Passagiere: Danke für Ihre Geduld, aber Sie verstehen - wir mussten diejenigen, die geschäftlich unterwegs sind, lassen. Jetzt werden wir Ihnen ein wenig über dieses Auto erzählen. Es wird einige Zeit dauern, weil es viel zu besprechen gibt, aber Sie haben wahrscheinlich mehr Zeit als diese Geschäftsverbindungen… Nun, zuerst beeile ich mich, den Titel des Artikels zu erklären. Zunächst musste der Start des Fluges begründet werden, also dachte ich ein wenig nach. Zweitens hat dieses Auto diesen Titel wirklich verdient: Es ist modern, groß und schnell, wie ein Flugzeug am Flughafen.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Wie wird es diesmal? Es wird gut und noch besser. Der neue Porsche Cayenne GTS ist das Bindeglied zwischen Cayenne S und Turbo und die perfekte Kombination. Vom „eski“ hat er einen 4,8 PS starken Saugmotor unter der Haube. (also um 420 PS gesteigert) und die Turbo-Version hat einige äußere Verschönerungen wie größere Lufteinlässe, einen neu gestalteten Stoßfänger oder Scheinwerfer, die mit vier starken Punkten glänzen. LED-Licht. Das Auto hat scharfe Akzente bekommen und es ist klar, dass dies kein „Esque“ ist, aber alles ist in Maßen.
Bis auf das Dröhnen des Motors. Der Cayenne GTS klingt vielleicht nicht wie ein Jet, aber man spürt in ihm die Energie, die einen Jumbo Jumbo auf einem Flughafen antreiben kann. Die Schockwelle aus dem Auspuff kann durch Herunterdrücken des Gases verursacht werden, manuelle Schieber können beim Keuchen auch saftige Schüsse aus dem Motor abgeben, aber der beste Moment ist, den Motor zu starten - der Motor dreht sofort auf hohe Drehzahlen und wacht entsetzt auf Tauben, die die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich ziehen, und in der Tiefgarage ... muss man selbst gehört haben.
Hier fehlt nur noch die Alarmanlage der anderen Autos auf dem Parkplatz, oder? Weil ich die Sport-Taste noch nicht gedrückt habe, öffnen sich zusätzliche Klappen zwischen den Abgasdüsen und den letzten Schalldämpfern, die durch den geringeren Widerstand der Abgasanlage dem Motor Kraft und zusätzliche Bass-Dezibel verleihen. Dann wird es richtig schön. So sehr, dass es mir für Porsche leid tut, weil es mir sagt, dass ich den Sportmodus jedes Mal reaktivieren soll, wenn der Motor eingeschaltet wird.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass ich nach mehreren Tagen Fahrt die Frage, ob das Auto mit teuren Marken-Audiogeräten ausgestattet ist, nicht beantworten konnte. Da war etwas, aber ich hörte nicht zu – alles, was ich brauchte, war eine Symphonie aus reiner Kraft aus einem natürlich angesaugten, quietschfreien V8-Turbolader.
Leistung 420 km und 515 Nm das sind beeindruckende Parameter und auf der Geraden zeigt dieser Motor, dass er zum Glück keine Turbine braucht. Meine eigenen Beschleunigungsmessungen für diesen Zwei-Tonnen-Riesen sind 2,8 Sekunden auf 50 km/h, 5,9 Sekunden auf 100 km/h, und die Beschleunigung von 60-100 im 4. Gang dauert nur 4,9 Sekunden.
Subjektiv ist das Fahrgefühl noch interessanter. Das erste Signal, dass das Auto fegen wird, ist der Arsch, sorry. Bereits im Sitzen spüre ich das Profil der Sitzfläche im Stuhl. Dies ist kein bequemer, breiter Schaukelstuhl für lange Reisen. Hier haben wir es fast mit einem Schalensitz in der zivilen Ausführung zu tun. Oder besser gesagt in der Deluxe-Edition - Lederausstattung (serienmäßig) mit Heizung, Belüftung und Einstellung in mehreren Ebenen. Fehlt nur noch eine Massage… aber nein, daran mangelt es nicht. Das Rückenmassagegerät befindet sich unter der Haube. Die Stärke der Massage wird durch den rechten Fuß reguliert und dies ist das einzige Gerät, das eine Person massiert und alle stöhnen herum: „Wow“ – als hätten sie einen Jumbo Jet auf Zakobyanka gesehen.
Was im Porsche Cayenne GTS jedoch beeindruckt, ist nicht so sehr der Motor, sondern das Auto als Ganzes. Das Auto ist auf schnelles Fahren getrimmt und es ist unmöglich, hier irgendein Element zu finden, das ein schwaches Glied wäre. Er bremst ab, als werfe er einen Anker aus, läuft wie eine Schnur, dreht jede noch so kleine Lenkraddrehung mit demonstrativer Präzision, wählt schnell den gewünschten Gang aus acht verfügbaren und beschleunigt schließlich wie eine Rakete mit nicht weniger Lärm . und jede Pferdestärke und jeden Newtonmeter spüren. Der GTS ist eine halbe Tonne leichter und einen halben Meter niedriger als ein Sportwagen. Nun, nachdem Sie die Stoßdämpfer gehärtet, den Sportmodus eingeschaltet und die Federung abgesenkt haben, können Sie versuchen, es mit dem Kartfahren zu vergleichen.
Gut, dass die Sitze belüftet sind, denn nach einem Dutzend, zwei Minuten schneller Kurvenfahrt fühle ich mich etwas überhitzt. Ein paar lobende Worte für das Tiptronic-S-Getriebe: Während der manuelle Modus über den Wagenheber oder über die Tasten unter beiden Händen möglich ist, wähle ich den gewünschten Gang am einfachsten unter ... meinem rechten Fuß. Das Getriebe passt so gut zu meiner Fahrweise, dass man den manuellen Modus Training nennen müsste. Nach mehreren Versuchen, es im 8. Gang herauszufinden, beende ich das Training (mit einer durchschnittlichen Punktzahl) und kehre in den Automatikmodus zurück, der alles besser und schneller macht. Nach einem starken Druck auf das Gaspedal schaltet es sofort in einen niedrigeren Gang, beim Bremsen mit einem Brüllen senkt es sich wieder ab und behält hohe Geschwindigkeiten bei, nützlich für spätere Beschleunigungen oder Bremsen bei einer Abfahrt. Es liest meinen Fahrstil gut, schaltet nicht in den 7. oder 8. Gang, selbst wenn ich schneller fahre. Nur bei starkem Bremsen schalte ich früher und fahre nach einiger Zeit im 8. Gang mit 100 km/h bei 1850 U/min.
Zeit zum Entspannen: Ich stelle die Dämpfer in den Komfortmodus, erhöhe die Federung, schalte den Sport- und den Automodus aus. Und dann verwandelt sich der GTS vom bulligen Sportler in ein leises Familien-SUV. Maximale Ruhe und Komfort auf 21-Zoll-Rädern. Seine duale Natur macht das Auto zu einem wirklich vielseitigen Fahrzeug.
Der Cayenne GTS kann seine Vielseitigkeit theoretisch auch abseits des Bürgersteigs beweisen. Der Allradantrieb mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung wartet nicht auf Schlupf – er verhindert ihn, indem er an einzelnen Achsen mit Newtonmetern jongliert. Um ehrlich zu sein, habe ich es nur auf Asphalt getestet - ich habe mich dafür entschieden, diese dünnen Reifen mit riesigen kreischenden Felgen zu belassen, und ich bin den GTS nicht im Gelände gefahren.
Ich werde auch eine seltsame Sache erwähnen, die die gesamte Cayenne-Linie abdeckt. Kürzlich war ich bei der Präsentation eines neuen Modells eines anderen deutschen Herstellers. Der Gastgeber zeigte ein Bild der Mittelkonsole mit Dutzenden von Knöpfen und sagte entschuldigend: "Ich weiß, es ist ein bisschen viel, aber das Auto ist kein iPad." Ich weiß nicht, was die Cayenne-Designer im Sinn hatten, aber sie hätten den Chef nach der maximalen Anzahl von Knöpfen in Reichweite des Fahrers fragen sollen, und der Chef hätte 100 sagen sollen. Ob Sie es glauben oder nicht, es gibt genau 100 davon sie im Cayenne.K Glücklicherweise war die getestete Version nicht voll ausgestattet und 5 Knöpfe waren leer, also hatte ich ein Kinderspiel: Ich musste nur mit 95 Knöpfen umgehen. Und ein Touchscreen. Bei allem Respekt… Ich weiß, dass die Maschine kein iPad ist, aber es ist nicht die Zentrale eines Kernkraftwerks, also sage ich „Nein“ zu solch verrückten Bestrebungen! Bitte vereinfachen!
Und am Ende ein oder zwei Worte darüber, worüber Sie sich in der Business Class nicht so viele Gedanken machen wie wir hier in der Economy Class. Also Geld. Sie haben es, und wir fragen immer wieder: "Wie viel raucht sie?" Sie müssen sich langweilen, aber ich nicht. Deshalb beantworte ich die am häufigsten gestellte Frage: 11-13 Liter auf der Autobahn (je nach Fahrweise) und 18-20 in der Stadt, aber um ein solches Wundermittel zu kaufen, müssen Sie ungefähr 450 Liter parat haben. Zloty.
Wie kann man dieses Auto zusammenfassen? Wenn ich mich richtig erinnere (denn ich habe vorgestern angefangen, ihn zu schreiben), lautet der Titel dieses Textes „Big Jet“. Daher suchte ich nach Inspiration für den Text des gleichnamigen Songs von Angus Stone und fand gleich zu Beginn die Worte „She drives me crazy“. Ich suche nicht weiter. Das ist ein Spiel.
