Porsche Cayenne S E-Hybrid – ein technischer Triumph
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Vor einigen Jahren war ein SUV aus dem Hause Porsche kaum vorstellbar. Andere psychologische Barrieren wurden überwunden, als die Zuffenhausener Dieselmotoren und Hybride einführten. Innovationen haben die Kundengewinnung erleichtert und Porsche auf die finanzielle Ebene gebracht. Der Cayenne erwies sich als größter Erfolg – seit seiner Einführung im Jahr 2002 wurde er als Familien-Porsche sowie als Ersatz für eine Limousine behandelt, die von der Marke erst mit der Einführung des Panamera angeboten wurde. Dieselmotoren lösten das Problem der begrenzten Reichweite und der häufigen Stationsbesuche, während Hybride es einfacher machten, exorbitante Steuern zu umgehen.
Seit seinem Debüt ist der Cayenne das beliebteste Modell von Porsche. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Marke alle Anstrengungen unternimmt, um sicherzustellen, dass die Motorenpalette so vollständig wie möglich ist. Startgeld - SUV 300 V3.6 mit 6 PS. Wenn es um viel Geld geht, hindert Sie nichts daran, einen fast dreimal teureren Cayenne Turbo S zu bestellen. 4.8 V8, 570 PS. und 800 Nm ist die beste Demonstration des Modells. Genau in der Mitte liegt der Cayenne S E-Hybrid. Der Buchstabe S in der Bezeichnung signalisiert, dass es sich um ein Auto mit sportlicherem Anspruch als der Basisversion handelt.
Nur ein geschultes Auge wird erkennen können, dass sich auf der Nebenspur ein Hybrid befindet. Es zeigt sich durch leuchtend grüne Akzente – Bremssättel und Schriftzüge auf den Kotflügeln und der Heckklappe. Unterschiede in der Innenausstattung sind auch symbolisch. Der Hybrid verfügt über grüne Anzeigenadeln oder Polsternähte, die gegen Aufpreis erhältlich sind. Der analoge Tacho wurde durch einen Energiemonitor ersetzt, der Auskunft über den Ladezustand der Batterie oder den prozentualen Stromverbrauch des Antriebs gibt. Bei starkem Druck auf das Gaspedal gelangt der Pfeil in das rote Feld. Das Wort Boost darauf beschreibt die Entwicklung des Geschehens gut – der Elektromotor wird zum Nachbrenner, der die Verbrennungseinheit unterstützt. Auf der Mittelkonsole befinden sich neben den gebrandeten Tasten zur Aktivierung der Fahrmodi Sport und Sport Plus die Programme E-Power (rein elektrischer Betrieb) und E-Charge (Zwangsladung einer Traktionsbatterie mit Verbrennungsmotor). Schalter.
Die sportlichen Fahrmodi und das einstellbare Performance-Fahrwerk versuchen zu kaschieren, dass die S E-Hybrid-Version satte 2350 Kilogramm wiegt. Die zusätzlichen 265 kg Ballast des Cayenne S machen sich beim Bremsen, in engen Kurven und bei scharfen Richtungswechseln bemerkbar. Wer sich bisher noch nicht mit einem Porsche-SUV auseinandergesetzt hat, wird vom 4,9-Meter-Antrieb begeistert sein. Es ist wichtig, nicht nur die Aufhängung oder das Lenksystem zu kalibrieren. Auch die interne Architektur ist enorm wichtig. Wir sitzen hoch, aber nur in Bezug auf die Straße. Wie es sich für einen Sportwagen gehört, umgibt der Cayenne den Fahrer mit Armaturenbrett, Türverkleidungen und einem ausladenden Mitteltunnel. Wir sitzen hinten, und die Tatsache, einen SUV zu fahren, fühlt sich nicht einmal wie der Winkel der Lenksäule an.
Zu bemängeln ist das nicht sehr lineare Ansprechverhalten auf die Bremse. Dies ist ein Merkmal fast aller Hybriden, die nach leichtem Druck auf das Bremspedal versuchen, Energie zu rekuperieren, und erst nach mehr Kraftaufwand die elektrischen Bremsen einsetzen. Durch Drücken des linken Pedals fährt der Cayenne fast rückwärts. 6-Kolben-Bremssättel vorne und 360-mm-Scheiben und 330-Kolben-Bremssättel hinten mit 43-mm-Scheiben sorgen für hohe Bremskraft. Wer sich über längere Verzögerungen und gleichzeitig vor Überhitzung nicht scheuende Bremsen freuen möchte, sollte 765 PLN in eine Keramikbremsanlage investieren, die man bis vor kurzem nur von den schnellsten Porsche kannte. Das Team, das für die Spezifikation des Autos verantwortlich ist, hat sich jedoch alle Mühe gegeben, dass der Kunde nicht versucht, aus einem ökologischen Hybriden einen kompromisslosen Sportler zu machen, indem er die nächsten Artikel aus der Zubehörliste auswählt. Nicht käuflich zu erwerben sind für den Cayenne S E-Hybrid unter anderem die Sportabgasanlage oder die in anderen Versionen angebotenen Systeme Porsche Dynamic Chassis Control und Porsche Torque Vectoring Plus.
3.0 V6 mechanisch aufgeladen entwickelt 333 PS. bei 5500-6500 U/min und 440 Nm bei 3000-5250 U/min. Der Elektromotor leistet 95 PS. und 310 Nm. Durch verschiedene nutzbare Drehzahlbereiche 416 PS. und 590 Nm können an die Räder fließen, wenn man das Gas auf den Boden drückt.
Zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor besteht eine Kupplung, die es ermöglicht, das volle Potenzial beider Motoren zu nutzen. Beim Sanftanlauf läuft nur der Elektromotor. Sobald sich die Geschwindigkeit stabilisiert, kann das Geräusch eines Verbrennungsmotors auftreten. Sobald der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt, wechselt der Cayenne S E-Hybrid in den Segelmodus. Es schaltet ab und unter 140 km / h schaltet auch der Verbrennungsmotor ab, und dann wird die kinetische Energie des Autos maximal genutzt. Nach dem Betätigen der Bremse beginnt der Stromerzeuger, den Strom wiederherzustellen, was zu einer Verringerung der Drehzahl führt. Das Starten des Benzinmotors und die Gangwahl erfolgen reibungslos dank einer zusätzlichen Elektropumpe, die den Betriebsdruck im 8-Gang-Tiptronic-S-Getriebe aufrechterhält.
Der Cayenne-Hybrid der ersten Generation hatte eine 1,7-kWh-Nickel-Hydrid-Batterie, mit der er zwei Kilometer im Elektromodus zurücklegen konnte. Das Facelift des Modells war eine Gelegenheit, den Hybridantrieb aufzurüsten. Verbaut ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 10,9 kWh. Damit kannst du nicht nur 18-36 Kilometer im Elektromodus fahren, sondern kannst auch mit Strom aus dem Netz laden. So viel zur Theorie. In der Praxis kann sich ein Hybrid-Cayenne auf Abschnitten von 100-150 Kilometern, und es ist unwahrscheinlich, dass jemand längere fährt, mit 6-8 l / 100 km pro Tag begnügen. Vorausgesetzt, wir treten feinfühlig aufs Gaspedal und starten die Fahrt mit vollgeladenem Akku. Im Elektromodus beschleunigt der Cayenne auf über 120 km/h, ist also kein reines City-Feature.
Wenn Sie die Traktionsbatterie nicht laden, müssen Sie mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 10-12 l / 100 km rechnen. Das Auffüllen der Energiereserven sollte kein großes Problem darstellen. Haben Sie in letzter Zeit schon mal einen Cayenne auf der Straße geparkt gesehen? Exakt. Ein eher seltener Anblick, der darauf hindeutet, dass exklusive SUVs meist in Garagen übernachten, in denen meist keine Stromquelle vorhanden ist. Selbst wenn es sich um eine 230-V-Steckdose handelt, reicht es aus, um die Traktionsbatterie in weniger als drei Stunden aufzuladen.
So interessant die Technik des Cayenne S E-Hybrid ist, umso beeindruckender ist die Fahrdynamik. 5,9 Sekunden nach dem Start zeigt der Tacho „Hundert“, die Beschleunigung stoppt bei rund 243 km/h. Die Kombination der beiden Motoren sorgt dafür, dass Leistung und Drehmoment nie zu kurz kommen. Nein. Der mechanische Kompressor des V6-Benzinmotors und des Elektromotors garantieren eine sofortige und scharfe Reaktion auf das Gas. Keine Schwankungen oder Turbulenzen. Wäre da nicht das Geräusch eines laufenden Motors, würde sich der Laie vielleicht sogar fragen, dass ein V8-Sauger nicht unter der Haube laufen sollte.
Der Preis für den Porsche Cayenne S E-Hybrid beginnt bei 408 PLN. Das Auto ist gut ausgestattet, aber jeder Kunde wählt zumindest ein paar Accessoires aus einer extrem langen Zubehörliste. Zusätzliche Felgen, Lacke, Dachreling, Polster, Scheinwerfer und elektronische Geräte können den Endbetrag um mehrere zehn oder sogar mehrere hunderttausend Zloty erhöhen. Die Obergrenze wird nur durch die Vorstellungskraft und den Reichtum des Geldbeutels des Kunden festgelegt. Es genügt, Lacke auf Wunsch zu erwähnen – Porsche erfüllt den Kundenwunsch, sofern er 286 PLN kostet.
Der Hybrid-Cayenne hat viele starke Konkurrenten – BMW X5 xDrive40e (313 PS, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 PS, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 PS, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 PS) und VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 PS, 640 Nm). Die unterschiedlichen Charaktere der einzelnen Modelle machen es einfach, das Auto an individuelle Vorlieben anzupassen.
Der dieselelektrische Antrieb funktioniert in jedem Auto hervorragend. Wenn es mit der Verehrung der Porsche-Ingenieure geadelt und mit einem verbesserten Fahrwerk geschmückt wird, kann die Wirkung nur exzellent sein. Der Cayenne S E-Hybrid beweist, dass man das Fahren genießen kann, ohne der Umwelt ausgesetzt zu sein.
