Audi Q7 3.0 TDI quattro - neues Angebot
Lange hat der Markt auf die zweite Version des Audi Q7 gewartet. Das war es wert. Das Auto ist 325 kg leichter als sein Vorgänger, sicherer, sparsamer und bietet mehr Fahrspaß. Und es sieht auch besser aus.
2005 debütierte der erste Audi SUV. Die Einführung des Q7 markierte die Einführung des Audi Pikes Peak-Konzepts, das zwei Jahre zuvor vorgestellt worden war. Aufgrund seiner monströsen Abmessungen und großen Motoren war es üblich zu sagen, dass der Q7 ein Auto ist, das für amerikanische Kunden entwickelt wurde. Mittlerweile fanden 200 von 400 7 herausgegebenen Exemplaren Käufer in Europa. Q lockt mit vorbildlicher Verarbeitung, einer großen Antriebsvielfalt und dem permanenten Allradantrieb quattro mit TorSen-Differenzial. Die Liste der Mängel umfasste schwere Karosserielinien und ein hohes Leergewicht, was die Manövrierfähigkeit des Autos einschränkte, die Leistung beeinträchtigte und den Kraftstoffverbrauch verbesserte. Ein hoher Spritverbrauch ist selbst für wohlhabende Menschen nicht mehr akzeptabel. Denken Sie daran, dass in vielen Ländern die zertifizierten Kohlendioxidemissionen pro Kilometer in Steuern für den Betrieb des Fahrzeugs umgerechnet werden.
Die einzig richtige Entscheidung fiel in Ingolstadt. Es wurde erkannt, dass der Q7 der zweiten Generation ein völlig neues Auto sein sollte – selbst die tiefgreifendste Modernisierung wird es ihm nicht erlauben, mit der immer fortschrittlicheren Konkurrenz auf Augenhöhe zu kämpfen. Viel Zeit und Ressourcen wurden in das Styling des Exterieurs und Interieurs, den Kampf gegen überflüssige Pfunde und die Einführung fortschrittlicher Elektronik investiert, um sowohl den Komfort als auch die Fahrsicherheit zu verbessern.
Das Auto basiert auf der neuen MLB Evo-Plattform, die künftig auch für die nächsten Generationen von Cayenne, Touareg und Bentley Bentayg verfügbar sein wird. Im Vordergrund stand für die Ingenieure der Kampf gegen das Gewicht der einzelnen Komponenten. Weit verbreitete Verwendung von Aluminium, das zur Herstellung verwendet wurde, einschließlich der Aufhängung und des größten Teils der Außenhaut. Die Zahlen sind beeindruckend. Die Karosserie verlor 71 kg, 67 kg wurden von der Aufhängung entfernt und der Auspuff verlor 19 zusätzliche Pfund. Überall sparen. Durch die optimierte Gestaltung des Armaturenbretts konnten 3,5 kg eingespart werden, der neue Kofferraumboden ist 4 kg leichter als der klassische und 4,2 kg wurden der Elektrik abgenommen. Konstanz zahlte sich aus. Das Gewicht des Autos hat um mehr als 300 kg abgenommen.
Auch optisch ist das SUV aus dem Hause Audi leichter und kompakter geworden. Der offensichtlichste Hinweis auf den ersten Q7 ist die Linie von Fenstern und Dachsäulen. Bei der Gestaltung des restlichen Körpers wurde die Rundheit zugunsten scharfer Formen aufgegeben. Besonders auffällig ist der Trend in der Frontschürze mit längs verlaufenden Scheinwerfern und einem Kühlergrill mit eckiger Umrandung. In naher Zukunft wird der Q7 zu den übrigen Audi-Modellen passen. Der aufgewertete Q3 und der neue TT sind frisch.
Durch die breite Aussparung für das Nummernschild und längliche Scheinwerfer und Auspuffrohre ist das Heck gedrungener geworden. Sein charakteristischstes Merkmal sind die "animierten" Blinker. Die Audi-Ingenieure haben berechnet, dass aufeinanderfolgende Segmente mit orangefarbenem Licht die Aufmerksamkeit anderer Fahrer auf sich ziehen, die in der Lage sein sollten, schnell einzuschätzen, welches Manöver wir durchzuführen beabsichtigen. Natürlich sprechen wir über Unterschiede in der Größenordnung von Zehntelsekunden. Bei den auf Landstraßen und Autobahnen entwickelten Geschwindigkeiten überwinden wir in dieser Zeit viele Meter, sodass wir von den positiven Auswirkungen der Entscheidung auf die Sicherheit sprechen können.
Das von einem Großteil der Käufer gewählte und auch im Testmuster vorhandene S line-Paket tarnt den allgegenwärtigen Charakter des Ingolstädter SUV – es nimmt dem Q7 schwarze Schweller und Kotflügelkanten. Es gibt auch keine Imitationen von Platten, die das Chassis schützen und unter den Stoßstangen hervorstehen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Q7 nicht außerhalb der Hauptkommunikationswege funktioniert. Als wir durch den Westen Kanadas wanderten, fuhren wir mehrere zehn Kilometer auf Schotterstraßen. Lockere Bedeckung macht beim Q7 keinen großen Eindruck – die bei solchen Bedingungen erlaubten 80 km/h hält das Auto locker durch. Es hilft nicht bei der Traktionskontrolle. Der permanente Allradantrieb mit TorSen-Mittendifferenzial kann bis zu 70 % des Drehmoments auf die Vorderachse oder bis zu 85 % auf die Hinterachse übertragen. Das Ergebnis ist ein sehr berechenbares und neutrales Fahrverhalten. ESP-Korrekturen werden nur dann vorgenommen, wenn sich der Fahrer überwiegend außerhalb der Kurve befindet.
Das Fahrerlebnis hängt maßgeblich von der Ausstattung des Autos ab. Eine Option ist eine gelenkte Hinterachse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen sich seine Räder gegenläufig zur Front, was die Wendigkeit verbessert. Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit drehen sich alle Räder in die gleiche Richtung, was die Stabilität erhöht. Die Theorie wird in die Praxis umgesetzt. Vom Fahrersitz aus vergessen wir sofort, dass der Q7 fünf Meter lang ist. Vor allem im dynamischen Fahrmodus ist das Auto überraschend agil. Bemerkenswert ist, dass der Wenderadius von 11,4 Metern der kleinste in der Q-Familie ist.Die mittelstark kommunizierende Lenkung macht jedoch deutlich, dass der Q7 nicht versucht, um jeden Preis ein Athlet zu sein. Dies sollte potenzielle Käufer jedoch nicht verwirren. Die meisten sehen in dem vorgestellten SUV ein komfortables und familienorientiertes Angebot von Audi.
Die optionale Luftfederung fängt Stöße perfekt ab. Im Sportmodus reduziert es das Wanken und Wanken der Karosserie, kaschiert jedoch überraschend effektiv Unebenheiten auf der Straße – selbst bei einem Auto mit optionalen 20-Zoll-Rädern. Auch beim Transport von schwerem Gepäck oder beim Ziehen von Anhängern werden wir die "Pneumatik" zu schätzen wissen - die Federung richtet das Heck der Karosserie aus. Die Bodenfreiheit an der Hinterachse kann im beladenen Zustand um fünf Zentimeter reduziert werden. Die Bodenfreiheit kann auch während der Fahrt eingestellt werden; innerhalb von 185-245 mm. Der Fahrer hat jedoch keine vollständige Freiheit. Der Abstand zwischen Karosserie und Fahrbahn korreliert mit der Geschwindigkeit und dem gewählten Fahrmodus.
Die Bordelektronik überwacht und korrigiert auch andere Fahrerentscheidungen. Zum Beispiel beim Linksabbiegen. Erkennt es eine Kollisionsgefahr, stoppt es Q7 automatisch. In einem reich ausgestatteten Exemplar standen uns auch Verkehrswarnsysteme zur Verfügung – selbst beim Ausparken oder beim Versuch, die Tür nach dem Anhalten des Autos auf der Straße zu öffnen. Neu - die nächste Generation des Parkassistenten. Zwingt Sie nicht mehr, Parklücken zu „scannen“, wenn Sie langsam mit eingeschaltetem Blinker fahren. Versuchen Sie einfach, sich durch die Lücke zwischen den Autos zu quetschen. Wenn wir uns aus Angst um den Zustand der vorderen Stoßstange entscheiden, das Manöver nicht alleine zu beenden, reicht es aus, den Assistenten zu aktivieren, der das Quereinparken vorne durchführt. Auch wenn eine Korrektur in Form von Pflege bei ausgefahrenen Rädern notwendig ist. Ebenfalls neu ist der Anhängerfahrassistent. Es verwendet einen Sensor im Haken und manövriert das Set selbstständig. Außerdem „studiert“ die Elektronik das Fahrverhalten des Anhängers – sie vergleicht den Lenkeinschlag mit dem Einschlag des Anhängers, was sich beim erneuten Einschalten der Einparkhilfe auszahlt.
Additive können sogar ... den Kraftstoffverbrauch senken. Der Performance-Assistent sammelt Signale von Navigation und Verkehrszeichenerkennung und sendet sie an den aktiven Tempomaten. Erkennt der Computer, dass Sie sich einem besiedelten Gebiet nähern, bremst er frühzeitig ab, um die kinetische Energie des Fahrzeugs voll auszunutzen. Die Algorithmen berücksichtigen auch die Krümmung der Biegungen. Audi behauptet, dass die integrierte Lösung den Kraftstoffverbrauch um bis zu 10 % senken kann. Die Erklärung konnte nicht verifiziert werden - das Auto wurde in Kanada eingeführt, und Sie können der europäischen Version von MMI keine Karten von Nordamerika hinzufügen. Wir müssen das System einrichten.
Die gewaltigen Dimensionen des ersten Q7 wurden in der Geräumigkeit der Kabine nicht vollständig verkörpert. Die zweite und dritte Reihe waren eng. Die optimierte Gestaltung einzelner Elemente wirkte sich positiv auf den Hubraum der Kabine aus. Bis zu sieben Erwachsene können auf Kurzstrecken mit dem Auto reisen. Auf langen Strecken sollen es vier Erwachsene und zwei Kinder auf den Rücksitzen so bequem wie möglich haben. Hinter ihrem Rücken befindet sich ein 300-Liter-Gepäckraum. Zum Umklappen der Zusatzsitze genügt ein Knopfdruck – die Elektroantriebe erledigen alles. In wenigen Sekunden haben wir bereits 770 Liter Gepäck. Mehr braucht eine fünfköpfige Familie nicht. Auch für den längsten Urlaub.
Die Kabine ist perfekt gegen Lärm und Vibrationen isoliert. Absolute Stille auch bei Autobahngeschwindigkeit. Beim Überholen oder Motorbremsen steigt der Geräuschpegel nicht an – selbst wenn die Tachonadel in der Nähe des roten Feldes steht, schnurrt der 3.0 V6 Diesel nur mit angenehmen Bässen. Unerwünschte Geräusche wie laminierte Seitenscheiben und Erschütterungen der Karosserie werden absorbiert, wodurch die Schwierigkeit beim Anbringen des Antriebsstrangs an der Karosserie verringert wird.
Der Innenraum des Autos wurde bis ins kleinste Detail ausgearbeitet. Dabei hat Audi nicht nur auf hochwertige Materialien, perfekte Passform und ebenso zuverlässige Montage geachtet. Es wurden Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die Schalter mit einem hörbaren Klicken funktionieren und die Knöpfe einen angemessenen Widerstand bieten. Das minimalistische Armaturenbrett hat nur die wichtigsten Schalter. Weniger häufig genutzte Funktionen steuern wir aus der Ebene des MMI Multimediasystems heraus. Dort können Sie auch die Parameter des Autos an individuelle Vorlieben anpassen. Beim Q7 mit virtuellen Anzeigen kann sogar die Art der angezeigten Informationen personalisiert werden.
Tröster werden den Stauassistenten mit bis zu 65 km/h auf jeden Fall zu schätzen wissen. Er wird den Q7 ohne Eingreifen des Fahrers hinter den Autokonvoi dirigieren. Wenn sie anfangen, ein am Straßenrand geparktes Fahrzeug zu überholen, macht der Q7 dasselbe. Auch wenn es notwendig war, die auf dem Bürgersteig gezeichneten Linien zu verschieben. Einem Konvoi von Autos blind hinterherzufahren, kommt nicht in Frage. Audi verfolgt die Position von 2 bis 32 Fahrzeugen sowie die Position von Fahrspuren, Schranken und anderen Objekten entlang der Straße.
Vollgepackt mit Elektronik, Sensoren und Kameras hätte der Q7 ohne gesetzliche Beschränkungen Kilometer aus eigener Kraft zurücklegen können. Wer sehen möchte, wie ausgereift die Technik ist, kann eine Halbliterflasche mit dem restlichen Wasser zwischen die Lenkhebel stellen. Die Sensoren erfassen das Drehmoment am Lenkrad und stellen fest, dass der Fahrer die Kontrolle über das Auto hat. Tatsächlich dreht der Spurhalteassistent automatisch das Lenkrad, und die adaptive Geschwindigkeitsregelung erfasst den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Das System kann auch auf andere Weise "übers Ohr gehauen" werden - halten Sie einfach das Lenkrad leicht fest. In der ersten Kurve werden wir spüren, dass der Audi selbst in die Kurven der Straßen passt, die auf den Hauptstraßen vorkommen. Willkommen in der Zukunft! Nach zweitausend Kilometern am Steuer des Q7 hatten wir jedoch den Eindruck, dass nichts den Fahrer ersetzen kann. Die Elektronik hat Probleme mit der richtigen Interpretation der Verkehrssituation. Wenn wir auf ein Auto vor den Scheinwerfern stoßen, bremst der aktive Tempomat nicht sehr sanft ab – selbst bei Einstellung des maximal möglichen Abstands. Aus einem einfachen Grund. Sensoren „sehen“ nicht so weit wie das menschliche Auge. Auch der Computer ist nicht immer in der Lage, die Situation auf der Straße zu interpretieren – er kann bremsen, wenn das vorausfahrende Auto langsamer wird und versucht, von der Strecke abzukommen. Ein erfahrener Fahrer könnte nach Analyse der Geschwindigkeit und Form das Bremsen vermeiden oder nur mit dem Motor bremsen.
Derzeit umfasst das polnische Angebot zwei Motorversionen - Benzin 3.0 TFSI (333 PS, 440 Nm) und Diesel 3.0 TDI (272 PS, 600 Nm). Beide V6-Motoren werden die Erwartungen der überwiegenden Mehrheit der Kunden erfüllen. Sie sind mit einem Achtgang-Tiptronik-Getriebe gekoppelt, das die Gänge sehr effizient und reibungslos schaltet. Wählt genau die Momente zum Schalten höherer Gänge aus und verweilt auch nicht bei Gefällen. Der Fahrer hat auch einen gut funktionierenden manuellen Modus. Es lohnt sich, einen Diesel zu wählen. Es zeichnet sich durch niedrigen Kraftstoffverbrauch, hohe Arbeitskultur, Wendigkeit und Leistung ähnlich der Benzinversion aus (beschleunigt auf „Hunderte“ in 6,3 Sekunden, nur 0,2 Sekunden hinter der Benzinversion). Damit nicht genug: Der 3.0 TDI kostet 2800 PLN weniger als der 3.0 TFSI.
Audi sagt der Q7, angetrieben von einem 272 PS starken 3.0 TDI-Motor. soll im kombinierten Zyklus nur 5,7 l/100 km verbrauchen. Das Ergebnis von Labormessungen weicht von den tatsächlichen Werten ab. Allerdings ist der Unterschied nicht riesig. Der zulässige Außerortsverbrauch beträgt 5,4 l/100 km. Bei einer Distanz von 402 km haben wir es geschafft, 6,8 l / 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 84 km / h zu bekommen. Es ist beeindruckend. Denken Sie daran, dass es sich um einen 7-Sitzer-SUV handelt, der mit Passagieren und Gepäck an Bord mehr als 2,3 Tonnen wiegt und in weniger als 7 Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt.
Demnächst wird auch der „Budget“ ultra 3.0 TDI (218 PS, 500 Nm) ins Angebot aufgenommen – günstiger in der Anschaffung und weniger Verbrauch als der 272-PS-TDI. Ein weiterer Vorschlag für Staatsbedienstete wird der Plug-in-Diesel-Hybrid Q7 e-tron (373 PS, 700 Nm) sein. Am anderen Ende der Palette steht der sportliche Audi SQ7 mit einem völlig neuen 4.0-V8-Turbodiesel. Es wird davon ausgegangen, dass er eine Leistung von 435 PS entwickeln kann. und einem Drehmoment von 900 Nm. Das Unternehmen erwähnt nicht den Benzin-V8 oder den monströsen 7 V6.0 TDI, der im vorherigen Q12 angeboten wurde. Und es ist fraglich, ob die Kunden sie vermissen werden. Die deutliche Gewichtsreduzierung wirkt sich sehr positiv auf die Dynamik aus – der 3.0 V6 TFSI fährt sich effizienter als der 4.2 V8 FSI und der 3.0 V6 TDI steht dem älteren 4.2 V8 TDI in nichts nach.
Für einen einfachen Q7 3.0 TDI (272 km) müssen Sie 306 PLN 900 ausgeben. Das SUV aus Ingolstadt ist teurer als seine Konkurrenten. Wieso den? Wir werden die Antwort herausfinden, indem wir uns mit den Nuancen der Einstellungen befassen. Audi hat die Vierzylinder-Motoren von BMW, Mercedes oder Volvo aufgegeben. Nur V6 mit umfangreicher Ausstattung erhältlich, darunter u. a. Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, photochromatischer Spiegel, LED-Innenbeleuchtung, Parksensoren hinten, Multifunktionslenkrad, Bluetooth-Anbindung, Fahrmoduswahl, MMI Navigation plus, Multimediasystem mit 8,3-Zoll-Bildschirm und sogar eine elektrisch öffnende und schließende Heckklappe. Audi versucht nicht, mit "Details" wie Fußmatten, einem Reserverad oder Zigarettenanzünder und Aschenbecher Geld zu verdienen, die normalerweise Optionen im Premium-Segment sind.
Der BMW X5 xDrive30d (258 PS) startet ab einer Obergrenze von 292 PLN. Gleiches gilt für den Mercedes GLE 200d 350Matic (4 PS; ab 258 PLN). Nach der Umrüstung werden beide Modelle teurer als Audi. Wir betonen jedoch, dass eine direkte Ablehnung von Vorschlägen schwierig ist. Sie können Add-On-Pakete zu günstigen Preisen für jeden SUV bestellen, und wenn Sie einzelne Optionen auswählen, werden Sie feststellen, dass einige von ihnen mit anderen Add-Ons verwandt sind. Wenn Sie sich beispielsweise für eine Rückfahrkamera für den Q291 entscheiden, müssen Sie auch für die vorderen Parksensoren bezahlen. Serienmäßig bietet Audi LED-Scheinwerfer an. Ihre aktive Matrix-LED-Version erfordert jedoch eine zusätzliche Gebühr. Bei der Bestellung von LED-Leuchten von Mitbewerbern erhalten wir sofort deren adaptive Version. Für ernsthafte Interessenten am Kauf eines Oberklasse-SUV der Oberklasse spielt der Preis jedoch eine untergeordnete Rolle. Fahrerlebnis, ästhetische Vorlieben und Markentreue sind oft entscheidend.
Der Q7 hat einen großen Sprung in die richtige Richtung gemacht. Technische Innovationen haben Sicherheit, Effizienz, Leistung und Komfort verbessert. Das ist ein gutes Omen für die Zukunft. Q7 bietet Lösungen, die in naher Zukunft Optionen für günstigere Audi-Modelle werden. In den kommenden Monaten werden wir im E-SUV-Segment einen interessanten Wettbewerb um Aktien sehen. Denken Sie daran, dass in den letzten Monaten alle Top-End-SUVs aktualisiert oder durch völlig neue Modelle ersetzt wurden. Über eingeschränkten Spielraum können sich Kunden daher nicht beschweren.
