Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Er ist ein echtes Reptil! Er hat etwas vom Boxster und der Ikone 911, obwohl er keiner von ihnen ist. Dies ist der sogenannte Mittelweg, und die S-Version ist die perfekte Wahl für diejenigen, die ihr Porsche-Abenteuer wirklich beginnen möchten.

Sein Name ist Caiman und aufgrund seiner Persönlichkeit hat er viel mit einem Krokodil gemeinsam. Auch wenn Sie es in der coolen Farbe Speed ​​Yellow bestellen. Wie beim Porsche können wir neben der giftgelben Karosserie auch andere Karosserieteile nahezu frei lackieren. Wenn Sie diesem Pfad folgen, sollten Sie sich zunächst mit unbekannten Ebenen des Verständnisses der Preisliste zusätzlicher Optionen ausrüsten.

Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!

Porsche ist gnadenlos und lässt sich selbst für ein Schlüsseletui aus Leder mit Markenemblem 88 Euro zahlen. Auf der anderen Seite ist ein Serienauto ohne teure Extras genauso schnell und beschert dem Fahrer ein Nirwana der Fahrfreude.

Sein Garant ist ein mittig hinter dem Heck liegender Motor, ideale Gewichtsverteilung auf beide Achsen, reiner Hinterradantrieb und sogar eine intuitive Lenkung. Seine Funktionsweise scheint der Theorie zu widersprechen, dass Maschinen nicht intelligent sind. Die im Porsche Cayman hat neben ihr auch eine Seele. Er kommuniziert mit dem Fahrer über ein kleines rundes „hervorstehendes“ Element, je nach Markt, auf der linken oder rechten Seite des Armaturenbretts.

Dabei handelt es sich um ein Dreispeichen-Sportlenkrad, dessen Kranz in diesem Fall mit griffigem Alcantara bezogen ist. Bei einem Auto wie dem Cayman sollte man ihn nur in der richtigen Position anfassen, mit den Daumen nach außen. Angesichts des Wildtierpotentials des Deutschen Reptils ist dies eine äußerst wichtige Frage. Genauso wie in einem elektrisch verstellbaren Komfortstuhl in die richtige Position zu kommen.

Das zentrale Sechszylinder-Herz des Cayman S hat ohne Nachbrenner einen Hubraum von 3436 Kubikzentimetern. cm entwickelt eine Leistung von 3 PS. Mit einem Gewicht in der Größenordnung von 320 kg und mittels „Launch Control“ im Modus „Sport+“ beschleunigt er das Sportcoupé problemlos in weniger als fünf Sekunden auf 1400 km/h. Sechs Zeigerschläge, dann drücken sie auf den Drehzahlmesser den Wecker auf der rechten Seite, wir haben schon 100 km/h. Die nächsten Sekunden, mit Vollgas, verwischen munter die Landschaft und mit wachsendem Auspuffgebrüll „kreisen“ die Cayman sanft über die Strecke, andere deutsche Autos „blockieren“ bis 160 km/h und bringen uns dabei näher zu den für sehr schnelle Autos charakteristischen Geschwindigkeitszonen.

Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs, der mit bis zu 120 bar Druck den Brennräumen zugeführt wird, sorgt nicht nur für Umweltfreundlichkeit, sondern vor allem für eine optimale Drehmomentnutzung. Damit auch in den unteren Drehzahlbereichen viel davon zu haben ist und sich in den oberen Lagen niemand über Mangel beschwert, verfügt der „gelbe Franken“ zusätzlich über die von Porsche patentierte variable Ventilsteuerung Vario Cam.

Ob abgestumpfter Zahnarzt oder Rechtsanwalt mit pinkfarbenem Ralph-Laurent-Pullover am Wochenende oder leistungsorientierter „Streetracer“: 3610 Euro für einen glänzenden PDK-Koffer von ZF lohnen sich. Seine ersten sechs Gänge sind sportlich übersetzt. Der siebte, längere dient der Kraftstoffeinsparung. So seltsam es für Porsche klingen mag, das Auto rechtfertigt die in es gesetzten Hoffnungen und verbraucht bei ruhiger Fahrt durchschnittlich zehn Liter auf hundert Kilometer!

Dies beeinträchtigt nicht die Geschwindigkeit und Intuitivität des PDK, das derzeit der effizienteste Mechanismus seiner Art auf dem Markt ist - Ende, Punkt! Oh, und vergessen Sie nicht, das optionale Sport Chrono-Paket für 1502 Euro zu erwerben. Erst dann bietet das PDK Zusatzfeatures wie „Launch Control“ und ein Schaltstrategiesystem. Die Funktionsweise des Getriebes ähnelt dann der sportlichen Schalttechnik „Medium Throttle“ und erhöht kurz vor dem Einlegen des nächsten Gangs kurzzeitig das maximale Drehmoment um 30 Nm.

Die zentrale Motorposition erhöht die Hinterachslast und macht den Cayman zu einem der besten Zugfahrzeuge, die heute auf dem Markt erhältlich sind. Der Name dieses Modells ist keineswegs übertrieben. Das wendige und am schnellsten angreifende Krokodil ist der Cayman in der Welt von Porsche. Das wunderbar auf Verzögerungen ansprechende PSM-System trübt den Kurvengenuss nicht, denn Signale der Räder über drohendes Untersteuern bleiben ihm lange im Gedächtnis. Bis Sie es übertreiben oder sich einfach trauen zu prüfen, wie lange Porsche Ihren Befehlen bis zum letzten Moment gehorcht. Als letztes Mittel ist mit einer brachialen Unterbrechung der Kraftübertragung durch die Elektronik zu rechnen.

Porsche Save Me komplett auszuschalten und in etwas weniger als einem Truck Stop auf den Kaimaninseln Driften zu spielen, ist so sicher, wie in eine Pfütze voller Kaimaninseln zu treten und zu hoffen, dass sie alle schlafen.

Erwachsene dieser Art haben eine Größe von anderthalb bis 4,5 Metern. Cayman S, dessen Länge 4347 mm beträgt, kann getrost als erwachsener Porsche bezeichnet werden. Es ekelt mich an, wenn ich Meinungen höre, er und sein Boxster-Zwillingsbruder seien Autos für Leute, die sich keinen 911 leisten können. Es ist, als ob jemand über Kylie Minogue, Madonna oder ihre kleine Freundin sagt, dass man damit nur in Ordnung sei um die besetzten (vermeintlich schlechteren) Plätze in den vorderen Reihen eines Kinos oder Theaters zu rechtfertigen.

Meiner Meinung nach ist der Cayman mit seiner schlanken Karosserie ein so gepflegtes Auto, dass ich selbst als begeisterter Oben-ohne-Fan auf den Kauf des Boxster getrost verzichten könnte. Solange Sie nicht dick aufgebläht sind, bieten die relativ schmalen Lehnen der Seriensitze die perfekte Unterstützung für Ihren Rücken. Der Fahrkomfort ist so gut, dass der Cayman S wie 95 % der Autos mit dem Porsche-Logo wie ein Alltagsauto behandelt werden kann, ohne sich auf das Glück zu verlassen, bevor man durch Bremsschwellen fährt und nach verlorenen Körperteilen sucht. im Rückspiegel nach dem Passieren.

Anders als herkömmliche Schräghecklimousinen hat der Cayman nicht einen, sondern zwei Kofferräume. Wenn Sie kein Golf spielen, machen Sie sich keine Sorgen. Sie passen auch zu Ihren Einkäufen, zu all Ihren T-Shirts und Hosen. Außerdem müssen Sie sie nicht mehr zerdrücken und in die Ecken schieben. Die größten Fächer dieses Porsche bieten Platz für zwei oder sogar drei Reisetaschen.

Sie werden sich auf jeden Fall als nützlich erweisen, denn der Cayman S ist ein Auto, in dem man umso mehr nicht mehr aussteigen möchte, je mehr man fährt. Lohnt es sich, 77 oder gar 983 Euro für einen Testblock auszugeben?

Tja, wenn ich dieses Geld hätte und es vermehren wollte, dann hätte ich den zweiten Tag an der Börse verloren, in einem Casino, oder einfach verloren, bis zu meinem Lebensende hätte ich mir in den Bart gespuckt, dass ich es getan habe. Cayman S nicht kaufen. Vielleicht gibt es einen besseren Porsche. Vielleicht ist einer davon mein Traum-Carrera S. Es wird sicherlich viel schwieriger sein, diejenigen zu finden, die im Kampf um die Meisterschaft des besten Sportcoupés dem Fahrer mehr Freude bereiten als der Cayman S.