Opel Astra GTC – Sie werden überrascht sein…
Theoretisch ist dies nur eine dreitürige Version des Familien-Fließhecks, aber in der Praxis hat sich das Auto stark verändert, und das gilt nicht nur für die Karosserie.
Auf den ersten Blick ist klar, dass die drei- und fünftürigen Karosserien Brüder, aber keine Zwillinge sind. Äußerlich ähnlich, aber der Astra GTC hat eine andere Strichzeichnung und Körperskulptur. Insgesamt blieben nur die Antennen- und Außenspiegelgehäuse gleich. Bei ähnlichen Außenabmessungen hat der GTC einen um 10 mm längeren Radstand und eine breitere Spur. Insgesamt verringerte sich die Höhe des Autos auch um 10-15 mm, was jedoch eher auf die Verwendung eines strafferen und tiefergelegten Sportfahrwerks zurückzuführen ist. An der Front kommt eine Variante der aus dem Insignia OPC bekannten HiPerStrut-Lösung zum Einsatz, die insbesondere für ein verbessertes Kurvenverhalten sorgt.
Viele Hersteller sprechen davon, auch im Stand ein „Schwunggefühl“ zu erzeugen. Ich habe den Eindruck, dass es Opel gelungen ist, besonders mit der Ergänzung der dynamischen Linien des Astra GTC durch das Säuregelb, dass sich das Auto wirklich so anfühlt, als würde es nur kurz angehalten, um den Fahrer abzuholen, und es kaum erwarten können. um sich bewegen zu können. Ich ließ ihn nicht lange warten.
Tatsächlich fühlt sich der Innenraum vom Fahrersitz aus vertraut an – schöne Linien kombiniert mit anständiger Ergonomie und reichlich praktischen Ablagefächern. Die Verkleidung der Mittelkonsole hat mir sehr gut gefallen - perlweiß glänzender Kunststoff ist mit einem zarten grauen Muster markiert. Am wenigsten gefiel mir die Navigationskartengrafik, aber solange das System flüssig läuft, kann ich das irgendwie verzeihen.
Die kräftigen Sitze sorgten für Komfort und zeichneten sich durch eine sportliche Linienführung mit ausgeprägten Seitenwangen aus. Ich rechnete damit, dass es in der Sportlounge voll werden würde, also habe ich als erstes den Sitz so weit wie möglich geschoben und ... ich konnte die Pedale nicht erreichen. „Es muss hinten eng sein“, sagte ich. „Sie werden überrascht sein“, versicherte der mich begleitende Mitarbeiter des Opel-Werks in Gliwice. Ich war überrascht. Auf dem Rücksitz hinter dem 180-cm-Fahrer gab es viel Kniefreiheit. Es stellte sich jedoch heraus, dass meine Beine nicht unter den Fahrersitz passten, sodass ich das Gefühl hatte, dass mein Berufsstolz nicht beeinträchtigt war – in gewisser Weise hatte ich recht.
Schon beim Verlassen des Parkplatzes spürte ich eine Veränderung der Federung, die nun auch kleine Unterschiede in den Fugen zweier Asphaltflächen „spürt“. Zum Glück tut es dank der bulligen Fahrersitze nicht weh.
Unter der Haube steckte ein Zweiliter-CDTI-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Die Motorleistung wurde auf 165 PS gesteigert und mit der Overboost-Funktion erreichen Sie ein maximales Drehmoment von 380 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 210 km / h, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 8,9 Sekunden. Ich weiß, es klingt nicht sehr sportlich, aber das Auto war recht dynamisch in Bewegung. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ermöglichte eine zufriedenstellende Beschleunigung. An der Tankstelle gewinnt diese Version jedoch deutlich - ihr Durchschnittsverbrauch beträgt nur 4,9 l / 100 km. Dafür sorgen unter anderem das effiziente und schnelle Start-Stopp-System sowie der sparsamere Eco-Fahrmodus, der per Taster auf der Mittelkonsole aktiviert wird. Es gibt andere Knöpfe, die den Charakter des Autos leicht verändern.
Die Sport- und Tour-Tasten ändern den aktiven FlexRide-Federungsmodus sowie die Empfindlichkeit der Motorreaktion auf das Drücken des Gaspedals. Der Tour-Modus ist das Standardfahrwerk für mehr Komfort, während die Aktivierung des Sport-Modus die Stabilität bei schneller Fahrt und das Ansprechverhalten des Fahrzeugs in Kurven verbessert. Das Kit enthält auch ein elektrisches EPS-Lenksystem, das die Unterstützungsstufe je nach Geschwindigkeit ändert. Bei langsamer Fahrt wird die Unterstützung stärker und nimmt mit der Geschwindigkeit ab, um dem Fahrer ein direkteres und präziseres Gefühl für Manöver zu geben.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
