Porsche Cayman S: Die Rückkehr - Sportwagen

Wenn Sie ein neues Auto testen, warten Sie am besten bis zum Ende, bevor Sie ein Urteil fällen. Doch dieses Mal kann ich nicht anders: der neue Cayman S Es ist sensationell, im wahrsten Sinne des Wortes sensationell. Auf und ab durch die portugiesischen Hügel und mit Vollgas auf dem Highway von Portimão, Louisiana. Porsche es hat mich umgehauen. So sehr, dass es schon zwei Tage her ist und ich immer noch fassungslos bin. Ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht, dass ich mich so in sie verliebt habe. Nicht weil ich ihn nicht fantastisch finde, sondern weil das alte Modell der Beweis dafür war, dass seine fantastischen Fahrkünste nicht immer ausreichen, um einem Auto zu gefallen. Doch dieses Mal ist es wahre Liebe auf den ersten Blick.

Ich sage nicht, dass das alte Modell nicht so gut damit war, aber ich denke, wir sind uns alle einig, dass es nicht die Herzen der Porsche-Kunden erobert hat wie der Boxster, geschweige denn der 911. Dies führte dazu, dass der Cayman zu einem wurde Eine Art Identitätskrise und die Tatsache, dass er immer als „Elfer für arme Männer“ oder „Frauenauto“ galt, haben sicherlich nicht geholfen.

Dies ist der Erlösungstag der Kaimaninseln, oder zumindest habe ich das in Portugal erlebt. Wir haben alle die offiziellen Fotos gesehen, aber bis man es im wirklichen Leben sieht und die Proportionen, das Bild, die Details und die Perfektion jedes Designelements wahrnimmt, ist es schwer, seinen Reiz zu verstehen. Während die ersten beiden Generationen in mancher Hinsicht schön und in anderer Hinsicht seltsam waren, ist es aus jedem Blickwinkel großartig. Sie ist muskulöser und körperbetonter, ohne ihre attraktiven Kurven aufzugeben. C ich Kreuzfahrten optional ab 20 Sport-TechnoDann ist es unglaublich.

Im Inneren ist es nicht weniger besonders, mit einem Schalttafel Es strahlt optisch und haptisch Qualität und Premium-Autodesign aus, ohne dabei aufdringlich zu wirken. Wie immer ist es einfach, die perfekte Fahrposition zu finden, und die Vorder- und Rückansichten sind fantastisch, mit einer erhöhten, abgerundeten Motorhaube auf beiden Seiten und abgerundeten Seiten, die sich in den Seitenspiegeln widerspiegeln. Teile sind vorhanden, zum Beispiel eine Blende Aluminium gebürstete Trennwand i Orte aus dem hinteren Raum: Es sieht aus wie ein Bewehrungsstahl und enthält an beiden Enden Motoröl und Kühlmittel. L'Querruder Das adaptive Heck hebt sich immer weiter in einen höheren Winkel als beim Boxster und vergrößert so die Fläche um 40 Prozent Aerodynamik.

Durch den umfangreichen Einsatz von Aluminium in der Karosserie wurde die Torsionssteifigkeit um 40 Prozent erhöht und das Gewicht um 30 kg auf eine Höhe von 1.395 kg reduziert. Gewalt Motor leicht gesteigert (auf 10 PS beim 2.7 PS starken 275 und 6 PS beim 3,4 PS starken 325-Liter-S), aber beide Motoren haben eine breitere Förderkurve und entwickeln somit im gesamten Drehzahlbereich mehr Leistung als ältere Motoren.

Leider konnten wir das 2,7-Liter-Basismodell zum Start nicht fahren, aber es verspricht Großes: Es ist der erste Cayman mit einem 100-PS-Motor. / Liter, um genau zu sein 100,1. Natürlich geht mit der Leistungssteigerung auch eine Abnahme (bis zu 15 Prozent) einher. Verbrauch und Emissionen. Cayman S mit DCP Der CO188-Ausstoß beträgt nur 2 g/km. Nicht schlecht für einen Sportwagen mit Geschwindigkeiten über 280 km/h.

Apropos PDK: Auf die Gefahr hin, lächerlich zu wirken und den Eindruck zu erwecken, ich würde die Propeller der Zukunft nicht aufgeben, wollte ich sowohl PDK als auch ausprobieren Geschwindigkeit Handbuch. Und ich muss zugeben, der erste ist super geworden. Flüssig, wenn Sie entspannt fahren, intensiv, wenn Sie am Hals des Autos ziehen: Porsche hat es diesmal zweifellos richtig gemacht. Das Problem ist, dass ich immer noch einen guten Schalthebel bevorzuge, besonders in Kombination mit einem schönen Sechsgang-Schaltgetriebe anstelle eines nervösen Siebengang-991. Ein kurzer Blick auf die technischen Daten bestätigte, dass dies der „EVO“ Cayman S ist, den Sie jemals bekommen werden: Er hat ein Schaltgetriebe Sport Chronodann Dynamische Getriebelagerdann Bremsen (i Scheiben dickere Front, steifere Bremssättel und größere Kontaktfläche) Porsche Torque Vectoring (PTV) mit Sperrdifferenzial, Sportauspuffanlage und 20" Sport Techno Felgen. Er hat auch Porsche Kommunikationsmanagement (PCM) è Interieur vollständig in der Haut. Diese Möglichkeiten nehmen zu Preis Basis 66.310 Euro. Das ist zwar viel Geld, aber da wir gerade dabei sind, den Cayman S zu entdecken, lohnt es sich.

Wir verlassen den offiziellen Porsche-Händler in Faro und machen uns auf den Weg in die Hügel rund um Monchique mit dem Straßennetz, das wir während der Ecoty 2011 so gut kannten. Sie sind wunderbar menschenleer und vereinen weitläufige Geraden mit einer endlosen Vielfalt an Straßen. Kurven und abwechselnd glatte Oberflächen wie ein Billardtisch und alter rissiger und gewellter Asphalt. Sie sind komplex, offenherzig und faszinierend.

Das erste, was am neuen Porsche Cayman auffällt, ist, dass er trotz seiner sportlichen Leistung und seiner hervorragenden Optik unglaublich praktisch ist. Zugriff auf Stamm Dies ist ein Fließheckmodell, und unter der Fronthaube verbirgt sich ein weiterer Gepäckraum: zwischen dem einen und dem anderen mehrere Taschen. Der Cayman ist außerdem unglaublich komfortabel und einfach zu fahren, mit begrenzten Überhängen und kompakten Abmessungen. Wenn Sie über 60 m groß sind, werden Sie sich über die neue, über XNUMX mm lange Plattform freuenCockpit.

Während wir die Hügel erklimmen, kommen die Qualitäten dieser Maschine zum Vorschein. Die Straßen sind breiter (jeweils 40 mm vorne und 12 mm hinten), aber die Gesamtbreite des Autos bleibt gleich. Zusammen mit dem längeren Radstand macht die breitere Spur den Cayman sicherer und griffiger, bei hervorragender Quer- und Längsstabilität und hervorragender Stabilität. Gewicht 46/54, was zur Manövrierfähigkeit beiträgt. Wie der Boxster ist er auf dem Cayman Lenkung Elektrische Energie. Das Layout beider Autos ist natürlicher als beim 991, aber wenn ich mich aus dem Gleichgewicht bringen muss, würde ich sagen, dass der Cayman der beste der drei ist. Auf trockener Fahrbahn weiß man genau, wie viel Grip noch vorhanden ist, und auch auf nasser Fahrbahn vermittelt der Cayman Vertrauen.

Sie können ein sehr hohes Tempo halten und ohne Angst um die Kurven rasen. In schnellen Kurven ist der Grip riesig, in manchen Kurven hebt der Cayman fast die kurveninneren Räder an. Aber wo es sich wirklich auszeichnet, sind langsame Haarnadelkurven, weil es so viel Stabilität und Grip bietet, auf die man sich verlassen kann, und man kann es sogar mit PTV und einem mechanischen Sperrdifferenzial in die Warteschlange stellen. Es ist selten, ein Auto zu finden, das sich so gleichmäßig bewegt und so natürlich ausbalanciert, dass es mit einem Fingerschnippen sein Gesicht verändern und sich in ein Biest verwandeln kann.

Der Motor und das Sechsgang-Schaltgetriebe sind großartig und immer im Einklang mit der Leistung und dem Drehmoment des 3.4-Liter-Sechszylinder-Boxermotors. Dort Kupplung Die Schaltvorgänge erfolgen leichtgängig und präzise, ​​sodass Sie sich mit jedem Gangwechsel noch mehr mit dem Auto verbunden fühlen. Vielleicht fahre ich gegen den Strom, aber ich opfere lieber eine Zehntelsekunde bei 0-100 (5,0 vs. 4,9 für die PDK-Version) und bekomme so viel Fahrspaß. Schließlich ist die Wahl, und vielleicht eine Premiere für Porsche, eine ganz persönliche Angelegenheit und nicht davon abhängig, dass eine der beiden Versionen der anderen deutlich überlegen ist. Wir hoffen, dass dies von nun an immer so sein wird.

Ich wette, die meisten, die sich für die manuelle Version des Cayman S entscheiden, werden dies tun, um das Klettern von der Ferse bis zu den Zehen zu genießen, aber ich garantiere Ihnen, dass Sie es lieben werden. automatische Schrotflinten Regime Sport Plus. Wie das Nissan-System des 370Z ist es großartig, es synchronisiert die Motordrehzahl perfekt mit der Straßendrehzahl, wobei die Drehzahl bei jedem Gangwechsel stark abfällt. Diese Funktion kann deaktiviert werden, wenn das Stabilisierungssystem vollständig deaktiviert ist. PSM im Sport Plus-Modus und beweist, dass Porsche echte Fahrer mehr respektiert als jede andere Marke.

Mit der optionalen Sportauspuffanlage hat der Cayman звук wirklich spektakulär, bellen wie verrückt und schießen ein Feuerwerk. Wenn ich Sie kritisieren muss, rumpelt der Auspuff zu stark, wenn Sie nicht mit voller Geschwindigkeit unterwegs sind, aber wenn Sie einen leiseren Modus wählen, ist das Problem gelöst. Sogar Anhänger PASM Sie sind einstellbar, aber ehrlich gesagt sind sie selbst im härtesten Sport Plus-Modus so fügsam und beherrschbar, dass man sich nicht wirklich beschweren kann. Angesichts der 20-Zoll-Räder, der Niederdruckreifen und des Zustands vieler Straßen hier in Portugal ist das neue Biest von Mercedes-Benz beeindruckend und ein gutes Zeichen für den holprigen Asphalt britischer Nebenstraßen.

Als wir endlich wieder im Hotel ankamen, war ich überwältigt von der Qualität der Kaimaninseln und davon, wie aufregend und unterhaltsam es ist, dort zu fahren. Das letzte Auto, das mir so aufgefallen ist, war – ironischerweise – der 997 Carrera GTS, der sich als der beste 911 der Neuzeit entpuppte. Ich krieche ins Bett und überlege, welche Farbe ich nehmen werde, falls ich jemals eine Möglichkeit finde, sie zu kaufen. Die Wahl fällt mir schwer und ich habe eine unruhige Nacht.

Am nächsten Morgen machen wir uns auf den Weg zum Asphaltkarussell namens Autodromo Internacional do Algarve. Porsche lässt einen auf der Strecke nicht frei laufen, und das können wir auch verstehen. Er teilte uns alle Journalisten in Gruppen von drei oder vier Autos ein, die hinter einer Art Safety-Car auf die Strecke fuhren und das Tempo vorgaben. Normalerweise wäre das unangenehm, aber wenn Walter Röhrl in diesem Auto sitzt, wird es Ihnen bestimmt gut gehen. Vier Autos verfolgen uns wie ein Velodrom, und wir halten uns abwechselnd an Walters Porsche. Röhrl kann das Tempo sehr gut einschätzen und hebt den Fuß, bis das erste Auto auf ihn zukommt. Je mehr Sie ihn belästigen, desto schneller wird er natürlich. Da er einen 991 fährt (anscheinend können Rallye-Champions auch Jahre später ihren Vorsprung gegenüber ihren Konkurrenten nicht aufgeben), ist er ziemlich schnell unterwegs.

Es macht Spaß und ist manchmal auch ein wenig beängstigend, da Portimão voller unübersichtlicher Kurven und Unebenheiten ist und die Oberfläche an vielen Stellen nass ist. Der Kaiman ist sehr gut ausbalanciert, er hat nur einen Faden untersteuern In den schnellsten Kurven bleibt es neutral, während es in langsamen oder mittelschweren Kurven neutral bleibt, es sei denn, Sie unterbrechen es absichtlich, indem Sie zu spät bremsen oder kurz vor dem Einfahren auf das Gaspedal treten.

Wie auf der Straße verhält sich der Cayman auch auf der Rennstrecke vollkommen transparent und gehorcht den Eingangssignalen. So können Sie sich eine gute Zeit lang den Kopf zerbrechen, auch wenn es sich in manchen Fällen lohnt, Rekordzeit zu opfern, um das Übersteuern in Kurven zu genießen oder eine saubere Fahrt zu bevorzugen. Es ist leicht zu erkennen, wie sie es geschafft hat, die Nordschleife in 7 Minuten und 55 Minuten zu umrunden. Egal wie Sie ihn fahren, der Cayman S fühlt sich immer zu Hause. Wenn Sie Ihr Auto hauptsächlich auf der Straße nutzen, Ihnen aber ab und zu ein guter Tag auf der Rennstrecke nichts ausmacht, ist es schwierig, ein anderes Auto zu finden, das genauso effizient ist und genauso viel Spaß macht.

Außerdem beantwortet der Cayman S – obwohl ich es nicht wahrhaben möchte – endlich die von den Fachmedien so geliebte rhetorische Frage: „Wollen Sie noch einen 911?“ Ein Teil von mir glaubt immer noch, dass es heute keinen Sinn mehr macht wie damals. Aber es gibt diejenigen, die die rein wirtschaftliche Frage verwerfen und die beiden Porsche Cayman und Carrera nur nach ihren Vorzügen bewerten.

Wenn ich persönlich gefragt würde, welches der beiden mir lieber wäre, wüsste ich nicht, welches ich wählen soll. Früher hätte ich bedenkenlos mit „911“ geantwortet, aber jetzt ist es nicht mehr so ​​einfach zu lösen. Vor allem, wenn ich beide fuhr, mir aber weder das eine noch das andere leisten konnte. Dies ist bereits ein Sieg für die Kaimaninseln und eine schlechte Nachricht für Hersteller, die gehofft hatten, einen Teil des Marktes zu erobern. Wenn 2013 ein weiteres begehrtes Auto erscheint, wird es ein unvergessliches Jahr. Die Cayman Islands sind endlich gewachsen.