Porsche Panamera Turbo, unser Winter-Marathon-Test - Sportwagen
Mehr als hundert historische Autos mit der gleichen Anzahl an Besatzungen versammelten sich Madonna von Campiglio Begegnung Wintermarathon 2017, ein schwieriges, langes und kaltes reguläres Rennen, das eine Strecke von etwa 450 km zwischen Bergpässen, Dörfern und (theoretisch) schneebedeckten Gipfeln umfasst. Es liegt wenig Schnee, aber egal, was mich erwartet, ist schon ziemlich schwierig. Obwohl ich Rennen liebe, bin ich dieses Mal nicht hier, um an Wettkämpfen teilzunehmen, sondern um das Rennen bestmöglich zu verfolgen: von innen. Und welches Auto ist besser als neu Porsche Panamera Turbo? Mein Kollege Attilio und ich werden das Auto abwechselnd steuern und versuchen, die Autos im Rennen zwölf Stunden lang, von Freitag 14,00:2,00 Uhr bis Samstagmorgen 550:XNUMX Uhr, nicht zu behindern. Bewaffnet mit Mandarinen, Redbulls, Allradantrieb und XNUMX PS.
Neuer Porsche Panamera
Zunächst ein paar Einführungen. Dort neuer Porsche Panamera Dies ist kein einfaches Restyling, sondern ein 100% neues Auto. Neu hinten sehr „elfter September„Macht das Vorgängermodell zwanzig Jahre alt. Konischere und engere Linien machen es auch kompakter als die Vorgängerversion, aber er ist wirklich erwachsen geworden. Die Länge ist um 3,4 cm gewachsen, die Breite um 6 cm und der Radstand ist um 3 cm gewachsen – ein Vorteil für den Innenraum, aber theoretisch ein Nachteil für das Handling. In der Praxis jedoch verkürzt das Hinterachslenksystem (bereits beim späten 911 verwendet) den Radstand des Autos, indem es die Hinterräder in engen Kurven in die entgegengesetzte Richtung einschlägt, während es bei hohen Geschwindigkeiten mehr Stabilität bietet, indem es die Räder um Kurven dreht. in die gleiche Richtung. Übertragung.
Eine weitere wichtige Neuigkeit ist neues 8-Gang-PDK-Getriebe: Schneller, leichter und flotter als die alte Tiptronic, die zwar bei ruhiger Fahrt ihre Arbeit gut machte, aber mit einem Messer zwischen den Zähnen etwas festgefahren war. Jetzt ist er dem 911 ebenbürtig, hat aber im wahrsten Sinne des Wortes einen Vorteil.
Die Höchstgeschwindigkeit wird weiterhin im sechsten Gang erreicht, während der siebte und achte hochgeschaltet werden, um Lärm und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Dann ist da Standardmäßige 19-Zoll-Räder (20 Zoll beim Turbo), PASM-Stoßdämpfer, PDCC- und PTV PLUS-Elektroniksysteme, die in Kombination mit der Hinterachslenkung Wunder bewirken, um das Gewicht des Panamera im Zaum zu halten. Ja, denn es sind 2.070 Leer-Kilogramme, aber es scheinen viel, viel weniger zu sein.
Der Bruch ist auch von innen zu sehen, wo die Hauptfigur eine neue ist. 12,3 Zoll Touchscreen und mit Näherungssensoren - mehr Kinoleinwand als das System Infotainment. Porsche wollte maximale Konnektivität, weil man weiß, dass der Panamera-Kunde alles will, auch wenn er es nicht nutzt. Über diesen Touchscreen können Sie alles steuern, vom Belüftungssystem (mit fast schon Science-Fiction-elektrisch verstellbaren Lüftungsschlitzen) über die Navigation bis hin zu Apple Car Play und schließlich Fahrzeughöhe, Ausstattung, Motor- und Getriebeabstimmung. Alle.
Königin Turbo
Neues Sortiment Porsche Panamera Jetzt ist alles Turbo. Aber in unseren Händen Turbo, die leistungsstärkste, luxuriöseste und teuerste Version. geschoben V8 4,0-Liter-Twin-Turbo (mit Turbinen mit variabler Geometrie), Panamera Turbo leistet 550 PS bei 5.750 U/min und monströsen 770 Nm. Drehmoment ab 1.960 U/min. Genug, um seine zwei Tonnen in 0 Sekunden von 100 auf 3,6 km/h zu beschleunigen, in 0 Sekunden von 160 auf 8,4 km/h und eine Geschwindigkeit von 306 km/h zu erreichen. Das Preisschild verrät es 158.354 euroDer Preis des Panamera 4S liegt bei 117,362 Euro und der Diesel 4S bei knapp über 121.000 Euro.
Panamera beim Wintermarathon
Suchen Sie nach richtige Fahrerposition es ist fast Rituale, hilft Ihnen, sich wohl zu fühlen, ermöglicht Ihnen die freie Bewegung Ihrer Arme und Beine. Nach dem neuen Panamera Ich finde die gleiche identische Position 911: niedriger Sitz, gut zentrierte Pedale und weiter entferntes Lenkrad. IN Interieur von dieser neuen Generation sind sie wirklich Spitzentechnologie, ein Wendepunkt, der Stuttgarter Automobile in eine neue technologische Dimension führt. Und das ist gut so, denn wir haben noch einen langen Weg vor uns und brauchen jeglichen Trost und Hilfe. Nicht wie über hundert Mitglieder Wintermarathon, Draufgänger, bewaffnet mit Roadbooks, Schals, Mützen (viele Autos sind Cabriolets) und echter Abenteuerlust.
Ich stecke den Schlüssel in das scheinbar speziell angefertigte Fach des Mitteltunnels und drehe den „Halbschlüssel“, den ich links neben der Lenksäule finde, und schließlich8 Liter V4,0 erwacht mit einem Geschenk, aber einem höflichen Ton. Von den ersten Metern an Bord des Panamera man fühlt sich sofort wohl. Es ist nicht so, als würde man ein so großes und schweres Auto fahren, nicht einmal so stark. Das gleiche Gefühl wie beim Fahren eines Cayenne, aber in diesem Fall ist das Zusammengehörigkeitsgefühl noch größer. Aber wenn Sie Ihre Augen schließen – praktisch, wenn Sie nicht gegen eine Wand fahren wollen – werden Sie feststellen, dass die helle Nase des 911 weg ist. Der Panamera ist ein weiteres Auto für Jedermann. Ich merke es auch auf der ersten Strecke hinunter nach Pinzolo. Der Panamera Turbo bewegt sich so ruhig und agil wie auf Schienen, die Lenkung ist immer genauso gut.. Es gibt nichts über sie zu wissen, sie ist so intuitiv und direkt. Die 275-mm-Vorderreifen beißen so stark, dass man schon Selbstmordgedanken hegen muss, um untersteuern zu können. Aber das Erstaunlichste ist, dass es so leicht und freundlich ist, dass jeder darauf sitzen und vom ersten Kilometer an schnell, sehr schnell fahren kann.
Dabei wird berücksichtigt, dass Ihr rechter Fuß Zugang dazu hat außergewöhnliche Darbietung. Voraussetzung: Ich fahre im Modus Sport (Sport+ schaltet sehr scharf) und ich verwende das Getriebe im manuellen Modus und die Dämpfer sind auf Komfort eingestellt. Damit kann der Panamera Turbo aber so weit fahren wie nötig PASM-Dämpfer elektronisch gesteuert, so weich, dass die Räder dem Asphalt so folgen können, wie sie sollen.
Es ist schwer, eine Gerade zu finden, die lang genug ist, um mehr als zwei Pässe hintereinander zu ermöglichen, aber ich finde sie. Es gibt eine kurze Pause, wenn Sie den Gashebel auf Vollgas senken, aber sobald die Luft die Turbos pumpt, ist die Beschleunigung zügig. Der V8 klingt auch dann gut, wenn er in den Hochdrehzahlbereich klettert, was seine Anziehungskraft noch surrealer macht.
I 550 PS machen ihr Dingaber es ist da Drehmoment 770 Nm bereits bei 2.000 U/min verfügbar, um einen Unterschied zu machen. Es ist so viel davon, dass ich im dritten scharfe Kurven und im vierten oder sogar fünften sehr enge Straßenabschnitte fahre. Die Leistung reicht jedoch nicht aus, um das Panamera-Chassis zu untergraben, und dies, meine Herren, ist die eigentliche Waffe des Porsche-Flaggschiffs. Schub. Ich komme aus Haarnadelkurven mit meinem rechten Fuß im Stomp-Modus und Turbona klettert wie eine alpine Gämse: Kein Untersteuern, kein Übersteuern, sie passt einfach rein.
Das liegt zum Teil daran, dass der V8 nicht so reaktionsschnell ist wie der kleinere V6 mit Turbolader im 4S, aber es liegt tatsächlich an der Elektronik Panamera Sie haben ein sehr großes Gehirn und wissen genau, was zu tun ist und wie es zu tun ist. Wenn man es wirklich will, ist ein Übersteuern zwar möglich, aber man muss danach suchen und man sollte keine Angst davor haben, es in den Griff zu bekommen, auch weil es wirklich leicht zu kontrollieren ist. Wenn die riesigen 315/35-Hinterreifen loslassen, treten Sie einfach auf das Gaspedal und drehen Sie das Lenkrad kräftig um ein paar Grad. Alles geschieht sehr schnell, aber sehr klar.
Es ist eher wie Autofahren Sport kompakt als GT. L'Steuerungsachse spielt eine wichtige Rolle für dieses Gefühl der Agilität: Es funktioniert so gut, dass ich in engen Kurven nie meine Arme verschränke, sodass zum Wenden ein wenig Lenkbewegung erforderlich ist, was nicht notwendig ist. Den Moment, in dem die Hinterräder durchzudrehen beginnen, spürt man deutlich, aber das nervt nicht, als würde der Einkaufswagen dorthin fahren, wo er hin will.
I Bergpässe folgen einander einer nach dem anderen, aber es gibt keinen Schneeschatten. Doch im Rennen treffen wir auf Dutzende Teilnehmer, überwiegend Porsche. Ich dachte, dass bei Gleichmäßigkeitsrennen das Tempo niedrig ist und das richtig Gas gibt! Bald sind wir in einem gefangen Porsche 911 T и Starten Sie Startos Im Rennen ist die Zeitmessung eine echte Show. Es war spät in der Nacht, nach etwa zehn Stunden gerader Linie, bis auf eine halbe Stunde zum Abendessen. Am Freitagabend kommen wir um 2,00 Uhr fast getrennt an, müde, aber ohne Schmerzen. Ich kann mir kaum einen besseren Panamera Turbo vorstellen, der eine solche Leistung bewältigen könnte. Es ist ein unaufhaltsamer Mühlstein, aber er kann damit eine Bergstraße ausradieren schockierende Brutalität.
