Porsche Performance Drive - Cayenne im Gelände
Ist ein SUV für Geländefahrten geeignet? Diese Frage stellen sich viele Menschen, wenn sie riesige Allradautos sehen, deren Karosserien mehrere Zentimeter über dem Asphalt hängen. Die Stunde der Wahrheit für den Cayenne S Diesel kam beim zweiten Lauf des Porsche Performance Drive.
Exklusive SUVs hatten eine Route, die durch den ukrainischen Teil der Karpaten in der Region Bukovel führte. Der Anfang verhieß keinen schwierigen Weg. Eine Serpentine aus frischem Asphalt, dann eine Einfahrt in eine Straße von schlechter Qualität, die sich in Schotter verwandelt hat. Holprig, aber für die meisten Autos mit hoher Bodenfreiheit passierbar.
Der Spaß begann erst richtig, als neun Wagen an der Talstation des Sessellifts hielten. Siehst du diesen Gipfel? Wir werden ihn fahren“, kündigte in diesem Jahr einer der Organisatoren des Porsche Performance Drive an. Der Spaß ging also erst richtig los.
Die optionale Luftfederung erwies sich als äußerst nützlich. Sein Schlüsselelement sind die Faltenbälge, die Stöße perfekt dämpfen und zudem eine Einstellung des Spiels ermöglichen. Dem Fahrer stehen fünf Modi zur Verfügung.
High II (erhöht die Bodenfreiheit bis zu 26,8 cm, verfügbar im Offroad-Modus bis 30 km/h), High I (23,8 cm bzw. 80 km/h), Normal (21 cm), Low I (18,8 cm, ab 138 km/h manuell oder automatisch wählbar) und Low II (17,8 cm, manuelle Auswahl nur im Stand, automatisch ab 210 km/h). Der Schalter auf der Mittelkonsole dient zur Steuerung der Luftfederung. Es verfügt über LEDs, die über die gewählte Betriebsart und den laufenden Prozess der Abstandsänderung informieren. Informationen werden auch auf dem Multifunktionsdisplay im Kombiinstrument dargestellt.
Der Cayenne ist außerdem mit einer dreistufigen Getriebeschaltung ausgestattet, mit der ABS und Traktionskontrolle, Lamellenkupplung und Hinterachsdifferenzial situationsgerecht angepasst werden können. Wenn die Räder beginnen, die Traktion zu verlieren, optimiert die Elektronik die Drehmomentverteilung, um die bestmögliche Traktion zu gewährleisten. Offroad-Karten ermöglichen auch mehr Radschlupf, bevor das Traktionskontrollsystem eingreift.
Die meisten Geländetests des Porsche Cayenne S Diesel wurden mit größtmöglicher Bodenfreiheit durchgeführt. Selbst darin hatten die bis an die Grenze gespannten Felle kein Problem damit, Unregelmäßigkeiten aufzunehmen. Unangenehmes Klopfen der Federung bei großen Spaltmaßen konnten wir nicht feststellen. Andererseits ermöglichte eine Bodenfreiheit von 27 cm, die meisten Fehler, Geröll und andere "Überraschungen" auf Bergstraßen zu überwinden, ohne das Chassis zu treffen.
Wer häufige Fahrten in schwierigerem Gelände plant, kann sich für das Offroad-Paket entscheiden. Es besteht aus speziellen Motorabdeckungen, Kraftstofftank und Hinterradaufhängung. Natürlich haben Reifen einen großen Einfluss auf die Offroad-Performance eines Autos. Der getestete Cayenne erhielt 19-Zoll-Felgen mit geländegängigen „Gummis“, die sich brutal in jeden Untergrund beißen und zudem Unebenheiten wirkungsvoll unterdrücken.
Nach einer Reihe von Anstiegen an steilen Wänden und nicht weniger spektakulären Abfahrten erreichte die Karawane der Porsche-SUVs den höchsten Gipfel der Ukraine. Sie kam auch an einen in einem Bergtal versteckten See und kehrte aus eigener Kraft zum Stützpunkt zurück – ohne Schaden und im Schlamm stecken zu bleiben (tiefe Spurrillen stoppten den von den Porsche Performance Drive Organisatoren gefahrenen Cayenne nur kurzzeitig).
Der Porsche Cayenne S Diesel hat bewiesen, dass er mit der richtigen Bereifung auch harte Hindernisse meistern kann. Die Fähigkeiten des Fahrzeugs hinterließen bei den Teilnehmern des Porsche Performance Drive großen Eindruck. Diesmal wurde kein künstlich gebauter Abschnitt (wie es oft bei SUV-Präsentationen der Fall ist) passiert, sondern echte Straßen und Wildnis, über die in der Nacht vor der Ankunft der Cayenne-Kolonne ein Platzregen gefahren war. Der Schwierigkeitsgrad war erheblich und es gab keine Garantie, dass die Autos den vorgeplanten Punkt der Reise erreichen würden. Der Plan wurde jedoch vollständig umgesetzt.
Langsames Fahren im Gelände erhöht schnell den Kraftstoffverbrauch. Es stellte sich heraus, dass der Bordcomputer des Cayenne S Diesel nicht einmal daran denkt, mehr als 19,9 l/100 km anzuzeigen – natürlich ist dies das Ergebnis der Arbeit elektronischer Algorithmen. In der nächsten Stufe des Porsche Performance Drive werden die Ergebnisse deutlich niedriger ausfallen. Die Kolonne bewegte sich entlang ukrainischer (ohne) Straßen in Richtung der polnischen Grenze. Auch hier muss jede der neun Besatzungen so wirtschaftlich wie möglich fahren und dennoch die vorgegebene Reisezeit einhalten.
