Porsche Panamera 2021 Rückblick

Gut, dass der Porsche Panamera keine Emotionen erlebt. Sonst fühlt er sich vielleicht wie ein vergessenes Mitglied der Porsche-Familie.

Während der 911 ein ewiger Held bleibt, der Cayenne und der Macan beliebte Verkaufsfavoriten sind und der neue Taycan ein aufregender Newcomer ist, spielt der Panamera nur seine Rolle. 

Es spielt eine wichtige, aber kleine Rolle für die Marke, indem es Porsche eine Executive-Limousine (und einen Kombi) gibt, um mit großen Spielern anderer deutscher Marken zu konkurrieren – dem Audi A7 Sportback, dem BMW 8er Gran Coupé und dem Mercedes-Benz CLS. 

Obwohl es kürzlich überschattet wurde, bedeutet das nicht, dass Porsche es vergessen hat. Für 2021 erhielt der Panamera ein Midlife-Update, nachdem diese aktuelle Generation bereits 2017 auf den Markt kam. 

Die Änderungen an sich sind geringfügig, aber insgesamt führen sie zu einigen signifikanten Verbesserungen in der gesamten Baureihe, vor allem dank der zusätzlichen Leistung des früheren Spitzenreiters, dem Panamera Turbo, der zum Turbo S wurde. 

Es gibt auch ein neues Hybridmodell und Optimierungen an der Luftfederung und verwandten Systemen, um das Handling zu verbessern (aber dazu später mehr).

Porsche Panamera 2021: (Basis)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.9 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	8.8l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$158,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Die größte Neuigkeit in Bezug auf die Preisgestaltung für dieses aktualisierte Modell ist die Entscheidung von Porsche, die Einstiegskosten erheblich zu senken. 

Der Einstiegs-Panamera beginnt jetzt bei 199,500 US-Dollar (ohne Reisekosten), mehr als 19,000 US-Dollar weniger als zuvor. Sogar das nächste Panamera-Modell kostet ab $ 4 209,700 weniger als das bisher günstigste Modell.

Es gibt auch den Panamera 4 Executive (langer Radstand) und den Panamera 4 Sport Turismo (Kombi), die jeweils 219,200 $ und 217,000 $ kosten. 

Alle vier Modelle werden von demselben 2.9-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, aber wie der Name schon sagt, hat der Standard-Panamera nur Hinterradantrieb, während die Panamera 4-Modelle Allradantrieb haben.

Als nächstes kommt die Hybrid-Reihe, die einen 2.9-Liter-V6 mit einem Elektromotor für mehr Leistung und größere Kraftstoffeffizienz kombiniert. 

Der Panamera 245,900 E-Hybrid beginnt bei 4 US-Dollar, der gestreckte Panamera 4 E-Hybrid Executive kostet 255,400 US-Dollar und der Panamera E-Hybrid Sport Turismo kostet 4 US-Dollar. 

Es gibt auch einen Neuzugang in der Hybridgruppe, den Panamera 4S E-Hybrid, der bei 292,300 US-Dollar beginnt und dank einer stärkeren Batterie, die die Reichweite erweitert, ein „S“ erhält.

Der Rest der umfangreichen Aufstellung umfasst den Panamera GTS (ab 309,500 US-Dollar) und den Panamera GTS Sport Turismo (316,800 bis 4.0 US-Dollar). Sie werden von einem 8-Liter-VXNUMX-Motor mit zwei Turboladern angetrieben, was der Rolle des GTS als „fahrerorientiertes“ Mitglied der Aufstellung entspricht.

Außerdem gibt es das neue Flaggschiff der Baureihe, den Panamera Turbo S, der bei beeindruckenden 409,500 US-Dollar beginnt, aber eine noch stärkere Version des V4.0 8-Liter-Twin-Turbo erhält. 

Und falls Ihnen keine dieser Optionen zusagt, gibt es eine weitere Option, den Panamera Turbo S E-Hybrid, der einem Twin-Turbo-V8 einen Elektromotor hinzufügt, um die meiste Leistung und das größte Drehmoment in der Aufstellung zu liefern. Es ist mit 420,800 $ auch das teuerste.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Als 2017 die zweite Generation des Panamera auf den Markt kam, fand sein Design breite Anerkennung. Das neue Modell ermöglichte es den Stylisten von Porsche, das etwas kurvenreiche Design des Originals zu optimieren und gleichzeitig eine klare Familienverbindung zum 911 beizubehalten.

Für dieses Midlife-Update hat Porsche statt eines großen Facelifts nur ein paar kleinere Änderungen vorgenommen. Die Änderungen konzentrieren sich auf die Frontpartie, wo das optionale „Sporty Design“-Paket jetzt in der gesamten Baureihe Standard ist. Es hat verschiedene Lufteinlässe und große seitliche Kühlöffnungen, was ihm ein dynamischeres Aussehen verleiht.

Mit der Zeit gefiel den Menschen die Form des Panamera.

Am Heck gibt es eine neue Lichtleiste, die durch den Kofferraumdeckel verläuft und mit den LED-Rückleuchten verbunden ist, wodurch ein glatteres Aussehen entsteht. 

Der Turbo S erhält auch eine einzigartige Front-End-Behandlung, die ihn weiter vom vorherigen Turbo unterscheidet. Er erhielt noch größere seitliche Lufteinlässe, verbunden durch ein in Wagenfarbe gehaltenes horizontales Element, das ihn vom Rest der Aufstellung unterscheidet.

Am Heck gibt es ein neues Lichtband, das durch den Kofferraumdeckel verläuft.

Insgesamt ist es schwer, die Entscheidung von Porsche zu tadeln, sich nicht zu sehr in das Design einzumischen. Die gestreckte 911-Form des Panamera ist den Menschen im Laufe der Zeit geblieben, und die Änderungen, die sie an der zweiten Generation vorgenommen haben, um sie fitter und sportlicher aussehen zu lassen, mussten nicht geändert werden, um der Änderung willen. 

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Als Limousine der Porsche-Familie legt der Panamera großen Wert auf Geräumigkeit und Praktikabilität. Aber es gibt einen großen Unterschied zwischen der Porsche-Limousine und dem Rest der deutschen Großen Drei, so dass die engsten Rivalen des Panamera die sportlichere A7/8-Serie/CLS sind, nicht die größere A8/7-Serie/S-Klasse. 

Der Panamera ist mit über 5.0 m Länge nicht klein, aber aufgrund seiner vom 911 inspirierten abfallenden Dachlinie ist die Kopffreiheit im Fond begrenzt. Erwachsene unter 180 cm (5 Fuß 11 Zoll) werden es bequem haben, aber diejenigen, die größer sind, können sich den Kopf an das Dach stoßen.

Der Panamera legt großen Wert auf Platz und Praktikabilität.

Der Panamera ist sowohl als Viersitzer als auch als Fünfsitzer erhältlich, aber aus praktischer Sicht wäre es schwierig, fünf zu transportieren. Der hintere mittlere Sitz ist technisch mit einem Sicherheitsgurt erhältlich, wird jedoch durch die hinteren Belüftungsöffnungen und die Ablage stark beeinträchtigt, die sich auf dem Getriebetunnel befinden und praktisch überall entfernt werden können, um die Füße hochzulegen.

Positiv anzumerken ist, dass die außenliegenden Rücksitze tolle Sporteimer sind, die den Fahrer bei Verwendung des Panamera-Sportfahrwerks großartig unterstützen.

Den Panamera gibt es als XNUMX-Sitzer oder XNUMX-Sitzer.

Dies gilt nur für das Modell mit Standardradstand, während das Executive-Modell einen um 150 mm längeren Radstand hat, um überhaupt mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere zu schaffen. Aber wir hatten keine Gelegenheit, es bei diesem ersten Lauf zu testen, daher können wir die Behauptungen von Porsche nicht überprüfen.

Die Vorderen bekommen großartige Sportsitze in der gesamten Palette, die Seitenhalt bieten und dennoch bequem sind.

Die Sportschalensitze sind ausgezeichnet.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Wie bereits erwähnt, bietet die Panamera-Reihe ein Sammelsurium an Antriebssträngen mit verschiedenen V6-Turbo-, V8-Turbo- und Hybridvarianten von beiden zur Auswahl.

Das Einstiegsmodell, schlicht Panamera genannt, wird von einem 2.9 kW/6 Nm starken 243-Liter-V450-Biturbo-Motor angetrieben, der mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Hinterradantrieb gekoppelt ist. 

Steigen Sie auf den Panamera 4, 4 Executive und 4 Sport Turismo um und Sie erhalten den gleichen Motor und das gleiche Getriebe, jedoch mit Allradantrieb.

Das Basismodell des Panamera wird von einem 2.9-Liter-V6-Biturbo-Motor mit 243 kW/450 Nm angetrieben.

Die Panamera 4 E-Hybrid-Reihe (zu der der Executive und der Sport Turismo gehören) wird von demselben 2.9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern angetrieben, jedoch ergänzt durch einen 100-kW-Elektromotor. 

Das bedeutet eine kombinierte Systemleistung von 340 kW/700 Nm bei Verwendung des gleichen Achtgang-Doppelkupplungssystems mit Allradantrieb wie bei den Nicht-Hybrid-Varianten.

Der Panamera 4S E-Hybrid erhält eine verbesserte 17.9-kWh-Batterie, die die 14.1-kWh-Version des alten Modells ersetzt. Es erhält auch eine leistungsstärkere Version des 2.9 kW starken 6-Liter-V324-Motors, wodurch die Gesamtleistung auf 412 kW/750 Nm gesteigert wird; wieder mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit Allradantrieb. 

Der Panamera GTS ist mit einem eigenen 4.0-Liter-V8-Biturbo-Motor mit 353 kW/620 Nm, einem Achtganggetriebe und Allradantrieb ausgestattet. 

Der 4.0-Liter-V8-Biturbo-Motor im GTS leistet 353 kW/620 Nm.

Der Turbo S verwendet denselben Motor, wurde jedoch neu abgestimmt, um die Leistung auf 463 kW/820 Nm zu steigern; das sind 59 kW/50 Nm mehr als beim Turbo des alten Modells, weshalb Porsche den Zusatz des „S“ in dieser neuen Version rechtfertigt.

Und als ob das noch nicht genug wäre, ergänzt der Panamera Turbo S E-Hybrid einen 100-Liter-V4.0 um einen 8-kW-Elektromotor und die Kombination leistet 515 kW/870 Nm.

Turbo S steigert die Leistung auf 463 kW/820 Nm.

Interessanterweise ist der Turbo S E-Hybrid trotz der zusätzlichen Leistung und des Drehmoments nicht der am schnellsten beschleunigende Panamera. Der leichtere Turbo S beschleunigt in 0 km/h in 100 Sekunden, der Hybrid braucht 3.1 Sekunden. 

Der 4S E-Hybrid schafft es jedoch, den GTS trotz Verwendung eines V6-Motors zu überholen, und benötigt nur 3.7 Sekunden im Vergleich zu den 3.9 Sekunden, die ein GTS mit V8-Antrieb benötigt.

Aber selbst der Panamera der Einstiegsklasse erreicht immer noch 5.6 km/h in 0 Sekunden, sodass keine der Reichweiten langsam ist.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Wir hatten keine Gelegenheit, alle Optionen zu testen und die Zahlen mit den Behauptungen von Porsche zu vergleichen. Auch hier ist es nicht verwunderlich, dass die äußerst vielfältige Auswahl an Antriebssträngen zu einer großen Streuung der Kraftstoffverbrauchswerte führt. 

Spitzenreiter ist der 4 E-Hybrid, der laut Unternehmen mit nur 2.6 Litern auf 100 km knapp vor dem 4S E-Hybrid mit 2.7 l/100 km liegt. Trotz all seiner Leistung schafft es der Turbo S E-Hybrid immer noch, seine behaupteten 3.2 l/100 km zurückzugeben.

Der Einstiegs-Panamera, in dem wir die meiste Zeit verbracht haben, hat angeblich 9.2 l/100 km. Der Panamera GTS ist mit einer behaupteten Rendite von 11.7 l/100 km am wenigsten effizient und liegt damit vor dem Turbo S mit 11.6 l/100 km.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

ANCAP hat den Panamera nicht getestet, höchstwahrscheinlich wegen der erheblichen Kosten, die mit dem Absturz eines halben Dutzend Sportlimousinen verbunden sind, aber sein begrenzter Markt wird wahrscheinlich auch berücksichtigt, so dass es keine Crashtests gibt.

Autonome Notbremsungen sind Standard, als Teil dessen, was die Marke ihr „Warn and Brake Assist“ System nennt. Es kann nicht nur mögliche Kollisionen mit Autos mithilfe der Frontkamera erkennen, sondern auch den Aufprall auf Radfahrer und Fußgänger abmildern.

Porsche verfügt über viele weitere serienmäßige Sicherheitsfunktionen, darunter Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Parkassistent mit Surround-View-Kameras und Head-up-Display. 

Insbesondere bietet Porsche seine weiche Offline-Funktion "Traffic Assist" nicht standardmäßig an. Stattdessen handelt es sich um eine 830-Dollar-Option für das gesamte Sortiment. 

Ein weiteres wichtiges zusätzliches Sicherheitsmerkmal ist die Nachtsicht - oder "Night View Assist", wie Porsche es nennt - die den Preis um 5370 US-Dollar erhöht.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Die Wartungsintervalle sind jährlich oder alle 15,000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) für planmäßige Ölwechsel, mit einer ernsthafteren Inspektion alle zwei Jahre. 

Die Preise variieren von Bundesstaat zu Bundesstaat aufgrund unterschiedlicher Arbeitskosten, aber es ist bekannt, dass Viktorianer 695 US-Dollar für einen jährlichen Ölwechsel zahlen, während eine Inspektion 995 US-Dollar kostet. 

Für den Panamera gilt eine dreijährige Porsche-Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Es gibt andere bemerkenswerte Kosten, die Sie berücksichtigen müssen, einschließlich Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre für 270 US-Dollar, und alle vier Jahre müssen Sie Zündkerzen, Getriebeöl und Luftfilter wechseln, was sich auf zusätzliche 2129 US-Dollar zusätzlich zu 995 US-Dollar summiert.

Der Panamera wird von der typischen Porsche-Garantie von drei Jahren/unbegrenzter Kilometerleistung abgedeckt, die früher der Industriestandard war, aber immer weniger typisch wird.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Hier sticht der Panamera wirklich heraus. Porsche strebt bei jedem Auto an, es einem Sportwagen so nahe wie möglich zu bringen, auch wenn es ein SUV oder in diesem Fall eine große Luxuslimousine ist.

Obwohl Porsche ein umfangreiches Programm hat, konzentrierte sich unsere Testfahrt hauptsächlich auf das Einstiegsmodell. Daran ist nichts auszusetzen, da es wahrscheinlich der meistverkaufte in der Aufstellung ist und auch, weil es ein großartiges Beispiel für eine gut gemachte Sportlimousine ist.

In Kurven glänzt der Panamera richtig.

Es mag die erste Sprosse auf der Leiter sein, aber der Panamera fühlt sich nicht einfach an oder es fehlt etwas Wichtiges. Der Motor ist ein Schmuckstück, das Fahrwerk gut sortiert und die Serienausstattung australischer Modelle überdurchschnittlich gut.

Der 2.9-Liter-V6 mit Biturbo-Aufladung macht ein angenehmes Geräusch, ein wohlklingendes V6-Surren und liefert bei Bedarf jede Menge Power. Obwohl er über 1800 kg wiegt, hilft Ihnen der V6 mit seinem Drehmoment von 450 Nm, souverän aus den Kurven zu kommen.

Porsche arbeitet hart daran, den Panamera wie einen Sportwagen fahren zu lassen.

In Kurven glänzt der Panamera richtig. Selbst nach den höchsten Standards von Sportlimousinen ist der Panamera dank jahrelangem Porsche-Know-how, das in seine Entwicklung investiert wurde, führend in seiner Klasse.

Richten Sie den Panamera in eine Kurve und die Frontpartie reagiert mit der Präzision, die Sie von einem Sportwagen erwarten. 

Der Panamera fährt sich souverän.

Die Lenkung bietet Präzision und Feedback, sodass Sie Ihr Fahrzeug trotz seiner Größe präzise positionieren können. 

Du bemerkst seine Größe und sein Gewicht, wenn du mitten in einer Kurve triffst, aber es unterscheidet sich nicht von seinen Rivalen, da du der Physik nicht widerstehen kannst. Aber für eine Luxus-Sportlimousine ist der Panamera ein Star.

Der Panamera ist der Spitzenreiter seiner Klasse.

Um seiner Attraktivität eine weitere Ebene hinzuzufügen, fährt der Panamera trotz seiner sportlichen Natur mit hervorragender Ausgeglichenheit und Komfort. 

Sportlimousinen neigen oft dazu, zu viel Wert auf Handling und straffere Fahrwerksabstimmung zu Lasten des Fahrkomforts zu legen, aber Porsche hat es geschafft, eine großartige Balance zwischen zwei scheinbar gegensätzlichen Eigenschaften zu finden.

Urteil

Obwohl wir nicht die volle Breite der Palette ausprobieren konnten, hat unsere Zeit im Basis-Panamera gezeigt, dass er zwar das am meisten unterschätzte Mitglied der Porsche-Familie ist, aber auch das am meisten unterschätzte sein kann.

Sie ist zwar nicht die geräumigste Luxuslimousine, bietet aber viel Platz und eine kaum zu überbietende Kombination aus Leistung und Handling. Die Preissenkung sollte dazu beitragen, es attraktiver zu machen, obwohl es mit fast 200,000 US-Dollar immer noch eindeutig eine Premium-Perspektive für die wenigen Glücklichen ist.