Porsche Tycan 2021 Rückblick

Porsche ist vor allem dafür bekannt, einige der besten Sportwagen der Automobilgeschichte zu produzieren, aber wie die meisten anderen Autohersteller hat es bis jetzt keine Erfahrung mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen.

Ja, die lang ersehnte große Taycan-Limousine ist endlich da, und sie soll beweisen, dass Sportwagen und Elektroautos sich nicht ausschließen.

Es ist eine schwierige Aufgabe, aber wenn es irgendein Autohersteller schaffen kann, dann ist es Porsche. Ist der Taycan also etwas Besonderes? Lass es uns herausfinden.

Porsche Tycan 2021: 4S
Sicherheitsbewertung
Motortyp	-
Kraftstoffart	Elektrische Gitarre
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	4 Orte
Preis von	$153,000

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 10/10

Wenn Konzeptautos zu Serienmodellen werden, geht vieles von dem, was sie so besonders macht, oft in der Übersetzung verloren, aber der Taycan erzählt eine andere Geschichte und bleibt weitgehend dem Mission E treu, der ihn angekündigt hat.

Und der Taycan ist mit nichts anderem als einem Porsche-Modell zu verwechseln. Er unterscheidet sich aber auch innerlich und äußerlich deutlich von seinen Geschwistern.

• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: 4S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo S).
• Als Elektroauto legt der Taycan viel Wert auf Aerodynamik (Bild: Turbo S).

Als Elektroauto ist Aerodynamik entscheidend für den Taycan, und sein Einfluss auf das Aussehen wird von der Front deutlich, wo aktive Luftschleier von den charakteristischen Vierpunkt-LED-Tagfahrlichtern heruntertropfen.

An der Seite hat der Taycan coole einziehbare Türgriffe, die den Luftwiderstand auf ein Minimum reduzieren, sowie eine Vielzahl aerodynamischer Leichtmetallfelgen, die die Reichweite erhöhen sollen.

Am Heck hat der Taycan dann über dem LED-Rücklicht einen dreistufigen Spoiler, der sich automatisch bei 90 km/h, dann noch einmal bei 160 km/h und noch einmal bei 200 km/h anhebt, um den Abtrieb zu erhöhen.

Natürlich trifft der Taycan mit seinem massiven Diffusor, der natürlich keine eingebauten Endrohre hat, wenn man bedenkt, dass er emissionsfrei ist, wirklich den EV-Punkt.

Der Taycan hat versenkbare Türgriffe, die den Luftwiderstand minimieren (Bild: Turbo).

Im Inneren sieht man dem Taycan sofort an, dass er ein technisches Wunderwerk ist, und optisch beeindruckend.

Tasten sind rar gesät: Die Mittelkonsole verfügt über 10.9- und 8.4-Zoll-Touchscreens, wobei ersteres das zentrale Display ist und letzteres die Klimatisierung mit nützlicher taktiler Rückmeldung steuert.

Überraschenderweise ist diese Kombination eigentlich ganz einfach zu bedienen, obwohl das Lernen, wo und wann zu drücken ist, eine Weile dauert und dann alle resultierenden Fingerabdrücke auftauchen ...

Und wenn Sie es dem Beifahrer erleichtern möchten, in die Action einzusteigen, kann ein zweiter 10.9-Zoll-Touchscreen auf der 2150-Dollar-Seite des Armaturenbretts hinzugefügt werden, aber warum sollten Sie?

Das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite kann um einen zweiten 10.9-Zoll-Touchscreen erweitert werden (Bild: 4S).

Und so futuristisch dieses Setup auch ist, es ist das geschwungene digitale 16.8-Zoll-Kombiinstrument, das die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. Es ist ein massives, atemberaubendes Biest, das das, was Sie brauchen, ins Auge sticht.

• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (im Bild: 4S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet (Bild: Turbo).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).
• Der Innenraum ist im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgeführt (Abbildung: Turbo S).

Ansonsten ist der Innenraum im klassischen Porsche-Stil mit hochwertigen Materialien ausgestattet, darunter das Vorhandensein von lederfreien Polstern sowie natürlichem Rindsleder.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit einer Länge von 4963 mm (mit einem Radstand von 2900 mm), einer Breite von 1966 mm und einer Höhe von 1379 mm ist der Taycan im wahrsten Sinne des Wortes eine große Limousine, aber als Elektroauto hat er die Dinge immer ein wenig anders gemacht, wenn es um Praktikabilität ging . . .

Der Kofferraum zum Beispiel hat ein Fassungsvermögen von 366 Litern, was nicht beeindruckend ist, aber durch Umklappen der 60/40 umklappbaren Rücksitze auf ein unbekanntes Volumen erweitert werden kann, eine Aktion, die nur durch manuelles Lösen von erreicht werden kann die zweite Reihe. Riegel.

Und um das Laden sperriger Gegenstände zu erschweren, ist die Kofferraumöffnung klein und es gibt eine hohe Ladekante, mit der man sich auseinandersetzen muss.

Der Boden ist jedoch flach, es gibt tiefe Schubladen an den Seiten und ein ordentliches Unterflurfach (perfekt für die Aufbewahrung des Onboard-Ladekabels). Außerdem sind vier Befestigungspunkte und eine 12-V-Steckdose vorhanden.

Während alles ein wenig durcheinander ist, liegt der Trick des Party-Taycan in seinem vorderen Ende (oder Kofferraum), das weitere 84 Liter Ladekapazität bietet, was bedeutet, dass ein paar gepolsterte Taschen oder ein kleiner Koffer hineinpassen. Ja, da es sich um ein Elektroauto handelt, befindet sich kein Motor unter der Motorhaube.

Einige Kompromisse finden sich auch in der zweiten Reihe, wo hinter meiner 184 cm (6 Fuß 0 Zoll) großen Fahrposition nur zwei Zoll Beinfreiheit sowie ein paar Zoll Kopffreiheit zur Verfügung stehen. Angesichts seiner Größe könnte man meinen, der Taycan wäre geräumiger für die Fondpassagiere.

Apropos, es gibt standardmäßig zwei Sitze in der zweiten Reihe, obwohl der mittlere Sitz das 1000-Dollar-Mitteltablett ersetzen kann, aber es ist am besten, ihn nicht die ganze Zeit zu benutzen, da er aufgrund seiner erhöhten Position krumm ist.

Auch die zweite Reihe ist nicht sehr breit, so dass drei Erwachsene nebeneinander sitzen nicht viel Spaß machen, und der große Mittelbuckel verschlingt auch wertvolle Beinfreiheit.

In jedem Fall gibt es zwei ISOFIX-Verankerungspunkte zur Befestigung von Kindersitzen, wenn es bei jüngeren Kindern mal schnell gehen soll.

In Bezug auf die Ausstattung verfügt die zweite Reihe über eine herunterklappbare Armlehne mit zwei Getränkehaltern sowie zwei USB-C-Anschlüssen und einer 12-V-Steckdose, während Schubladen in der Heckklappe Platz für eine normale Flasche bieten.

Die erste Reihe hat zwei weitere USB-C-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose in einem kleinen Mittelfach, während das Handschuhfach ebenfalls kleiner ist.

Die erste Reihe hat zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose in einem kleinen zentralen Schacht (Bild: 4S).

Es gibt jedoch zwei Getränkehalter auf der Mittelkonsole und zwei normale Flaschen können in den Vordertüren platziert werden.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Bei der Markteinführung wird der Taycan in drei Allradversionen erhältlich sein, aber es wird erwartet, dass eine Einstiegsversion mit Hinterradantrieb zusammen mit der Kombi-Karosserie des Cross Turismo in die Produktpalette aufgenommen wird.

Die 4S-Version ist derzeit in Produktion und kostet zwischen 190,400 und 10,000 US-Dollar zuzüglich Reisekosten. Ja, Sie können einen Taycan für 45,000 US-Dollar weniger kaufen als den etwas größeren Panamera, ganz zu schweigen von 911 US-Dollar weniger als die legendären XNUMX US-Dollar – was eine angenehme Überraschung ist.

Zur Serienausstattung des 4S gehören eine Dreikammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, gusseiserne Bremsen (360-mm-Scheiben vorne und 358-mm-Scheiben hinten mit Sechs- bzw. Zoll-Leichtmetallräder Sport Aero, Sichtschutzglas hinten, elektrische Heckklappe und schwarze Außenverkleidung.

Innenraum, schlüsselloser Zugang und Start, Live-Verkehrsnavigation, Apple CarPlay-Unterstützung, Digitalradio, Bose-Audiosystem mit 710 W und 14 Lautsprechern, beheizbares Lenkrad, 14-fach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Kühlung und Zweizonenfunktion.

Die Turbo-Verkleidung ist mit 268,500 US-Dollar viel teurer, bietet jedoch eine hintere Drehmomentverteilung, eine Sportfederung mit aktiven Stabilisatoren und keramikbeschichtete Gusseisenbremsen (410-mm-Vorder- und 365-mm-Hinterscheiben mit Sechs- und Vierkolben-Bremssätteln). bzw.), Matrix-LED-Scheinwerfer, 20-Zoll-Turbo-Aero-Leichtmetallräder, Außenverkleidung in Wagenfarbe, beheizbare Rücksitze und Vier-Zonen-Klimaautomatik.

Dann gibt es die Turbo S-Ausstattung, die weitere 70,000 US-Dollar verlangt, aber „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono Package“, Geschwindigkeitsmessung und Hinterradlenkung, Carbon-Keramik-Bremsen (420-mm-Vorder- und 410-mm-Hinterfelgen mit 10-Zoll-Felgen) umfasst. bzw. Vierkolben-Bremssättel), 21-Zoll-Leichtmetallräder „Mission E Design“, Carbon-Außenverkleidung, Sportlenkrad und 18-fach elektrisch verstellbare vordere Sportsitze.

Als Porsche-Modell verfügt der Taycan über eine umfangreiche Liste teurer Optionen, von denen eine ein 3350-Dollar-Head-up-Display enthalten muss, und es gibt viele andere, die wir in den folgenden Abschnitten erwähnen werden.

Zu den elektrischen Konkurrenten des Taycan gehören das bahnbrechende Tesla Model S (145,718 bis 223,718 US-Dollar) und der verwandte Audi e-tron GT (Preis steht noch nicht fest) sowie der BMW M5 Competition (246,900 US-Dollar) und der Mercedes-AMG E 63 S (253,900 US-Dollar). XNUMX). seine "traditionellen" Feinde.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Alle Taycan-Modelle sind mit zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren ausgestattet, die für den Allradantrieb auf Vorder- und Hinterachse aufgeteilt sind.

Im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen ist der Taycan mit einem Ein-Gang-Automatikgetriebe an der Vorderachse und einem Zwei-Gang-Automatikgetriebe an der Hinterachse ausgestattet, was sein fahrdynamisches Potenzial steigert.

Wie der Name schon sagt, sind jedoch nicht alle Klassen gleich: Der 4S liefert bis zu 390 kW Leistung und 640 Nm Drehmoment und sprintet in behaupteten vier Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.

Während das „Performance Battery Plus“-Paket für 11,590 US-Dollar die Leistung des 4S auf 420 kW und 650 Nm steigert, bleiben seine beeindruckenden dreistelligen Sprintzeiten gleich.

Dann ist da noch der Turbo, der den Einsatz auf lächerliche 500 kW und 850 Nm erhöht und in nur 100 Sekunden auf 3.2 km/h beschleunigt.

Aber es ist der Turbo S, der die Leistung auf ein ganz anderes Niveau hebt und in fast unglaublichen 560 Sekunden 1050 kW und 2.8 Nm im dreistelligen Bereich liefert. Ja, das ist eines der schnellsten Autos der Geschichte.

Es ist erwähnenswert, dass in allen Taycan-Ausstattungsvarianten maximale Leistung und maximales Drehmoment nur im Overboost-Modus verfügbar sind, der nur aktiviert wird, wenn die Startsteuerung eingeschaltet ist.

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Wie viel Strom verbraucht es? 8/10

Als Elektroauto ist der 4S serienmäßig mit einer 79.2-kWh-Batterie ausgestattet, hat einen offiziellen kombinierten Stromverbrauch von 26.2 kWh/100 km und eine angegebene Reichweite (ADR 81/02) von 365 km.

Käufer können sich jedoch für das 11,590 US-Dollar teure Performance Battery Plus-Paket entscheiden, das die Batterieleistung des 4S auf 93.4 kWh erhöht. Er verbraucht 27.0 kWh / 100 km und legt deutlich sinnvollere 414 km ohne Nachladen zurück.

Eine größere Batterie ist beim Turbo serienmäßig, der 28.0 kWh/100 km verbraucht und mit einer einzigen Ladung 420 km zurücklegt.

Dieselbe Batterie findet sich im Turbo S, obwohl sie 28.5 kWh/100 km verbraucht und mit einer einzigen Ladung 405 km hält.

Mit einem DC-Schnellladegerät mit CCS-Anschluss kann die Batterie des Taycan in 5 Minuten von 80 Prozent auf 22.5 Prozent Kapazität aufgeladen werden.

Unter realen Bedingungen konnten wir die Leistung des 4S (21.5 kWh/100 km bei 70 km) und des Turbo (25.2 kWh/100 km bei 61 km) verbessern und leicht hinter den Turbo S (29.1 kWh/100 km bei 67 km) zurückfallen ). ).

Auch wenn dies eine gute Reihe von Ergebnissen ist, sollten Sie daran denken, dass Startrouten hauptsächlich Hochgeschwindigkeits-Landstraßen sind, sodass eine ausgewogenere Mischung von Straßen höhere Renditen erzielt.

Auf der Driving Range hatten wir jedenfalls nie Angst. Und angesichts des hohen Leistungsniveaus sind das großartige Neuigkeiten.

Aber wenn der Taycan leer ist, kann der 4S schnell bis zu 225 kW Gleichstrom aufladen, obwohl er mit dem 270 US-Dollar teuren Performance Battery Plus-Paket, das beim Turbo und Turbo S standardmäßig enthalten ist, auf 11,590 kW gesteigert werden kann.

Mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit CCS-Anschluss kann die Taycan-Batterie in nur 80 Minuten von 22.5 auf 11 Prozent aufgeladen werden, und ein 2-kW-Wechselstrom-Ladegerät mit einem XNUMX-KW-Anschluss kann die Arbeit von beiden Seiten des Autos in XNUMX Minuten erledigen . acht Stunden für einen kleinen Block oder neun für einen großen. Also für die Nacht.

Erfreulicherweise sind alle Taycan-Modelle auch mit einem dreijährigen Abonnement des öffentlichen Ladenetzwerks für Elektrofahrzeuge Chargefox ausgestattet, das schnelle Gleichstromladegeräte umfasst.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Wie alle Porsche-Modelle ist der Taycan nicht ANCAP-zertifiziert, was bedeutet, dass er nicht unabhängig Crashtests unterzogen wurde. Dennoch unternimmt er große Anstrengungen, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in allen Taycan-Klassen umfassen autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Aber Sie müssen 1200 US-Dollar für Lenk- und Kreuzungsunterstützung, 2000 US-Dollar für autonome Notbremsung hinten und Querverkehrswarnung mit Einparkhilfe und 4650 US-Dollar für Nachtsicht bezahlen. Ehrlich gesagt sollte alles außer dem letzten Standard sein.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören acht Airbags, Antiblockierbremsen und herkömmliche elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Wie alle Porsche-Modelle verfügt der Taycan über eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, zwei Jahre weniger als der Premium-Standard von Mercedes-Benz, Volvo und Genesis.

Die Batterie des Taycan ist jedoch für acht Jahre oder 160,000 km ausgelegt, was Ihnen zusätzliche Sicherheit gibt.

Auch der Taycan erhält während der Wartung durch Porsche eine laufende Pannenhilfe und wird nach jedem Service aktualisiert.

Apropos Wartung: Die Intervalle für den Taycan sind gut und lang, alle zwei Jahre oder 30,000 km (je nachdem, was zuerst eintritt).

Leider waren zum Zeitpunkt des Schreibens keine Taycan-Servicepreise verfügbar, daher müssen sich die Besitzer vor jedem Besuch mit Porsche in Verbindung setzen, um sie zu bestätigen.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Explosiv. Wenn man den Taycan beschreiben kann, insbesondere den Turbo und den Turbo S, dann ist er explosiv.

Tatsächlich lässt sich das Gefühl, das man beim ersten Tritt auf das Gaspedal des Turbo S bekommt, kaum in Worte fassen, unabhängig vom Fahrmodus.

Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts bereitet sich darauf vor, was es ist, geschweige denn die sofortige Art der Lieferung.

Das Gefühl, wenn man beim Turbo S aufs Gaspedal tritt, lässt sich kaum in Worte fassen (Bild: Turbo S).

Um ein altes Autoklischee zu gebrauchen, sitzt man im Turbo S nicht nur außer der Reihe, sondern auch im Gang. Es ist ein brutaler Vorläufer für die unaufhaltsame Beschleunigung, die folgt.

Und obwohl es nur eine Obergrenze und keine Spitzenabrechnung ist, liegt die geradlinige Leistung des Turbo nur ein oder zwei Bruchteile hinter seinem großen Bruder.

Explosiv. Wenn man den Taycan beschreiben kann, insbesondere den Turbo und den Turbo S, dann ist er explosiv.

Dasselbe gilt nicht für das 4S, das viel intelligenter ist - na ja, relativ. Er zielt immer noch mit Absicht auf den Horizont, aber er tut dies auf eine "ruhigere" Weise.

Als solches ist es eine kluge Wahl in der Aufstellung, während die anderen beiden Optionen lachen oder laut schreien.

In jedem Fall wird das Taycan-Erlebnis mit Electric Sport Sound (optional beim 4S und Turbo, aber serienmäßig beim Turbo S), das im Fahrmodus Sport+ aktiv ist, auf die nächste Stufe gehoben. Der Sci-Fi-Soundtrack der neuen Schule ist eigentlich verdammt cool ...

Gleiches gilt für das Zweigang-Automatikgetriebe an der Hinterachse, das Sie beim Schalten hören und fühlen können. Wie bereits erwähnt, ist dies ein einzigartiges Merkmal für ein Elektrofahrzeug, mit dem der Taycan weiterlaufen und laufen kann.

• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).
• Sie wissen, dass der Turbo S sehr, sehr drehmomentstark sein wird, aber nichts ist bereit für das, was es ist (Bild: Turbo S).

Aber wenn es Zeit ist, die Stümpfe herauszuziehen, kommt die Subtilität des regenerativen Bremsens (sofern der Fahrmodus „Range“ nicht aktiviert ist) zum Vorschein, bei dem die Batterie im Leerlauf geladen wird. Tatsächlich behauptet Porsche, dass in 90 % der täglichen Fahrsituationen die Bremsen nicht betätigt werden.

Aber wenn Scheiben und Bremssättel benötigt werden, arbeiten sie hart. Die Gusseisenteile des 4S sind solide, während die mit Turbo-Keramik beschichteten Gusseisenstopper noch stärker sind, aber die Turbo S-Carbon-Keramik-Bremsen spülen die Geschwindigkeit mit Leichtigkeit weg. So fruchtbar.

Doch so beeindruckend die Bremsleistung auch ist, noch beeindruckender ist das Pedalgefühl. Warum? Nun, die meisten EVs sind schockierend (Wortspiel beabsichtigt), wenn es um diesen Schlüsselaspekt geht, aber der Taycan geht dank seiner nicht zu unterschätzenden Linearität voran.

Natürlich ist der Taycan mehr als nur Beschleunigen und Bremsen, er gibt sich auch viel Mühe beim Handling.

Erstens würde man erwarten, dass die lächerliche Kraft des Turbo und Turbo S – und möglicherweise des 4S – ausreicht, um von Zeit zu Zeit selbst das beste Allradsystem auszuschalten, aber das ist nicht der Fall. Traktion ist immer reichlich vorhanden, egal ob es sich um einen Start aus dem Stand oder einen Schleuderschuss aus einer Ecke handelt.

Letzteres wird durch das nach hinten gerichtete Torque Vectoring des Turbo und Turbo S besser erreichbar gemacht, das hart daran arbeitet, das Rad mit dem meisten Grip zu finden. Während der 4S diese Funktion vermisst, ist sein Grip in der Mitte der Kurve immer noch stark.

Auch die Karosseriebeherrschung ist bei Fahrten auf einer guten kurvenreichen Straße sehr beeindruckend: Die 2305 Kilogramm schweren Turbo- und 2295 Kilogramm schweren Turbo S-Aktivstabilisatoren geben ihr Bestes, um die Wankbewegungen der Karosserie auszugleichen. Auch hier wird der 2140 Pfund schwere 4S übersehen, aber nur am Rande.

Noch besser ist, dass die Größe des Turbo S Sie in Kurven nicht erschreckt, dank der Hinterachslenkung, die seinen langen Radstand effektiv verkürzt und ihn wie ein viel kleineres Auto verhalten lässt. Der 4S und der Turbo werden diesmal übersehen, aber sie fühlen sich zunächst nicht sperrig an.

Der andere wichtige Teil des Handlings ist natürlich die elektrische Servolenkung, die sich ebenfalls als sehr, sehr gut herausstellt.

Der 4S und der Turbo erhalten die gleiche Version, die nicht nur gut gewichtet, sondern auch schön und geradlinig ist und ein erstaunliches Maß an Gefühl bietet.

Der Turbo S geht noch einen Schritt weiter, indem er Geschwindigkeitsempfindlichkeit in seine Version integriert. Dadurch liegt es bei niedriger Geschwindigkeit relativ leicht in der Hand für eine verbesserte Manövrierfähigkeit, aber merklich schwerer bei hoher Geschwindigkeit für eine bessere Stabilität.

Nun, man könnte meinen, der Taycan sei sportwagenorientiert, was bedeutet, dass er nicht die komfortabelste große Limousine ist, aber dank seiner Dreikammer-Luftfederung relativ gut fährt.

Wie der Name schon sagt, ist der Fahrmodus „Comfort“ recht angenehm, aber wenn Sie eine sanftere Kurvenfahrt wünschen, können die adaptiven Dämpfer allmählich straffer werden, einschließlich der Fahrmodi „Sport“ und „Sport+“, wobei ersterer mehr als lebenswert ist Letzteres ist etwas überflüssig.

Es ist erwähnenswert, dass der Turbo und der Turbo S ein sportliches Setup haben, also sind sie nicht in jeder Hinsicht so gut wie der 4S. Wie auch immer, die großen Leichtmetallfelgen und dünnen Reifen aller drei haben die Angewohnheit, scharfe Kanten zu fangen, aber das stört nicht.

Wenn wir über Reifen sprechen, dann überwiegt der Lärm, den sie erzeugen, in der Kabine, insbesondere auf Straßen mit schlechter Qualität. Dies und die hörbaren Windgeräusche über 110 km / h werden durch die Tatsache deutlicher, dass der Taycan kein Motorgeräusch hat, um mit ihnen zu konkurrieren - obwohl das ein kleines Problem ist.

Urteil

Wenn es um Elektrofahrzeuge geht, ist der Taycan vielleicht der beste von allen, da er das kommende aufgefrischte Tesla Model S und den Audi e-tron GT wirklich unter Druck setzt.

Aber die Größe des Taycan liegt nicht wirklich darin, dass er ein Elektroauto ist, sondern darin, dass er ein phänomenaler Sportwagen ist, besonders in der Turbo S-Version, obwohl der billigere Turbo fast genauso gut ist.

Wir sind jedenfalls sehr, sehr gespannt auf den Taycan und können es kaum erwarten zu sehen, was als nächstes passiert.