Portugiesische Militärluftfahrt Teil 2
Heute ist die F-16 der wichtigste FAP-Kämpfer. Um zu modernisieren und die Lebensdauer aus finanziellen Gründen zu verlängern, wurden kürzlich etwa ein Dutzend Einheiten nach Rumänien verkauft.
Die ersten Düsenflugzeuge der portugiesischen Luftwaffe waren zwei de Havilland DH.1952 Vampire T.115, die im September 55 gekauft wurden. Nach der Indienststellung auf BA2-Basis dienten sie der Ausbildung von Kampfpiloten mit einem neuartigen Triebwerk. Der britische Hersteller wurde jedoch nie ein Lieferant von Düsenjägern für die portugiesische Luftfahrt, da die ersten amerikanischen F-84G-Jäger einige Monate später in Dienst gestellt wurden. Vampire wurde sporadisch eingesetzt und 1962 nach Katanga verlegt. Dann zerstörten die schwedischen SAAB J-29-Kämpfer, die Teil der UN-Friedenstruppe sind, sie am Boden.
Die ersten Republic F-84G Thunderjet-Jäger kamen im Januar 1953 aus den Vereinigten Staaten in Portugal an. Sie wurden vom 20. Geschwader in Ota empfangen, das vier Monate später mit 25 Jägern dieses Typs vollständig ausgerüstet war. Im folgenden Jahr erhielt 25 Squadron 84 weitere F-21G; Beide Divisionen gründeten 1958 die Grupo Operacional 201. Weitere Lieferungen der F-84G erfolgten 1956-58. Insgesamt erhielt der portugiesische Luftfahrtstaat 75 dieser Jäger, die aus Deutschland, Belgien, den USA, Frankreich, den Niederlanden und Italien stammten.
Zwischen 1953 und 1979 betrieb die FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star-Trainer in verschiedenen Versionen aus verschiedenen Quellen. Das Foto zeigt einen ehemaligen belgischen T-33A, einer der letzten, der bei der FAP ankam.
Zwischen März 1961 und Dezember 1962 wurden 25 F-84G von der 304. Staffel empfangen, die auf der Basis BA9 in Angola stationiert war. Dies waren die ersten portugiesischen Flugzeuge, die in den afrikanischen Herrschaftsgebieten dienten und den Luftaspekt des Kolonialkriegs begannen. Mitte der 60er Jahre wurden noch in Portugal eingesetzte Thunderjets an die Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) übergeben. Es war eines der letzten Länder, das die F-84G zurückzog, die bis 1974 im Einsatz blieb.
1953 traten 15 Lockheed T-33As in das Jet Aircraft Training Squadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) ein. Die Einheit sollte die Ausbildung und Umrüstung von Piloten auf Düsenflugzeuge unterstützen. Es wurde bald zur Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, einem Stealth-Trainingsgeschwader.
1955 wurde auf Basis des T-33A ein separates 22. Geschwader geschaffen. Vier Jahre später wurde es in die Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) umgewandelt, um Piloten von T-6 Texan-Kolbentrainern auf Jets umzustellen. 1957 wurde die Einheit zu BA3 bei Tancos verlegt, im folgenden Jahr änderte sie ihren Namen in Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) – diesmal wurde ihr die Aufgabe der Grundausbildung von Kampfpiloten übertragen. Im Oktober 1959 wurde es durch fünf weitere T-33 ersetzt, diesmal durch den zuvor in Kanada eingesetzten T-33AN Canadair. 1960 erhielt die Einheit zwei RT-33A, die zur fotografischen Aufklärung eingesetzt wurden. 1961 wurden fünf T-33AH zur Air Base 5 (BA5) in Monte Real geschickt, wo sie zur Ausbildung von F-86F Sabre-Piloten eingesetzt wurden. Eine Charge von 10 weiteren T-33 ging 1968 nach Portugal und das letzte Flugzeug dieses Typs 1979. Insgesamt verwendete die FAP 35 verschiedene Modifikationen der T-33, von denen die letzte 1992 außer Dienst gestellt wurde.
Die Einführung des F-84G ermöglichte es Portugal, NATO-Standards zu erhalten, und ermöglichte die Durchführung von Aufgaben in Zusammenarbeit mit verbündeten Ländern. 1955 wurde auf der Basis von fünf Thunderjets das Kunstflugteam Dragons gebildet, das drei Jahre später die San Jorge-Gruppe ersetzte, die das Programm in derselben Zusammensetzung durchführte; Das Team wurde 1960 aufgelöst.
Wenn die portugiesische Luftfahrt Ende der 50er Jahre über eine große Flotte relativ moderner Jäger verfügte, waren die Kampffähigkeiten der F-84G nach einigen Jahren sehr begrenzt. Es bestand ein dringender Bedarf an Maschinen, die verschlissene Strahltriebwerke ersetzen konnten. Am 25. August 1958 landete die erste von den USA gelieferte F-2F Sabre bei BA86 in Ota. Kurz darauf wurde das 50. Geschwader mit Jägern dieses Typs ausgerüstet, das in 51. umbenannt und Ende 1959 auf die neu eröffnete BA5 in Monte Real verlegt wurde. 1960 schlossen sich weitere F-86F dem Geschwader Nr. 52 an; Insgesamt verfügte die FAP damals über 50 Maschinen dieses Typs. In den Jahren 1958 und 1960 wurden weitere 15 F-86F an die Einheit geliefert - dies waren ehemalige norwegische Jäger, die von den Vereinigten Staaten geliefert wurden.
Im Oktober 1959 wurde im Rahmen der Suche nach einem Nachfolger für den T-6 Texan auf der BA1-Basis in Sintra der britische Jet-Trainer Hunting Jet Provost T.2 getestet. Das Auto flog mit portugiesischen Markierungen. Die Tests waren negativ und das Flugzeug wurde an den Hersteller zurückgeschickt. Zusätzlich zu den Düsentriebwerken umfasste die portugiesische Luftfahrt 1959 weitere sechs Buk C-45 Expeditor-Flugzeuge (früher, 1952, wurden sieben Flugzeuge dieses Typs und mehrere AT-11 Kansan [D-18S] von der Marinefliegerei zu Einheiten hinzugefügt ).
Afrikanische Kolonien: Kriegsvorbereitung und Eskalation des Konflikts
Im Mai 1954 traf die erste Charge von 18 Lockheed PV-2 Harpoon-Flugzeugen, die im Rahmen des MAP (Mutual Assistance Program) in die Vereinigten Staaten transferiert wurden, in Portugal ein. Bald erhielten sie in den OGMA-Fabriken zusätzliche U-Boot-Abwehrausrüstung (SDO). Im Oktober 1956 wurde in VA6 - dem 2. Geschwader - eine weitere mit dem PV-62S ausgestattete Einheit geschaffen. Anfangs bestand es aus 9 Autos und ein Jahr später aus mehreren zusätzlichen Exemplaren, von denen einige für Ersatzteile bestimmt waren. Insgesamt 34 PV-2 wurden an die portugiesische Militärluftfahrt geschickt, obwohl sie ursprünglich für den Einsatz bei Patrouillenaufgaben vorgesehen waren, führte die Eskalation des Konflikts in Afrika dazu, dass ihnen ganz andere Aufgaben zugewiesen wurden.
