Business-Klasse // Honda NC750 Integra S (2019)

Natürlich sage ich nicht, dass Honda es einfach vergisst, wenn es um Ausstellungsräume geht, aber es kommt nicht oft vor, dass wir drastische Veränderungen erleben. Einerseits ist das nicht nötig, andererseits vergisst man es bei Honda schnell, wenn etwas nicht ins Geld geht. Erinnern Sie sich an CTX1300, DN-01, vielleicht Vultus? Die einst beliebte CBF600 erhielt in neun Jahren einen saubereren Auspuff und mehrere neue Farben. Deshalb repariert Honda aus verschiedenen Gründen nur das, was unbedingt notwendig ist. Alles andere ist wie erwartet und von Anfang an richtig.

Dasselbe gilt für Integro. Seit er 2012 als drittes Mitglied der NC (New Concept)-Familie das Licht der Welt erblickte, hat sich dieser Motorrad-Scooter-Hybrid genau so verändert, wie unbedingt nötig und natürlich unerlässlich. Wir haben in der Vergangenheit viel Gutes über den Honda Integra geschrieben, und auch heute gibt es keinen Grund, warum das nicht so sein sollte. Der Integra bleibt ein sehr agiles, dynamisches, schönes und zuverlässiges Fahrrad. Entschuldigung Roller. Mit diesen Verbesserungen wurde es jedoch nicht nur besser, sondern stieg meiner Meinung nach zweifellos auf den ersten Platz unter den Modellen der NC-Serie auf. Warum? Weil der Integra der Honda ist, für den das hervorragende DCT-Getriebe von allen Hondas am besten passt, weil er sich wie ein Motorrad fährt und weil er immer eine entspannende Energie zum Fahren bietet.

Lediglich der Informationsbildschirm stört. Das Problem ist nicht, dass er schon etwas veraltet ist, sondern dass seine Bescheidenheit die Harmonie von Eleganz und Prestige stört, die der Integra ausstrahlt. Ich könnte sogar damit leben, aber angesichts der Tatsache, dass die beste Lösung bereits intern verfügbar ist (Forza 300), erwarte ich berechtigterweise mehr vom nächsten Update.

Das Wesentliche des neuesten Updates ist neben mehr Sicherheit zweifellos eine höhere Dynamik und Flexibilität. Bei höheren Drehzahlen bekamen alle Mitglieder der NC-Familie mehr Klang und Atem, und mit längeren Übersetzungsverhältnissen verschob sich die Komfortzone des Motors bei höheren Geschwindigkeiten um einige Stufen nach oben. Gleichzeitig sank der Kraftstoffverbrauch um mehrere Deziliter pro hundert Kilometer. Im Test im Programm D waren es 3,9 Liter, im Gesamtdurchschnitt ohne Spardrang 4,3 Liter.

Für mehr Sicherheit sorgte im Modelljahr 2019 das HSTC-System, das wir als eines der besten kennen. In Integra kann es komplett ausgeschaltet werden, und das ist ehrlich gesagt auch richtig. Beim Fahren mit ausgeschaltetem HSTC bei trockenem Wetter habe ich keinen übermäßigen Drang gespürt, das Hinterrad in den Leerlauf zu schalten, daher ist jeder Eingriff eine Überraschung, wenn HSTC eingeschaltet ist. Darüber hinaus besteht er darauf, dies so lange zu tun, bis der Fahrer bis zum Schluss vom Gas geht. Eine ganz andere Sache ist es natürlich, wenn die Straße nass und rutschig ist. Bei einem trockenen „Ausschalten“ und einem nassen „Einschalten“ ist der Wolf also satt und der Kopf intakt.

Am Vorabend vor dem Test Integra wurde hinter der Glasscheibe darüber diskutiert, was Integra wirklich ist. Roller? Motorrad? Ich weiß nicht, vorher hätte ich gesagt, dass das ein Roller ist, aber was ist, wenn er seine Motorrad-Gene nicht verbirgt. Ich weiß jedoch, dass Integra die guten Eigenschaften beider Welten vereint. Wenn es sein muss, werde ich sagen, dass der Integra ein sehr guter Roller der "Business-Klasse" ist. Preis? Gut neuntausend Abzug für den Integra im Vergleich zur Konkurrenz zeigen, dass Honda keineswegs gierig ist.

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 9.490 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 9.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 745 cm³, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt

  Leistung: 40,3 kW (54,8 PS) bei 6.250 U/min

  Drehmoment: 68 Nm bei 4.750 U/min

  Energieübertragung: Automatikgetriebe Zweigang 6-Gang, Schaltgetriebe möglich, mehrere Fahrprogramme

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: ABS-Spule vorne, ABS-Spule hinten

  Federung: 41-mm-Teleskopgabel vorne, Prolink-Hinterradschwinge, Einzelstoßdämpfer

  Reifen: vorne 120/70 17, hinten 160/60 17

  Рост: 790 mm

  Treibstofftank: 14,1 XNUMX Liter

  Last 238 kg (fahrbereit)