Probefahrt Ford Fiesta
Fiesta kehrte mitten in der Krise nach Russland zurück, jedoch mit einer völlig anderen Mitgift: lokaler Produktion und einem Bruder einer Limousine
Ford Fiesta kommt zum zweiten Mal auf den russischen Markt: 2013 wurde beschlossen, die aktuelle Generation aufgrund extrem geringer Nachfrage (weniger als tausend Luken wurden im Jahr verkauft) aus dem Konfigurator zu nehmen. Dann kostete der Fiesta in der Top-Konfiguration etwa 10 US-Dollar, was mit dem Preis von kleinen Frequenzweichen und C-Klasse-Limousinen vergleichbar war. Fiesta kehrte mitten in der Krise nach Russland zurück, allerdings mit einer ganz anderen Mitgift: einer lokalen Produktion und einem Limousinenbruder, auf den Ford setzt, wenn auch nicht sehr attraktiv. Uns interessiert jedoch nur die Luke – die, die vor dem Hintergrund grauer Klassenkameraden wie ein Supermodel aussieht.
Erinnerst du dich an die virale Werbung über die Braut, die AvtoVAZ im Winter gestartet hat? Marken fingen genau in dem Moment an, über mich zu scherzen, als ich die knallrote Fiesta-Luke fuhr. Ford, der übrigens sehr elegant antwortete, kam sofort auf den Punkt: "Wir haben einen Fiesta." In der Tat ist dieses Fließheck überhaupt nicht wie alle anderen Vertreter der B-Klasse. Er ist an manchen Stellen zu europäisch und versucht nicht, uns in Werbebroschüren mit einem günstigen Blickwinkel zu täuschen: Fiesta sieht aus jedem Blickwinkel stilvoll, schick und sehr frisch aus.
All dieser Glanz und Frivolität machte Fiesta so, dass es keine Konkurrenz hatte. Als ich das erste Auto meiner Frau abholte, befand ich mich in einer Situation, in der der Fiesta die einzige Option ist. Extravagante Luken wie Peugeot 208, Opel Corsa und Mazda2 verließen leise den russischen Markt, da sie keine ausreichende Nachfrage erhielten. In der Zwischenzeit lässt Hyundai seinen fünftürigen Solaris auslaufen und macht damit Strom für den Creta-Crossover frei. Kleine Schrägheckmodelle sterben, sobald sie auftauchen: Der Markt ist zu sehr auf SUVs und günstige Limousinen ausgerichtet, die sich nicht mit der richtigen Form rühmen können, und jetzt haben sie auch ihre attraktiven Preisschilder verloren.
Der Fiesta fährt so leidenschaftlich wie es aussieht: 120 PS. Der Fünftürer reicht aus, um auf der Autobahn mutig zu überholen oder die Fahrspur auf der gesamten Varshavskoe-Autobahn scharf zu wechseln. Während ich das schwerelose Lenkrad genieße, versuchen die vorgelagerten Nachbarn ab und zu, direkt vor der Nase des scharlachroten Fiesta zu schneiden oder zu keilen - ich muss in Form von Sachleistungen reagieren. Seien Sie vorbereitet: Die noch nicht sehr beliebte Luke schärft das Gefühl der Nachbarn für kleine Dimensionen und provoziert unangemessene Manöver.
Wir trennten uns als Freunde: Fiesta fuhr mich den ganzen Winter über regelmäßig ins Büro, ich antwortete ihr mit 98. Benzin und dem besten Frostschutzmittel. Hervorragende Schalldämmung, gesunde Dynamik, sehr komfortables Interieur und helles Design - und warum steht Fiesta immer noch nicht auf der Liste der Bestseller auf dem russischen Markt?
Fiesta basiert auf einer universellen B2E-Plattform – einer globalen Architektur für Kompaktmodelle (zum Beispiel ist Mazda2 auf derselben Plattform gebaut), die MacPherson-Federbeine vorne und einen halbunabhängigen Träger an der Hinterachse umfasst. Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 hat sich das Design der sechsten Generation des Modells praktisch nicht verändert. In der Fiesta-Motorenpalette sind neue Motoren auf dem europäischen Markt erschienen. Der beliebteste von allen ist der 100-Liter-EcoBoost mit 1,0 PS, den wir nicht haben. In Russland können Sie ein Fiesta-Fließheck mit einem 1,6-Liter-Saugmotor bestellen, der je nach Firmware entweder 105 oder 120 PS leistet. Die Produktion dieses Aggregats wurde in Yelabuga aufgebaut. Der Ausgangsmotor kann sowohl mit der "Mechanik" als auch mit dem "Roboter" Powershift gekoppelt werden. Im ersten Fall beträgt die Beschleunigung vom Stillstand auf 100 km / h 11,4 Sekunden und im zweiten 11,9 Sekunden. Das Top-Aggregat bietet ausschließlich mit „Roboter“ an – das Tandem beschleunigt den Fiesta in 10,7 Sekunden auf „Hunderte“.
Als ich am Institut studierte, mochten fast alle Kommilitonen bis zu dem einen oder anderen Grad Renn- und Sportwagen. Für 98% ging das Interesse nicht über die gemeinsame Betrachtung von Wettbewerben und das Sammeln von Statistiken hinaus, aber einer meiner Freunde erfüllte sich ein Jahr nach seinem Universitätsabschluss dennoch den am meisten geschätzten Traum: Er kaufte ein Auto, modifizierte es und begann es Nehmen Sie an Amateurrennen teil, und ich hatte zum ersten Mal im Leben die Gelegenheit, mich ans Steuer eines Autos zu setzen, das für echte Wettbewerbe vorbereitet ist. Es war ein Ford Fiesta, und bevor wir uns trafen, hätte ich nie gedacht, dass etwas so stark bremsen, in Kurven fahren und so stabil sein könnte.
Später lernte ich den üblichen Fiesta kennen. Es stellte sich heraus, dass das Modell auch ohne Modifikationen eine häufige Injektion von Adrenalin in das Blut garantiert. Unnötig zu erwähnen, dass dieses Fließheck (damals gab es in Russland keine Fiesta-Limousinen) viele Jahre lang mit Spaß auf der Straße, Sport und Spannung verbunden war. Leider haben sich die Umweltstandards geändert, die Prioritäten der Kunden geändert, ihre Träume von einer komfortablen Fahrt auch in einem kleinen Auto, die Notwendigkeit einer maximalen Bodenfreiheit - all dies hat Fiesta Stück für Stück seinen einzigartigen Charakter genommen.
Zumindest dachte ich das, bis ich zum letzten Fiesta flog und dieses Auto später in Moskau fuhr. Sie ist natürlich nicht mehr so sportlich, aber unglaublich attraktiv. So dass auch jetzt noch Leute nein, nein, aber sie weg sehen. Und hier wird die Pedalbaugruppe hervorgehoben, über Tachometer und Drehzahlmesser befindet sich ein modisches Visier und ein automatisches Bremssystem (bisher nur bei der S-Klasse).
Die Zeit steht nicht still, leider habe ich mich niedergelassen und Fiesta hat sich niedergelassen. Überraschenderweise mag ich sie jetzt nicht weniger als damals, obwohl ihre Trumpfkarten radikal anders sind. Und ja, übrigens, dieser Freund von mir, sagen sie, ist auch gereift: Er ist ins Ausland gezogen und lehrt dort an der Universität. Und ich habe trotz der Tatsache, dass ich behaupte, dass der Fiesta viel weniger sportlich geworden ist, zwei Strafen für den dreitägigen Test erhalten - ein absoluter persönlicher Rekord in diesem Jahr.
Der Fiesta-Schrägheck ist ab 9 US-Dollar bei Händlern erhältlich. Wenn Sie das Recyclingprogramm oder die Inzahlungnahme sowie den saisonalen Ford-Rabatt verwenden, sinkt der Mindestpreis für das Modell auf 384 USD. Der grundlegende Fiesta in der Trend-Konfiguration ist ein 8-Liter-Motor (383 PS, Fünfgang-Mechanik), zwei Airbags, elektrische Antriebe für Frontscheiben und Spiegel, Klimaanlage, ein Standard-Audiosystem und ein Reserverad in voller Größe . Der gleiche Fiesta, aber mit dem Powershift "Roboter", kostet 1,6 Dollar mehr. Die Preisschilder für die Trend Plus-Luke beginnen bei 105 USD. Hier gibt es neben der Ausstattung der Trend-Version zusätzlich Nebelscheinwerfer, elektrische Heckscheiben, beheizte Windschutzscheibe und Vordersitze. Die maximale Version von Titan mit einer Roboterbox (ab 667 US-Dollar) setzt eine Klimaanlage, ein Lederlenkrad, Bluetooth sowie Regen- und Lichtsensoren voraus. Der gleiche Fiesta, jedoch mit einem 10-PS-Motor, startet bei 039 US-Dollar (ohne Rabatte).
Hier kann Fiesta immer noch keinen soliden Marktanteil erobern, und in Europa ist das Modell seit langem erkennbar und sehr gefragt. Zum Beispiel wurde der Fließheck 2015 zum beliebtesten Auto in Großbritannien. Ford beendete das Jahr mit einem Marktanteil von 12,7%, und auf Fiesta entfielen zwei Drittel der Gesamtzahl der verkauften Autos - 131 Einheiten. Dort überholte der Ford compact den Opel Corsa. Und dies trotz der Tatsache, dass die Preise für Fiesta in Großbritannien bei 815 Pfund (10 USD zum Zentralbankkurs) beginnen.
In Russland verlieren Schräghecks der B-Klasse traditionell an Popularität gegenüber Limousinen, zweibändige VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 verließen nacheinander den Markt, und die Auslieferungen der neuen Generation des Opel Corsa haben noch nicht begonnen. Fiesta ging auch - im Jahr 2012, aber drei Jahre später kehrte er auf einem Anhänger mit einer Limousine zurück, und die russische Montage machte den Preis recht attraktiv.
Das stilvolle Fließheck-Genre ist im Premium-Segment noch lebendig, aber auf dem russischen Markt gibt es praktisch keine in Europa beliebten städtischen Kleinwagen. Peugeot versucht immer noch, den 208 zu verkaufen, aber der Millionen-Dollar-Preis hat nicht den besten Einfluss auf seine Popularität: 2015 wurden etwas mehr als hundert Autos verkauft. Die Fiesta ist also der einzige Weg, um europäische Werte anzunehmen, wenn auch mit Banknoten. Immerhin wurde die Motorlinie, die einen Turbomotor und einen Dieselmotor umfasste, auf die einzige atmosphärische Option reduziert. Und die Federung wurde an russische Verhältnisse angepasst, insbesondere die Bodenfreiheit wurde um 17 mm erhöht.
Aber es scheint, dass die Wette auf das Fließheck aufgegangen ist – laut Ford lag der Anteil des Fünftürers am Gesamtabsatz im vergangenen Jahr bei 40%. Das beste Ergebnis zeigte nur Renault Sandero, und schon damals aufgrund der Offroad-Version des Stepway: Im vergangenen Jahr verkauften Fünftürer 30 Einheiten, während Logan-Limousinen 221 Einheiten verkauften. Der Hyundai Solaris Fließheck macht 41 % der Gesamtzahl der verkauften Autos aus, während der Kia Rio 311 % ausmacht. Darüber hinaus hat Hyundai sogar beschlossen, die Produktion des Fünftürers einzustellen, dessen Platz im Werk in St. Petersburg vom Crossover der Creta B-Klasse eingenommen wird.
Der aktuelle Ford Fiesta ist die sechste Generation des Schrägheckmodells. Das Modell debütierte 1976 auf dem Weltmarkt. Dann setzte sich Ford das Ziel, ein Auto zu entwickeln, dessen Produktionskosten billiger wären als die des damals sehr beliebten Escort. In drei Jahren gelang es dem Unternehmen, rund eine halbe Million Fiesta zu produzieren und zu verkaufen, was für Ford zum Rekord wurde. Die zweite Generation erschien 1983 auf dem Markt, aber technisch war es der gleiche erste Fiesta - das Äußere wurde nur geringfügig aktualisiert, und einige neue Einheiten erschienen in der Motorenreihe. Die dritte Generation wurde 1989 veröffentlicht, die vierte debütierte 1995 und die fünfte 2001. Die aktuelle sechste Generation wurde 2007 vorgestellt und hat in den neun Jahren am Fließband zwei Umgestaltungen durchlaufen.
Der rote Fiesta schmiegte sich in eine Parklücke direkt vor dem Büro – ein anderes Auto würde hier definitiv nicht passen. Bis zu 120 PS und ein 1,6-Liter-Sauger - so ein Fiesta war mein Traum, als ich selbst Besitzer eines gelben Huyndai Getz mit 1,4-Liter-Motor war. Damals hätte ich mich definitiv für ein Schaltgetriebe entschieden, aber der moderne Fiesta mit Sechsgang-„Automatik“ lässt diese Gedanken Vergangenheit sein – das Auto startet ohne lästige Pausen und fährt forsch, ohne Anstrengung, ja rücksichtslos durch seine Leichtigkeit.
Lebhaft und hell, kompakt und komfortabel, mit einem neuen Kühlergrill und verspielten Scheinwerfern, fühlt sich der Fiesta wie der Inbegriff einer weiblichen Wahl an. Hinter der äußeren Schlankheit und Anmut verbirgt sich jedoch ein fest montiertes und praktisches Auto, das in der Stadt leidenschaftlich gefahren wird, gehorsam auch auf kleine Lenkradumdrehungen reagiert und sogar fünf Sterne von Euro NCAP gewonnen hat. Und mit denen, die den Fiesta als Frauenauto betrachten, kann Ken Block streiten. Erst vor einem Monat stellte er Jimhana die Welt vor, in der sie komplexe Stunts auf den Straßen von Dubai macht, während sie eine Fiesta fährt.
Wir haben andere Tricks in Moskau - auf einer engen Straße treffe ich einen riesigen schwarzen Land Cruiser. Wenn ich in einem SUV wäre, müsste ich bis zur Kreuzung zurückfahren, aber auf der Fiesta kann ich zur Seite tauchen und mich an die Kreuzung kuscheln geparkte Autos und lassen Sie es einfach passieren. In meinem überlasteten Apartmentkomplex ist das Fahren eines Fiesta nur ein Urlaub.
