Vor- und Nachteile von Ganzjahresreifen
Für die meisten Autofahrer sind saisonale Reifenwechsel eine übliche Routine. Normalerweise orientieren sie sich an einer Lufttemperatur von + 7 ° C. Wenn im Herbst das Thermometer auf diese Marke sinkt oder sich die Luft im Frühling auf einen solchen Wert erwärmt, ist es Zeit, die Hufeisen Ihres eisernen Rosses zu wechseln.
Sommer- und Winterreifen unterscheiden sich hauptsächlich in der Zusammensetzung der Mischung, aus der sie gegossen werden, und dem Laufflächenprofil. Harte Sommerreifen mit relativ flachem Profil geben in der warmen Jahreszeit auf trockener und nasser Fahrbahn guten Grip, fangen aber bei niedrigen Temperaturen stark an zu bräunen und können bei starkem Frost wie Glas brechen. Wer im Winter mit solchen Reifen fährt, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer.
Winterreifen behalten dank der speziellen Zusammensetzung des Gummis bei frostigem Wetter ihre Elastizität. Ein spezielles tiefes Profilmuster mit einem System von Entwässerungskanälen sorgt für ein ziemlich gutes Handling auf Straßen, die mit Pfützen oder nassem Schnee bedeckt sind. Und zahlreiche dünne Schlitze (Lamellen) scheinen an kleinen Unebenheiten in der Straße zu haften, weshalb solche Reifen oft als Klettverschluss bezeichnet werden. Aber im Sommer beeinträchtigt die zu weiche Winterreifen das Fahrverhalten erheblich, während sich die Laufflächen schnell abnutzen und bei extremer Hitze sogar zu schmelzen beginnen.
Der Fortschritt steht nicht still, und jetzt gibt es im Sortiment jedes Reifenherstellers sogenannte Ganzjahresreifen. Sie sollen, wie von den Machern konzipiert, ganzjährig einsetzbar sein und den Autofahrer vom regelmäßigen Reifenwechsel entlasten. Aber ist alles so gut, wie es auf den ersten Blick scheint?
Was sind Ganzjahresreifen
Ganzjahresreifen nehmen eine Zwischenstellung zwischen Winter- und Sommerreifen ein und müssen Eigenschaften aufweisen, die ein Fahren zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter ermöglichen. Ganz im Gegensatz dazu werden Ganzjahresreifen aus einer mittelharten Gummimischung hergestellt, die bei leichtem Frost nicht braun wird und dennoch eine zufriedenstellende Traktion und ein akzeptables Handling in nicht zu heißen Sommern bietet. Mehr kann man kaum erwarten. Moderne Technologien erlauben es noch nicht, ein Material für Reifen zu schaffen, das bei starkem Frost und bei 30 Grad Hitze gleichermaßen gut wäre.
Ähnlich verhält es sich mit Protektoren. Auch hier gilt es, das Unvereinbare zu kombinieren. Ein typisches Sommerprofil ist für Winterbedingungen mit Schnee, Schlamm und Eis völlig ungeeignet – der Grip ist zu schwach, und die Selbstreinigung von Schneematsch und Schneemassen fehlt praktisch. Winterreibungslamellen, die auf Schnee und Eis gut funktionieren, beeinträchtigen das Handling auf harten Oberflächen, verlängern den Bremsweg und verringern die Seitenstabilität. Daher sind auch Ganzjahresreifenprofile nichts weiter als eine Kompromisslösung.
Im Sommer ist das Tempolimit meist höher als im Winter, wodurch bei schneller Fahrt eine zusätzliche Erwärmung auftritt. Daher wird bei Sommerreifen ein spezieller hitzebeständiger Cord verwendet, um eine Verformung der Karkasse durch Überhitzung zu verhindern. Dies ist ein weiterer Faktor, der die Herstellung von Ganzjahresreifen einschränkt, die für den Einsatz in einem breiten Temperaturbereich geeignet sind.
Die meisten Benutzer bemerken die sehr geringe Ganzjahresleistung im Winter, sind aber gleichzeitig recht zufrieden damit, wie sie sich im Sommer verhalten.
Somit eignen sich Ganzjahresreifen für den Einsatz in Gebieten mit gemäßigtem Klima, wo milde Winter und nicht zu heiße Sommer vorherrschen. Solche klimatischen Bedingungen sind typisch für den größten Teil Europas und die Vereinigten Staaten. Die südliche Hälfte der Ukraine insgesamt ist auch für Ganzjahresreifen geeignet, aber an heißen Tagen sollte man besser auf solche Reifen verzichten.
Über Markierung
Ganzjahresreifen sind mit den Bezeichnungen AS, All Seasons, Any Season, 4Seasons, All Weather gekennzeichnet. Einige Hersteller verwenden ihre eigenen Bezeichnungen, die auf die eine oder andere Weise auf die Möglichkeit einer ganzjährigen Verwendung hinweisen. Das gleichzeitige Vorhandensein der Piktogramme Sonne und Schneeflocken in der Markierung weist auch darauf hin, dass wir eine Allwettersaison haben.
Einige andere Markierungen können irreführend sein. Beispielsweise ist M + S (Schlamm und Schnee) nur eine zusätzliche Bezeichnung, die auf eine erhöhte Geländetauglichkeit hinweist. Sie kann sowohl auf Winter- als auch auf Ganzjahresreifen sowie auf Reifen für SUVs vorhanden sein. Diese Kennzeichnung ist inoffiziell und eher als Herstellererklärung zu verstehen.
Europäische Winterreifen sind mit einem Piktogramm eines dreiköpfigen Berges mit einer Schneeflocke gekennzeichnet. Aber auch auf Ganzjahresreifen ist ein solches Symbol zu finden. Und das fügt weitere Verwirrung hinzu.
Seien Sie vorsichtig bei in den USA hergestellten Reifen mit dem M+S-Label, aber ohne das Snowflake Mountain-Abzeichen. Die meisten von ihnen sind weder Winter noch Ganzjahres.
Und die Markierungen AGT (All Grip Traction) und A/T (All Terrain) haben nichts mit der Jahreszeit des Gummieinsatzes zu tun, obwohl man oft die Aussage findet, dass es sich um Ganzjahresbezeichnungen handelt.
Bringt die Markierung keine Klarheit, lässt sich die Saisonalität anhand des Laufflächenprofils genauer bestimmen. Ganzjahresreifen haben weniger Schlitze und Kanäle als Winterreifen, aber mehr als Sommerreifen.
Vorteile für die ganze Saison
Ganzjahresreifen haben einige Vorteile, die für potentielle Käufer interessant sein könnten.
Vielseitigkeit ist genau das, wofür diese Reifen entwickelt wurden. Wenn Sie solche Reifen aufziehen, können Sie das saisonale Wechseln der Schuhe des Autos für eine Weile vergessen.
Der zweite Vorteil folgt aus dem ersten – Einsparungen bei der Reifenmontage.
Allwetterreifen sind weicher als normale Sommerreifen und daher angenehmer zu fahren.
Dank eines weniger aggressiven Profilmusters sind Ganzjahresreifen nicht so laut wie Winterreifen.
Eine ordnungsgemäße saisonale Lagerung eines Reifensatzes ist nicht erforderlich.
Begrenztheit
Ganzjahresreifen haben durchschnittliche Parameter und haben daher im Vergleich zu Saisonreifen eine geringere Leistung. Das heißt, im Sommer sind sie schlechter als Sommerreifen und im Winter dem klassischen Klettverschluss unterlegen.
Im Sommer, auf aufgeheizter Fahrbahn, verringern Ganzjahresreifen das Fahrverhalten des Autos erheblich.
Im Winter zu wenig Grip. Der Hauptgrund ist das Profilmuster.
Ganzjahresreifen sind für Glätte, starken Schneefall und Frost unter -10°C absolut nicht geeignet. Unter solchen Bedingungen ist es einfach gefährlich, die ganze Saison über zu fahren.
Die im Vergleich zu Sommerreifen weichere Gummimischung führt in der warmen Jahreszeit zu einem beschleunigten Verschleiß. Daher können Sie davon ausgehen, dass ein Satz All-Seasons etwas weniger als ein paar Saisonsätze hält. Dies wird einige der Einsparungen aufzehren, die durch weniger häufige Besuche im Reifengeschäft erzielt werden.
Ganzjahresreifen sind nicht für aggressives Fahren geeignet. Zum einen wegen des reduzierten Handlings und zum anderen wegen des starken Abriebs des Gummis.
Abschluss
Der Einbau von Reifen ist gerechtfertigt, wenn drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:
- Sie leben in einer geeigneten Klimazone, in der die Wintertemperaturen meist um den Gefrierpunkt liegen und die Sommer nicht zu heiß sind.
- Sie sind bereit, an frostigen und heißen Tagen auf das Autofahren zu verzichten.
- Sie bevorzugen eine ruhige, maßvolle Fahrweise.
In anderen Fällen ist es besser, separate Sätze und Reifen zu kaufen. Vor allem, wenn Sie kein ausreichend erfahrener Fahrer sind und Ihnen einige der mit der Nutzung von Ganzjahresfahrzeugen verbundenen Risiken peinlich sind.
