Präsentation: Husqvarna 2009

Wenn Sie mehr über das Geschehen in der schmutzigen Welt wissen, erinnern Sie sich noch an die Zeit, als die 350-Kubikmeter-Viertaktmotoren das Sagen hatten, die dann auf 400 und nicht zuletzt auf 450 Kubikzentimeter Hubraum anwuchsen. Doch das Rad der Entwicklung kehrt zurück und ungewöhnliche Hubräume liegen eindeutig im Trend. Und das nicht wegen der Aufregung, sondern wegen der Praktikabilität.

Heute ist die Husqvarna 450 viel, vielleicht zu viel für den durchschnittlichen Enduro-Fahrer, und die TE 510 ist nur für Crunches, die morgens nach dem Entleeren ihrer Blase über 90 kg wiegen. Warum nicht TE 250? Nun, ja, das ist ein großartiges Fahrrad, das beste seiner Klasse, aber es ist für Fahrer konzipiert, die an die vom Reglement bestimmte Lautstärke der Einheit gebunden sind. Der 310 liegt jedoch irgendwo dazwischen.

Handelt es sich im Grunde um eine TE 250 mit dem gleichen Rahmen, der gleichen Federung, den gleichen Rädern, den gleichen Bremsen usw., aber mit einem 249-cm³-Motor? durch die Vergrößerung des Bohrlochs von 76 mm auf 83 mm auf 297 cm erhöht? . Es ist eine Mischung aus einem leichten und kontrollierbaren Fahrrad mit etwas mehr Leistung im Motor selbst. Für den Freizeitsportler, der sich nach einem anstrengenden Arbeitstag im nächsten Wald oder auf der Motocross-Strecke auspowern möchte, ist das mehr als ausreichend.

Darüber hinaus haben unsere Tests des Neulings in der Standard-Viertakt-Reihe einige interessante Ergebnisse erbracht. Wir haben es dem TE 450 vorgezogen! Als Testgelände diente eine große Cross-Country-Strecke, angereichert mit typischen Enduro-Elementen. Also Schlammpfützen, eine schmale Passage zwischen Zaun und Gleis und dann mehrere Auf- und Abstiege, alles natürlich auf sehr steilen, staubigen und rollenden, mit Erde gefüllten Felsen.

Manchmal schien es uns, dass der Motor nichts anderes als den dritten Gang brauchte! Der erste ist wirklich so kurz, dass wir ihn für nichts anderes als Schnupperklettern und Extremklettern brauchen. Der zweite ist ideal für geschlossene Kurven und Starts und der dritte für alles andere. Abgesehen von schnelleren Forststraßen haben wir es geschafft, bis zum Ende des Getriebes, also bis zum sechsten Gang, zu kommen. Der Motor ist extrem flexibel, zieht gut und kontinuierlich aus niedrigen Drehzahlen und vor allem dreht er gerne bis zum Limiter, und das ist sein größter Vorteil.

Der ergonomisch positionierte Schalthebel erfordert praktisch keinen Gangwechsel. Alles kann mit dem rechten Handgelenk erfolgen, das über eine elektronische Steuerung bestimmt, wie viel Kraftstoff die Mikuni-Ansaug-Einspritzeinheit zu einem bestimmten Zeitpunkt misst.

Husqvarna hat das zweite Jahr in Folge die elektronische Kraftstoffeinspritzung bei Viertaktmodellen eingesetzt, und wenn wir letztes Jahr irgendwelche Anmerkungen dazu gemacht haben, werden wir jetzt schweigen. Alles funktioniert reibungslos und ausreichend. Lassen Sie uns noch einmal betonen: Der Fahrkomfort ist außergewöhnlich. Es reagiert präzise und schnell auf die Wünsche des Fahrers und folgt vor allem in Kurven strikt der vorgegebenen Linie. Das Fahrrad verhält sich insgesamt zuverlässig und reibungslos und ist die perfekte Kombination für den durchschnittlichen Enduro-Fahrer. Wir waren begeistert!

Wie die gesamte Viertaktlinie verfügt auch die TE 310 über einen aktualisierten Rahmen, der steifer und ein Kilo leichter als letztes Jahr ist. Wichtige Neuerungen in der Familie sind: verkettete Bremsscheiben, die auf den ersten Blick stärker beim Bremsen sind, neu gestaltete Aufhängung, Schwinge, verbesserte Übertragung und Ölzirkulation und ein neuer Aluminiumdämpfer, der die Euro3-Norm ohne Änderungen erfüllt. Die TE 250 und 310 haben jetzt jedoch Auslassventile aus Stahl, da sie haltbarer sind als Titan. Aber diese Änderungen und aggressiveren Grafiken sind nicht die einzige Neuheit von Weiß und Rot von Varese.

Das brandneue Modell ist der Teenager-Zweitakter WR 125. Husqvarna glaubt an die Enduro-Zweitakt-Technologie (und immer mehr Kunden) und hat beim Umbau viel Liebe zum Detail geschenkt. Noch berühmter ist die Einheit, die dem Cross-Modell CR 125 sehr ähnlich ist, aber ansonsten neu für die WR ist: ein Rahmen, der den Viertakt-Schwestern nachempfunden ist, Auspuffanlage, Kraftstofftank, Airbox, 15-mm-Pedale vorne, niedrigere Sitzhöhe vom Boden und von Kunststoffteilen. Wenn Sie also möchten, dass Ihr "Baby" gesund ist, setzen Sie es auf eine solche Adrenalinbombe anstelle eines Computers oder Fernsehers.

Eine weitere Neuheit ist der bereits erwähnte WR 300, der eigentlich der WR 250 gleicht, nur ein auf 293 cm vergrößertes Volumen hat? und ist eine Nachbildung eines Rennwagens aus der World Enduro Championship, gefahren von Seb Guillaume, einem Franzosen, der zu den Top XNUMX der Welt gehört.

Husqvarna setzt außerdem auf zwei junge Fahrer, den Polen Bartosz Oblucki und Antoine Méa, der dieses Jahr neu im Enduro-Bereich ist, aus dem Motocross (MX1) kommt und zur jungen Generation französischer Langläufer gehört. Nun ja, 2009 wird er nach einer erfolgreichen Saison in diesem Jahr zweifellos um den ersten Platz kämpfen. Auch bei den Verkaufszahlen will Husqvarna wieder dorthin zurückkehren und will dies, wie die BMW-Chefs versprochen haben, mit einem noch größeren Angebot an Enduro-, Motocross- und Minicross-Bikes erreichen.

Husqvarna TE310

Preis des Testwagens: 8.499 EUR

Motor: Einzylinder, Viertakt, 297 cm? , Leistung (NP), elektronische Kraftstoffeinspritzung, Mikuni 6 mm.

Rahmen, Aufhängung: Stahlrohr (Ovalrohre), vorne voll einstellbare USD Marzocchi-Teleskopgabel, hinten Einzelstoßdämpfer.

Bremsen: vorne 1x Spulendurchmesser 260 mm, hinten 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Treibstofftank: 7 l.

Sitzhöhe vom Boden: 963 mm.

Trockengewicht: 107 kg.

Kontakt: www.zupin.de

Petr Kavcic, Foto: Tovarna

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 8.499 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Einzylinder, Viertakt, 297,6 cm³, Leistung (NP), elektronische Kraftstoffeinspritzung, Mikuni 38 mm.

  Rahmen: Stahlrohr (Ovalrohre), vorne voll einstellbare USD Marzocchi-Teleskopgabel, hinten Einzelstoßdämpfer.

  Bremsen: vorne 1x Spulendurchmesser 260 mm, hinten 1x 260 mm. b 1.495 mm.