Ursachen und Symptome des Ausfalls eines Autoradlagers

Das Radlager ist für die reibungslose und gleichmäßige Drehung des Rades ohne Bremsen und Abweichungen in der vertikalen Ebene verantwortlich. Während der Bewegung erfährt dieses Teil sehr hohe Belastungen, daher ist es für maximale Zuverlässigkeit aus hochfesten Materialien gefertigt.

Normalerweise beginnen Probleme mit ihnen irgendwo nach 100-120 Kilometern. Obwohl für hochwertige Radlager bei vorsichtiger Fahrweise 150 noch lange nicht die Grenze sind. Andererseits kommt es vor, dass neu verbaute Teile nach einer Laufleistung von zwei- bis dreitausend Kilometern zu zerfallen beginnen. Und es geht nicht immer um die Qualität des Lagers selbst.

Eine Reihe von Faktoren können das Auftreten von Problemen mit einem Radlager beeinflussen.

• Die erste ist mit Langzeitbetrieb und natürlichem Verschleiß verbunden. Gleichzeitig sind ein scharfer Fahrstil, häufige Staus des Autos und schlechte Straßen die Hauptfeinde von Radlagern.
• Der zweite Faktor ist der Verlust der Dichtigkeit. Wenn die Staubbeutel während der Installation oder während des Betriebs beschädigt wurden, tritt das Fett nach und nach aus und Schmutz und Sand gelangen ins Innere. In diesem Fall wird der Verschleißprozess beschleunigt.
• Der dritte Faktor ist der unsachgemäße Einbau, wenn das Lager mit einer Fehlausrichtung in die Nabe gepresst wird. Ein schiefes Teil muss wieder gewechselt werden, vielleicht schon nach mehreren tausend Kilometern.

Schließlich kann ein zu starkes Anziehen während des Einbaus den Ausfall eines Radlagers beschleunigen. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb muss das Lager ein gewisses Axialspiel aufweisen.

Ein zu festes Anziehen der Muttern führt zu erhöhter innerer Reibung und Überhitzung. Bei der Installation müssen Sie darauf achten, dass die Muttern mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen werden.

Anfangs brummt es im Bereich der Räder. Oft verschwindet oder verstärkt es sich beim Abbiegen. Der Ton des Tons kann sich je nach Geschwindigkeit ändern. Durch das ständige Verkeilen eines der Räder ist es möglich, das Auto zur Seite zu ziehen.

In einigen Geschwindigkeitsbereichen kann das Rumpeln zunächst fehlen, wird aber allmählich konstant und wird dann durch ein charakteristisches Knirschen und Vibrieren ersetzt, was eine spürbare Rückkehr zum Lenkrad und zur Karosserie des Autos bewirken kann.

Ein solches Symptom deutet darauf hin, dass das Radlager fast zerstört ist und es einfach gefährlich ist, weiterzufahren. Wir müssen dringend mit niedriger Geschwindigkeit zur Tankstelle.

Ein gebrochenes Lager kann irgendwann klemmen und das Rad klemmt mit. In diesem Fall sind ein Defekt des Kugelgelenks des Querlenkers und eine Verformung der Achswelle möglich. Geschieht dies bei hoher Geschwindigkeit, kann das Auto am Straßenrand landen und sich sogar überschlagen. Und bei einem Ausweichen auf die Gegenfahrbahn im dichten Verkehr ist ein schwerer Unfall garantiert.

Im Gegensatz zu vielen anderen Problemen im Automobilbereich ist die Identifizierung eines defekten Radlagers relativ einfach.

Auf welcher Seite sich der problematische Teil befindet, können Sie während der Fahrt abwechselnd feststellen. Beim Rechtsabbiegen wird die Last auf die linke Seite umverteilt und das rechte Radlager entlastet. Wenn gleichzeitig das Brummen verschwindet oder merklich abnimmt, liegt das Problem rechts. Wenn das Geräusch verstärkt wird, muss das linke Nabenlager ersetzt werden. Beim Linksabbiegen ist das Gegenteil der Fall.

Es kommt vor, dass ein ähnliches Geräusch von ungleichmäßig abgenutzten Reifen herrührt. Um das Problem genauer zu diagnostizieren, müssen Sie das Auto auf eine ebene Fläche stellen und das Problemrad (oder zwei Räder gleichzeitig) aufhängen. Um mögliche Geräusche vom Gleichlaufgelenk zu eliminieren, ist es besser, den Wagenheber nicht unter der Karosserie, sondern unter dem Querlenker zu platzieren.

Versuchen Sie mit beiden Händen, das Rad in einer vertikalen und horizontalen Ebene zu bewegen. Es darf keine Gegenreaktion geben! Selbst ein geringes Spiel weist darauf hin, dass das Lager defekt ist und ausgetauscht werden muss.

Es kommt vor, dass das Radspiel durch Verschleiß anderer Teile verursacht wird. Um diese Option zu eliminieren, bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal zu treten und das Rad zu rütteln. Ist das Spiel verschwunden, ist das Nabenlager definitiv defekt. Andernfalls sollte das Problem in der Aufhängung oder Lenkung gesucht werden.

Als nächstes drehen Sie das Rad von Hand und hören Sie auf das Geräusch. Das spezifische Knistern eines defekten Teils verwechseln Sie sicherlich nicht mit einem leisen Rauschen, wenn sich ein funktionierendes Rad dreht.

Sie können auch einen Aufzug benutzen. Starten Sie den Motor und beschleunigen Sie die Räder auf eine Geschwindigkeit von ca. 70 km/h. Dann schalten Sie den Gang aus, stellen Sie den Motor ab und steigen Sie aus dem Auto. Sie können leicht feststellen, woher das Geräusch kommt.

Es mag den Anschein haben, dass der Austausch des Lagers in der Radnabe nicht schwierig ist. Allerdings nur auf den ersten Blick. Es bedarf mindestens zweier spezieller, mechanischer Erfahrungen und Kenntnisse der Aufhängevorrichtung.

Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Lager in einigen Fällen überhaupt nicht abnehmbar ist, dann muss es als Baugruppe mit der Nabe gekauft und ausgetauscht werden.

Das Pressen erfordert einen speziellen Clip. Auf keinen Fall dürfen spitze Werkzeuge verwendet werden. Beim Einbau des Lagers in die Nabe sollte die Kraft auf den Außenring und beim Einbau auf die Achse auf den Innenring übertragen werden.

Vergessen Sie auch nicht das richtige Axialspiel und die Notwendigkeit, mit einem bestimmten Moment anzuziehen. Ein falsch ausgerichtetes oder zu fest angezogenes Lager hält nicht lange.

All dies spricht dafür, die Arbeit erfahrenen Spezialisten anzuvertrauen, deren Auswahl verantwortungsvoll angegangen werden sollte.