Zeichen einer gestanzten Zylinderkopfdichtung

Der Zylinderkopf (Zylinderkopf) ist eines der Hauptbauteile in einem Verbrennungsmotor. Diese Baugruppe kann bedingt als Abdeckung bezeichnet werden, die den Zylinderblock von oben abdeckt.

In den meisten modernen Triebwerken ist der funktionale Zweck des Zylinderkopfs jedoch viel umfassender und beschränkt sich nicht auf den einfachen Schutz. In der Regel werden Kerzen, Düsen, Ventile, Nockenwellen und andere Teile darin platziert.

Ebenfalls im Zylinderkopf befinden sich Kanäle für die Zirkulation von Schmier- und Kühlmittel. Der Kopf ist mit dem Zylinderblock verschraubt, und zwischen ihnen befindet sich eine Dichtung, deren Hauptzweck darin besteht, die Zylinder zuverlässig von der Außenumgebung und voneinander zu isolieren, um ein Austreten von Gas aus den Brennkammern zu verhindern.

Die Zylinderkopfdichtung verhindert auch das Austreten von Motoröl und Frostschutzmittel und verhindert, dass sich Flüssigkeiten miteinander vermischen. Die Dichtung kann aus massivem Kupfer oder aus mehreren Stahlschichten bestehen, zwischen denen sich Schichten aus hochelastischem Polymer (Elastomer) befinden.

Auf einem Stahlrahmen finden Sie Elastomerdichtungen. Auch ein Verbundwerkstoff auf Basis von Asbest und Kautschuk (Paronit) wird häufig verwendet, doch gilt diese Technologie bereits als veraltet. Unter bestimmten Bedingungen kann dieses Teil beschädigt werden.

Eine durchgebrannte Kopfdichtung sieht in etwa so aus

Pannen kommen nicht so selten vor und drohen mit sehr unangenehmen Folgen. Daher ist es nicht überflüssig zu wissen, was dazu führt und wie in einer solchen Situation zu handeln ist.

Warum kommt es zum Zusammenbruch?

Häufig ist eine Panne das Ergebnis einer unsachgemäßen Installation des Kopfes oder der Dichtung. Die Montage und Befestigung des Zylinderkopfes muss nach einem strengen Schema gemäß den Anweisungen des Herstellers erfolgen.

Beim Anziehen von Schrauben ist eine bestimmte Reihenfolge einzuhalten und das Anziehen muss mit einem genau festgelegten Drehmoment erfolgen. In vielen Fällen sind die Schrauben selbst nicht für die Wiederverwendung geeignet; sie müssen beim Austausch der Dichtung durch neue ersetzt werden. Vergessen Sie nicht, die Gewinde zu schmieren.

Ein Verstoß gegen diese Regeln führt zu einem ungleichmäßigen Sitz der Fügeflächen und Undichtigkeiten.Manchmal empfiehlt der Hersteller, die Schrauben einige Zeit nach der Montage nachzuziehen, um die Einwirkung von Hitze und Vibration auszugleichen. Vernachlässigen Sie diese Empfehlung nicht.

Die Passung kann auch ungleichmäßig sein, wenn die Passflächen gekrümmt, verschmutzt oder defekt sind – Beulen, Dellen, Kratzer. Überprüfen Sie daher vor dem Zusammenbau sorgfältig die Passflächen von Zylinderblock, Kopf und Dichtung, um sicherzustellen, dass sie frei von Schmutz und Beschädigungen sind.

Einer der Hauptgründe für den Ausfall der Zylinderkopfdichtung ist die Überhitzung des Motors. Eine Überhitzung des Motors kann zu vielen negativen Folgen führen, einschließlich einer Verformung der Dichtung und der angrenzenden Oberflächen.

Und das Gerät überhitzt in den meisten Fällen aufgrund von Problemen im Kühlsystem - einem defekten Thermostat, einer Leerlaufpumpe, einem unzureichenden Kühlmittelstand (Kühlmittel). Schließlich kann die schlechte Qualität der Dichtung selbst einige Zeit nach der Installation zu ihrem Ausfall führen. Damit ist alles klar - es ist besser zu vermeiden, an kritischen Dingen zu sparen.

Anzeichen eines Zusammenbruchs

Einige Symptome weisen eindeutig auf einen Zylinderkopfdichtungsschaden hin, andere sind nicht so offensichtlich. Auch wenn der Motor noch einige Zeit ruhig weiterlaufen kann, ist es wichtig, den Moment nicht zu verpassen und die Situation nicht zu einem kritischen Punkt zu bringen.

1. Offensichtliche Anzeichen sind der Austritt von Abgasen an der Außenseite des Motors. Es macht sich optisch bemerkbar und wird meist von lauten Knackgeräuschen unter der Motorhaube begleitet.
2. Wenn der Schaden den Durchgang des Kanals des Kühlsystems beeinträchtigt hat, können Gase in das Kühlmittel gelangen. Wenn der Deckel des Ausgleichsbehälters oder Kühlers entfernt wird, ist normalerweise ein Brodeln oder Schaum sichtbar (Vorsicht, das System steht unter Druck!). Durch das Vorhandensein von Gas in der Flüssigkeit können die Kühlsystemschläuche aufquellen und hart werden.
3. Auch der umgekehrte Vorgang ist möglich, wenn durch Beschädigung der Dichtung Frostschutzmittel in den Brennraum gelangt. Dies wird normalerweise durch weißen Rauch aus dem Schalldämpfer angezeigt, der nicht nur während des Aufwärmens des Motors oder hoher Luftfeuchtigkeit auftritt. Nach einiger Zeit macht sich ein Absinken des Kühlmittelstandes bemerkbar. Das Eindringen von Frostschutzmittel in die Zylinder wird auch durch nasse Kerzen oder starken Ruß darauf angezeigt.
4. Wenn im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems Ölflecken sichtbar sind und sich auf der Innenseite des Öleinfülldeckels ein gelblicher Sauerrahm-Belag befindet, dann haben sich Kühlmittel und Motoröl vermischt. Diese Emulsion ist auch auf dem Messstab zu finden. Und höchstwahrscheinlich ist der Grund dafür ein Schaden an der Zylinderkopfdichtung.
   
5. Beim Mischen von Flüssigkeiten kann manchmal ein scheinbar paradoxes Phänomen wie ein Ansteigen des Ölstands beobachtet werden. Daran ist jedoch nichts Ungewöhnliches, denn wenn Frostschutzmittel in das Schmiersystem gelangt, verdünnt es das Öl und erhöht seine Menge. Natürlich verschlechtert sich die Qualität der Motorschmierung stark und der Verschleiß der Teile nimmt zu.
6. Da das Kühlsystem beim Ausfall der Dichtung häufig in Mitleidenschaft gezogen wird, wirkt sich dies negativ auf die Wärmeabfuhr aus dem Motor aus und seine Temperatur steigt merklich an.
7. Wenn die Trennwand zwischen den Zylindern an der Dichtung zerstört wird, kann ein instabiler Motorlauf, ein Auslösen, ein Leistungsabfall und ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs beobachtet werden.
   
8. Wenn der Zylinderkopf falsch montiert ist oder die Dichtung an der Außenseite durchstochen ist, kann es zu Undichtigkeiten oder Undichtigkeiten am Motor kommen.

So überprüfen Sie die Zylinderblockdichtung

Es gibt nicht immer offensichtliche Anzeichen für einen Dichtungsschaden. In einigen Fällen sind zusätzliche Überprüfungen erforderlich. Beispielsweise können ein instabiler Betrieb und eine erhöhte Völlerei des Motors unterschiedliche Ursachen haben.

Klarheit in dieser Situation bringt ein Kompressionstest. Wenn es in benachbarten Zylindern einen ähnlichen Wert hat, sich aber deutlich von anderen unterscheidet, ist höchstwahrscheinlich die Wand der Dichtung zwischen den Zylindern beschädigt.

Wenn Gase in kleinen Mengen in das Kühlsystem gelangen, sind die Blasen im Ausgleichsbehälter unsichtbar. Wenn Sie einen versiegelten Plastik- oder Gummibeutel um den Hals legen (hier war das Kondom endlich praktisch!) Und den Motor starten, dann bläst sich das Frostschutzmittel allmählich auf, wenn Gase enthalten sind.

Was tun, wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist?

Wenn sich herausstellt, dass die Dichtung defekt ist, muss sie dringend ausgetauscht werden. Hier gibt es keine Optionen. Es ist nicht allzu teuer, allerdings müssen Sie für den Austausch viel mehr bezahlen, da dieser Vorgang recht komplex und zeitaufwändig ist. Es ist höchst unerwünscht, ein Auto mit einer kaputten Zylinderkopfdichtung weiter zu fahren, da ein Problem schnell zu anderen führen wird.

Kopfverformung durch Überhitzung, Bruch von Kühlsystemschläuchen, Motorstau - dies ist keine vollständige Liste. Dementsprechend steigen die Reparaturkosten. Kümmere dich beim Kauf nicht zu sehr um das Dichtungsmaterial, es hat wenig Einfluss auf die Haltbarkeit des Teils. Viel wichtiger ist die Verarbeitungsqualität, denn nach einiger Zeit möchte man natürlich nicht wieder mit dem gleichen Problem konfrontiert werden.

Daher ist es besser, eine Markendichtung oder ein Analogon eines zuverlässigen Herstellers zu kaufen. Und neue Schrauben nicht vergessen. Eine alte Dichtung sollte nicht eingebaut werden, auch wenn sie nicht beschädigt ist, da ein erneutes Crimpen keine zuverlässige und dichte Abdichtung garantiert.

Wenn die Passflächen von Zylinderblock und Kopf defekt sind, müssen sie geschliffen werden. Es ist besser, eine spezielle Präzisionsmaschine zu verwenden, obwohl es mit Erfahrung und Geduld möglich ist, mit einer Schleifscheibe und sogar Sandpapier zu schleifen.

Die durch das Schleifen abgetragene Schicht muss durch eine erhöhte Dicke der Dichtung kompensiert werden. Dies muss beim Kauf berücksichtigt werden.

Wenn infolge einer Panne Frostschutzmittel und Motoröl vermischt werden, müssen Sie das Schmiersystem und das Kühlsystem spülen und beide Arbeiter ersetzen. Flüssigkeiten.