Ausfall der Zündspule

Unter dem Begriff Ausfall der Zündspule oder eine Kerzenspitze wird als Durchbruch an der schwächsten Stelle der Körper- oder Drahtisolierung aufgrund einer Widerstandsabnahme verstanden, die in kurzen Zeiträumen auftritt. Dies ist eine mechanische Beschädigung, die zum Auftreten von Rissen oder zum Schmelzen führt. Auf der Oberfläche des Gehäuses sieht die Störstelle aus wie schwarze, eingebrannte Punkte, Längsspuren oder weiße Risse. Solche Funkenflugstellen sind besonders gefährlich bei nassem Wetter. Dieser Fehler führt nicht nur zu einer Verletzung der Zündung des Gemisches, sondern auch zum vollständigen Ausfall des Zündmoduls.

Oft sind solche Stellen visuell nicht schwer zu erkennen, aber manchmal ist es notwendig, die Zündspule zu überprüfen, und zwar nicht mit einem Multimeter oder Oszilloskop, sondern mit einem einfachen Zweidrahtgerät. Wenn ein beschädigter Bereich identifiziert wird, wird das Teil normalerweise vollständig ausgetauscht, obwohl es manchmal möglich ist, den Austausch mit Isolierband, Dichtmittel oder Epoxidkleber zu verzögern.

Was ist ein Ausfall der Zündspule und seine Ursachen?

Lassen Sie uns kurz darauf eingehen, was ein Coil-Durchbruch ist, was er bewirkt und wie er optisch aussieht. Zunächst sei daran erinnert, dass die Spule selbst ein Transformator mit zwei voneinander isolierten Wicklungen (Primär- und Sekundärwicklung) ist. Unter einem Durchbruch versteht man ein physikalisches Phänomen, wenn aufgrund einer Beschädigung der Primär- und/oder Sekundärwicklung der Spule ein Teil der elektrischen Energie nicht auf die Kerze, sondern auf den Körper fällt. Dies führt dazu, dass die Zündkerze nicht mit voller Leistung arbeitet bzw. der Verbrennungsmotor zu "trotten" beginnt, seine Dynamik geht verloren.

Zündspulengerät

Es kann viele Gründe für den Ausfall der Zündspule geben. - Beschädigung der Isolierung einer oder beider Wicklungen, Beschädigung des Spitzenkörpers, Beschädigung der Gummidichtung (durch die Wasser eindringt, durch die Elektrizität „näht“), das Vorhandensein von Schmutz auf dem Körper (ähnlich wie bei Wasser, Stromdurchgang), Beschädigung (Oxidation) der Elektrode in der Spitze. Meistens liegt das Problem jedoch im "verdrahteten" Isolator, und daher muss dieser Ort lokalisiert und isoliert werden, um das Problem zu beseitigen.

Ein interessanter Grund für das Versagen der Spitzen der Zündspule ist die Tatsache, dass Autobesitzer beim Austausch der Zündkerze in einigen Fällen durch Fahrlässigkeit oder Unerfahrenheit ihre Wasserdichtigkeit beschädigen können. Dies kann dazu führen, dass Feuchtigkeit darunter gelangt und Probleme beim Betrieb des Verbrennungsmotors verursacht. Der umgekehrte Fall ist, dass, wenn ein Autoenthusiast die oberen Muttern der Kerzenbecher zu fest anzieht, die Gefahr besteht, dass Öl aus dem Verbrennungsmotor in dessen Körper einzudringen beginnt. Und dieses Öl ist schädlich für das Gummi, aus dem die Spitzen der Spulen bestehen.

Der Grund dafür, dass der Funkendurchbruch den Zylinder verlässt, sind auch falsch eingestellte Lücken an den Zündkerzen. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Spalt vergrößert wird. Natürlich wirkt sich der Funke in diesem Fall sowohl auf den Kerzenkörper als auch auf die Gummispitze der Zündspule nachteilig aus.

Symptome einer defekten Zündspule

Anzeichen einer defekten Zündspule bestehen darin, dass der Verbrennungsmotor periodisch „troit“ (dreifach ist tatsächlich bei Regenwetter und beim Starten des Motors „bei Kalt“), es gibt „Ausfälle“ beim Beschleunigen des Autos, wenn die Spule visuell inspiziert wird sind „Pfade“ für elektrische Ausfälle, Kontaktverbrennungen, thermische Überhitzungsspuren, das Vorhandensein einer großen Menge Schmutz und Ablagerungen im Spulenkörper und andere, kleinere Ausfälle. Die häufigste Ursache für einen Spulenausfall ist ein Bruch in der Primär- oder Sekundärwicklung. In einigen Fällen wird einfach ihre Isolierung beschädigt. In der Anfangsphase funktioniert die Spule mehr oder weniger normal, aber mit der Zeit werden sich die Probleme verschlimmern und die oben beschriebenen Symptome treten in größerem Maße auf.

Es gibt mehrere typische Anzeichen für einen Ausfall der Zündspule. Es ist gleich zu erwähnen, dass die unten aufgeführten Pannen andere Ursachen haben können, daher sollte eine umfassende Diagnose durchgeführt werden, einschließlich der Überprüfung des Zustands der Zündspulen. Zusammenbruchssymptome können also in zwei Arten unterteilt werden – verhaltensbezogene und visuelle. Verhalten umfasst:

• Der Verbrennungsmotor beginnt zu „trotten“. Und mit der Zeit wird die Situation immer schlimmer, das heißt „Trimmen“ kommt immer deutlicher zum Ausdruck, die Kraft und Dynamik des Verbrennungsmotors gehen verloren.
• Beim Versuch, schnell zu beschleunigen, tritt ein „Fehler“ auf, und im Leerlauf steigt die Motordrehzahl nicht auf die gleiche Weise stark an. auch unter Last (beim Tragen schwerer Lasten, Bergauffahren usw.) kommt es zu einem Leistungsverlust.
• Das „Tripeln“ des Verbrennungsmotors tritt häufig bei regnerischem (nassem) Wetter und beim Starten des Verbrennungsmotors „kalt“ auf (besonders typisch bei niedrigen Umgebungstemperaturen).
• In einigen Fällen (bei älteren Autos) kann der Geruch von unverbranntem Benzin im Innenraum vorhanden sein. Bei neueren Autos kann eine ähnliche Situation auftreten, wenn ihnen statt mehr oder weniger sauberer Abgase der Geruch von unverbranntem Benzin hinzugefügt wird.

Wenn Sie die Zündspule zerlegen, wenn sie bricht, können Sie visuelle Anzeichen dafür beobachten, dass sie vollständig oder teilweise außer Betrieb ist. Ja, dazu gehören:

• Das Vorhandensein von "Durchschlagsspuren" auf dem Spulenkörper. Das heißt, die charakteristischen dunklen Streifen, entlang derer Strom „blitzt“. In einigen, besonders „vernachlässigten“ Fällen treten Schuppen auf den Gleisen auf.
• Veränderung (Trübung, Schwärzung) der Farbe des Dielektrikums am Zündspulengehäuse.
• Verdunkelung von elektrischen Kontakten und Anschlüssen durch deren Abbrand.
• Überhitzungsspuren am Spulenkörper. Normalerweise äußern sie sich in einigen "Streifen" oder einer Veränderung der Geometrie des Körpers an einigen Stellen. In "schweren" Fällen können sie verbrannt riechen.
• Hohe Verschmutzung des Spulenkörpers. Besonders in der Nähe von elektrischen Kontakten. Tatsache ist, dass elektrische Durchschläge genau auf der Oberfläche von Staub oder Schmutz auftreten können. Daher ist es wünschenswert, einen solchen Zustand zu vermeiden.

Das grundlegende Zeichen für einen Spulenausfall ist das Fehlen einer Zündung des Kraftstoffgemischs. Diese Situation tritt jedoch nicht immer auf, da in bestimmten Fällen ein Teil der elektrischen Energie immer noch zur Kerze und nicht nur zum Körper geht. In diesem Fall müssen Sie eine zusätzliche Diagnose durchführen.

Nun, bei modernen Autos informiert das elektronische ICE-Steuergerät (ECU) den Fahrer im Falle eines Ausfalls der Zündspule, indem es die Check Engine-Lampe auf dem Armaturenbrett (und den Fehlzündungs-Diagnosecode) aktiviert. Es kann aber auch aufgrund anderer Fehlfunktionen aufleuchten, was eine zusätzliche Diagnose mittels Soft- und Hardware erfordert.

Die oben beschriebenen Ausfallerscheinungen sind relevant, wenn einzelne Zündspulen im Verbrennungsmotor verbaut sind. Wenn die Konstruktion den Einbau einer allen Zylindern gemeinsamen Spule vorsieht, wird der Verbrennungsmotor vollständig abgewürgt (dies ist in der Tat einer der Gründe, warum mehrere einzelne Module in modernen Maschinen installiert sind).

So testen Sie eine Spule auf Durchschlag

Sie können den Ausfall der Zündspule auf eine von 5 Arten überprüfen, aber normalerweise hat ein normaler Autoenthusiast die Möglichkeit, nur drei davon zu verwenden. Die erste ist eine Sichtprüfung, da die Pannenstelle oft mit bloßem Auge erkennbar ist; Die zweite Überprüfung mit einem Multimeter und die dritte und zuverlässigste schnelle Methode, wenn nichts sichtbar ist, besteht darin, den einfachsten Tester des Zündsystems zu verwenden (es ist einfach, es selbst zu tun).

Diagnose des Zündsystems

Empfehlungen zur Diagnose des Zündsystems (Zündkerzen, Kabel, Spulen, Modul). Anweisungen zum Überprüfen der Zündeinheiten eines Autos mit eigenen Händen Lesen Sie mehr

 

Um den Betrieb des Zündsystems zu überprüfen, sollten Sie zunächst das Programm zum Lesen von Fehlern vom Computer verwenden. Normalerweise werden in solchen Fällen Fehler aus den Gruppen P0300 und P0363 angezeigt, die auf Fehlzündungen in einem der Zylinder hinweisen. Bitte beachten Sie jedoch, dass in diesem Fall Fehler nicht nur durch fehlerhafte Spulen oder Zündkerzenspitzen verursacht werden können. Um sicherzustellen, dass der Fehler bei einem von ihnen liegt, lohnt es sich daher, den Problemknoten einem anderen Zylinder zuzuweisen, Fehler aus dem ECU-Speicher zu löschen und erneut zu diagnostizieren.

Wenn das Problem in der Spule liegt (wir sprechen von einer einzelnen Spule), wiederholt sich die Fehlersituation, jedoch mit einem anderen angezeigten Zylinder. Richtig, wenn es sich um einen Spulenbruch handelt, und zwar so, dass es Lücken gibt, dann können Sie das Auslösen des Verbrennungsmotors bereits verstehen, die unterbrochene Isolatorbahn mit dem Auge sehen oder sogar ein charakteristisches Knistern mit dem Ohr hören . Manchmal sieht man nachts neben Kabeljau auch einen Funken auftauchen.

Visuelle Inspektion

Die nächste Möglichkeit, den Ausfall der Zündspule festzustellen, besteht darin, sie zu zerlegen und einer Sichtprüfung zu unterziehen. Wie die Praxis zeigt, ist es auf dem Spulenkörper normalerweise nicht schwierig, genau den „Pfad“ des Durchschlags zu finden, entlang dem der Funke „näht“. Oder man sollte auf Chips, Schlaglöcher, Geometrieverletzungen im Spulenkörper achten, die vorher nicht da waren.

Messung von Parametern

Es gibt zwei obligatorische Methoden, um den Zustand der Zündspule zu prüfen – Prüfen auf einen Funken und Prüfen des Isolationswiderstands beider Wicklungen (Nieder- und Hochspannung). Um die Parameter zu messen, benötigen Sie eine funktionierende Zündkerze und ein Multimeter mit der Fähigkeit, den Isolationswiderstand zu messen. Am zuverlässigsten ist aber ein Funkenprüfgerät, nur mit einer kleinen Modifikation, um den Leiter entlang des Spulenkörpers fahren zu können und die durchbrechende Schwachstelle der Isolierung zu suchen.

Selbstgebauter Funkentester

Die interessanteste und zuverlässigste Methode, um den Ausfall der Zündspule zu überprüfen, ist die Verwendung einer speziellen hausgemachten Sonde. Es hilft, wenn der Defekt visuell nicht sichtbar ist, die Überprüfung des Widerstands der Wicklungen kein Problem ergab und es keine Möglichkeit gibt, ein Oszilloskop zu verwenden. Um einen Funkentester herzustellen, benötigen Sie:

• medizinische Einwegspritze mit 20 ml;
• zwei Stücke flexibler Kupferdraht (PV3 oder ähnlich) mit einer Querschnittsfläche von 1,5 ... 2,5 mm², jeweils etwa einen halben Meter lang;
• kleine Krokodilhalterung;
• eine bekanntermaßen gute Zündkerze (Sie können eine gebrauchte nehmen);
• ein Stück Schrumpfschlauch mit einem Durchmesser, der etwas größer ist als der Gesamtdurchmesser des vorhandenen Kupferdrahts;
• ein kleines Stück flexibler Draht;
• elektrischer Lötkolben;
• manuelle oder elektrische Bügelsäge (Schleifer);
• Heißluftpistole mit vorgeladenem Silikon;
• Schraubendreher oder Bohrmaschine mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3 ... 4 mm.
• Montagemesser.

Der Ablauf des Herstellungsprozesses besteht aus folgenden Schritten:

Bereit Tester

1. Mit einem Montagemesser müssen Sie die „Nase“ von der Spritze entfernen, an der die Nadel angebracht ist.
2. Mit einer Handsäge oder Schleifmaschine müssen Sie den Faden an der Kerze so schneiden, dass der Teil des Körpers entfernt wird, an dem dieser Faden angebracht ist. Dadurch verbleibt nur die Elektrode am Boden der Kerze.
3. Im oberen Teil des Spritzenkörpers muss ein Loch mit einem solchen Durchmesser angebracht werden, dass dort eine vorgefertigte Zündkerze eingesetzt werden kann.
4. Löten Sie mit einer Heißluftpistole um den Ring die Verbindungsstelle der Kerze und den Körper der Kunststoffspritze. Gehen Sie dabei sorgfältig vor, um eine gute hydraulische und elektrische Isolierung zu erzielen.
5. Der Spritzenkolben in seinem vorderen und hinteren Teil muss mit einem Schraubendreher gebohrt werden.
6. In das gebohrte Loch im unteren Teil müssen Sie die zuvor vorbereiteten zwei Stücke flexiblen Kupferdrahts führen. An das gegenüberliegende Ende eines von ihnen müssen Sie die vorbereitete Krokodilhalterung mit einem Lötkolben löten. Das gegenüberliegende Ende des zweiten Drahts sollte leicht abisoliert werden (ca. 1 cm oder weniger).
7. Führen Sie den vorbereiteten Metalldraht in ein ähnliches Loch im oberen Teil ein.
8. Ungefähr in der Mitte des Kolbens werden Kupferdrähte und Draht zu einem einzigen Kontakt miteinander verbunden (Löten).
9. Die Verbindungsstelle des Drahtes mit dem Draht muss für mechanische Festigkeit und Kontaktzuverlässigkeit mit einer Heißluftpistole gelötet werden.
10. Setzen Sie den Kolben wieder in den Körper der Spritze ein, so dass der Draht an der Oberseite des Kolbens in einigem Abstand von der Zündkerzenelektrode ist (der Abstand wird später angepasst).

So ermitteln Sie den Ausfall der Zündspule mit einem Funkentester

Nachdem ein selbstgebauter Tester nach einer Penetrationsstelle suchen musste, muss das Verfahren nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

Auffinden einer Panne mit einem selbstgebauten Tester

1. Verbinden Sie die zu prüfende Zündspule mit der Zündkerze im Tester.
2. An der entsprechenden Düse (wo die Spule abgeklemmt wurde) den Stecker abziehen, damit der Kraftstoff die Zündkerze während des Tests nicht gut überflutet.
3. Verbinden Sie das Kabel mit der Krokodilklemme mit dem Minuspol der Batterie oder einfach mit Masse.
4. Stellen Sie in der Spritze einen Spalt von ca. 1 ... 2 mm ein.
5. DVS starten. Danach erscheint im Spritzenkörper zwischen dem Funken und dem Draht ein Funke.
6. Das abisolierte Ende des zweiten Drahtes (parallel geschaltet) muss entlang des Spulenkörpers bewegt werden. Wenn es ein Eindringen gibt, erscheint zwischen dem Körper und dem Ende des Drahtes ein Funke, der deutlich zu sehen ist. Dadurch kann nicht nur sein Vorhandensein verifiziert, sondern auch der Ort seines Auftretens zur weiteren Störungsbeseitigung bestimmt werden.
7. Nacheinander für alle Spulen wiederholen, dabei daran denken, die entsprechenden Einspritzdüsen abzuklemmen und anzuschließen.

Die Überprüfungsmethode ist einfach und vielseitig. Damit können Sie nicht nur die Stelle finden, an der der Funke an der Karosserie „näht“, sondern auch den allgemeinen Betriebszustand der Zündspule bestimmen.

Dies geschieht durch Einstellen des Abstands zwischen der Zündkerzenelektrode und dem Draht am Spritzenkolben. In der Anfangsphase wird ein minimaler Spalt mit einem Wert von etwa 1 ... 2 mm eingestellt und allmählich vergrößert. Der Wert der Lücke, bei der der Funke verschwindet, hängt von der Lautstärke des Verbrennungsmotors, der Art und dem Zustand des Zündsystems und anderen Faktoren ab. Im Durchschnitt beträgt bei einem Verbrennungsmotor mit einem Volumen von etwa 2 Litern oder weniger der Abstand, in dem der Funke verschwinden sollte, etwa 12 mm, dies ist jedoch bedingt. Im Allgemeinen können Sie bei der Überprüfung aller einzelnen Zündspulen einfach ihre Arbeit miteinander vergleichen und gegebenenfalls ein fehlerhaftes Element identifizieren.

So beseitigen Sie eine Panne

Bei der Frage, wie die aufgetretene Panne behoben werden kann, gibt es zwei Möglichkeiten - schnell ("Feld") und langsam ("Garage"). Im letzteren Fall ist alles einfach - es ist ratsam, die Spule vollständig zu wechseln, insbesondere wenn der Ausfall erheblich ist. Für schnelle Reparaturen wird hierfür entweder Isolierband oder Klebstoff verwendet.

Isolieren einer beschädigten Spule

Die interessanteste Frage für Autobesitzer in diesem Zusammenhang ist, wie der Ausfall der Zündspule des Einspritzventils beseitigt werden kann. Im einfachsten Fall, das heißt, wenn am Gehäuse ein kleiner Funkenschlag auftritt (und dies ist die häufigste Art des Ausfalls), müssen Sie nach dem Lokalisieren dieser Stelle Isoliermaterialien (Isolierband, Schrumpfschlauch, Dichtmittel, Epoxidkleber oder ähnliche Mittel, in manchen Fällen wird sogar Nagellack verwendet, aber der Lack sollte nur farblos sein, ohne Farben und Zusätze), um die Stelle (Weg) des Durchschlags zu isolieren. Es ist unmöglich, allgemeine Ratschläge zu geben, alles hängt von der jeweiligen Situation ab.

Bei der Durchführung von Reparaturen ist es unbedingt erforderlich, die Stelle des Stromausfalls zu reinigen und zu entfetten, bevor eine schützende Isolierschicht darauf aufgetragen wird. Dies erhöht den Widerstandswert der resultierenden Isolierung. Wenn bei einer beschädigten Isolierung und einem Ausfall Flüssigkeit in der Spule auftritt (normalerweise von einer beschädigten Dichtung), dann lohnt es sich, zusätzlich dielektrisches Fett zu verwenden.

Waschen Sie den Verbrennungsmotor nur, wenn Sie sich der Qualität der Dichtungen an den Kerzenschächten sicher sind, damit kein Wasser in sie eindringt. Andernfalls könnten Sie von gerissenen Händlern getäuscht und empfohlen werden, die Zündbaugruppe auszutauschen.

Nun, im schwierigsten Fall können Sie natürlich eine neue Spule einbauen. Es kann original oder nicht original sein - hängt vom Preis ab. Viele Autobesitzer werden durch die sogenannte „Demontage“ gerettet, also Orte, an denen man Ersatzteile von demontierten Autos kaufen kann. Dort sind sie günstiger und es ist durchaus möglich, hochwertige Komponenten zu finden.

Abschließend noch ein paar Worte zu vorbeugenden Maßnahmen, die es Ihnen ermöglichen, Probleme zu beseitigen und die Spule sehr lange und problemlos zu betreiben. Die einfachste Maßnahme in diesem Zusammenhang ist die Verwendung von Schrumpfschlauch mit geeignetem (großem) Durchmesser, der auf die Oberfläche der Zündspulenspitze aufgebracht werden muss. Das Verfahren ist einfach, die Hauptsache ist, einen Schrumpfschlauch mit geeigneter Größe und Durchmesser zu wählen und auch einen Haartrockner (vorzugsweise einen Baufön) oder eine Art Gasbrenner zur Hand zu haben. Achten Sie jedoch darauf, die Arbeitsfläche der Spitze vor dem Anbringen des Schrumpfschlauchs zu reinigen und zu entfetten. Dieses Verfahren kann auch nicht als vorbeugende, sondern durchaus als Reparaturmaßnahme eingesetzt werden.

außerdem ist es zur Vorbeugung wünschenswert, den Spulenkörper und andere Elemente des Verbrennungsmotors in einem sauberen Zustand zu halten, damit es nicht zu "überschlagenden" Funken durch Schmutz und Staub kommt. Verwenden Sie beim Auswechseln von Zündkerzen immer dielektrisches Fett für Zündkerzen.