Die Herstellung von Brennstoffzellen und Wasserstofftanks ist für die Umwelt SCHLECHTER als Batterien [ICCT]

Vor etwa einem Monat hat der International Clean Transport Council (ICCT) einen Bericht über die Emissionen aus der Produktion, Nutzung und Entsorgung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybriden, Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellen-(Wasserstoff-)Fahrzeugen veröffentlicht. Wer sich die Charts genau angeschaut hat, wird überrascht sein: pDie Batterieproduktion führt zu geringeren Treibhausgasemissionen und einer geringeren Umweltbelastung als die Produktion von Brennstoffzellen und Wasserstofftanks..

Wasserstofftanks sind umweltschädlicher als Batterien. Und wir reden hier nur von der Installation, nicht von der Produktion.

Der ICCT LCA Report (Life Cycle Analysis) kann HIER heruntergeladen werden. Hier ist eine der erwähnten Grafiken, siehe Seite 16 im Bericht. Gelb - Produktion von Batterien in der modernen Welt (mit aktueller Energiebilanz), Rot - Produktion eines Wasserstofftanks mit Brennstoffzellen, größer schlechter:

Etwas überrascht haben wir ICCT nach diesen Unterschieden gefragt, weil Allgemein gilt, dass die Gewinnung von Rohstoffen und die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien „schmutzige“ Prozesse sind und Brennstoffzellen oder Wasserstofftanks als sauber gelten.denn "sie sind nicht all dieser Unsinn." Es stellte sich heraus, dass kein Fehler vorlag: In Bezug auf die CO-Emissionen₂, ist die Produktion von Batterien umweltfreundlicher und weniger umweltschädlich als die Produktion von Zellen und Reservoirs.

Dr. Georg Bicker, Hauptautor des Berichts, sagte uns, dass er das GREET-Modell verwendet hat, das vom Argonne National Laboratory, einem Forschungslabor des US-Energieministeriums, entwickelt wurde, um die Erklärungen vorzubereiten. Lassen Sie uns betonen: Dies ist keine Art Forschungszentrum, sondern ein Objekt, dessen Ergebnisse im Bereich der Kernenergie, alternativen Energiequellen und der Radioaktivität weltweit anerkannt sind.

Je nach Fahrzeuggröße und Verkaufsort, also aus der Batteriequelle, liegen die Treibhausgasemissionen (THG) bei 1,6 Tonnen CO-Äquivalent.₂ für kleine Schräghecklimousinen in Indien (23 kWh Batterie) bis zu 5,5 Tonnen CO-Äquivalent₂ für SUVs und SUVs in den USA (92-kWh-Batterie; Tabelle 2.4 unten). Im Durchschnitt aller Segmente sind es etwa 3-3,5 Tonnen CO-Äquivalent.₂... Produktion kategorisiert inklusive Recycling, wäre es dann je nach Recyclingprozess und Menge der zurückgewonnenen Rohstoffe um 14-25 Prozent niedriger.

Zum Vergleich: Produktion von Brennstoffzellen und Wasserstofftanks emittiert 3,4-4,2 Tonnen CO-Äquivalent₂ nach dem GREET-Modell oder 5 Tonnen CO-Äquivalent₂ in anderen Modellen (S. 64 und 65 des Berichts). Paradoxerweise ist es nicht die Gewinnung von Platin, das in Brennstoffzellen verwendet wird, die die Umwelt am stärksten belastet, sondern Herstellung von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwasserstofftanks... Kein Wunder, dass der Zylinder einem gigantischen Druck von 70 MPa standhalten muss, also mehrere zehn Kilogramm wiegt, obwohl er nur wenige Kilogramm Gas aufnehmen kann.

Wasserstoffsystem im Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

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