Überprüfung des Automatikgetriebes auf Defekte

Ein Automatikgetriebe ist vielleicht das komplexeste und teuerste Teil eines Autos. Es wird sehr teuer sein, es im Falle einer ernsthaften Panne zu reparieren. Daher ist es hilfreich zu wissen, worauf zu achten ist und wie man den Zustand des Automatikgetriebes ermittelt, um mögliche Probleme frühzeitig zu erkennen und unnötige finanzielle Kosten zu vermeiden. Darüber hinaus ist es sehr wichtig, das Automatikgetriebe beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe auf dem Zweitmarkt richtig zu diagnostizieren. Wenn die Funktion des Getriebes zweifelhaft ist, können Sie verhandeln und den Preis reduzieren oder ganz auf den Kauf verzichten. Andernfalls kann der erfolglose Kauf eines Autos mit einem problematischen Automatikgetriebe schnell zu erheblichen Reparaturkosten führen.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens sollten Sie sehr vorsichtig sein. Es ist besser, wenn eine detaillierte Diagnose der Schlüsselkomponenten, einschließlich des Getriebes, von Spezialisten durchgeführt wird. Dies ist jedoch nicht immer möglich, und dann müssen Sie alles selbst diagnostizieren.

Zuerst müssen Sie eine gründliche allgemeine Inspektion der Maschine durchführen. Der allgemeine Zustand des Autos kann Ihnen sagen, wie schwierig die Bedingungen waren, unter denen er arbeiten musste.

Achten Sie darauf, ob eine Anhängerkupplung (Hitch) vorhanden ist. Seine Anwesenheit ist kein sehr gutes Zeichen dafür, dass das Auto einen Anhänger mit Lasten transportieren könnte, was bedeutet, dass Verbrennungsmotor und Getriebe erhöhten Belastungen und Verschleiß ausgesetzt waren. Die Anhängerkupplung selbst kann entfernt werden, aber schauen Sie genauer hin - es können Spuren an der Stelle zurückbleiben, an der sie installiert wurde.

Fragen Sie den Besitzer, unter welchen Bedingungen die Maschine betrieben wurde, wie sie gewartet wurde, welche Reparaturen durchgeführt wurden.

Wenn das Auto im Taximodus gearbeitet hat, kann in diesem Fall davon ausgegangen werden, dass das Automatikgetriebe stark abgenutzt ist, was bedeutet, dass seine Reparatur in naher Zukunft glänzt.

Wenn die Box repariert wurde, ist dies an sich kein negativer Faktor. Nach einer hochwertigen Reparatur kann ein Automatikgetriebe lange Zeit normal funktionieren. Aber fragen Sie den Besitzer, wann und warum die Reparaturen durchgeführt wurden, was sich konkret geändert hat. Fordern Sie Belege an - Kontrollen, durchgeführte Arbeiten, Vermerke im Serviceheft, prüfen Sie, ob eine Garantie besteht. Das Fehlen solcher Dokumente sollte ebenso alarmieren wie die Tatsache, dass der Besitzer das Automatikgetriebe gerade repariert hat und es nun verkauft.

Erfahren Sie, wie regelmäßig das Automatikgetriebe gewartet wurde, wann und aus welchem ​​Grund das Öl zuletzt gewechselt wurde, welche Art von Flüssigkeit eingefüllt wurde - Original oder gleichwertig.

Vergleichen Sie die erhaltenen Daten mit der Gesamtlaufleistung des Autos. Unter normalen Betriebsbedingungen und regelmäßiger Wartung (alle 50 ... 60 Kilometer) läuft ein klassisches Automatikgetriebe durchschnittlich 200 ... 250 Kilometer, ein Roboter und ein Variator - etwa 150. Mangelnde Wartung verkürzt die Lebensdauer des Automatikgetriebes um das 2- bis 3-fache.

Wenn eine allgemeine Inspektion und ein Gespräch mit dem Verkäufer Sie nicht vom Kauf dieses Autos abgehalten haben, können Sie mit der weiteren Überprüfung fortfahren. Eine 100%ige Diagnose des Automatikgetriebes kann nur bei der Autopsie gestellt werden. Und Ihnen steht nur die Primärdiagnose zur Verfügung, die die Überprüfung des Ölstands und -zustands, des Steuerkabels und des Bewegungsverhaltens des Automatikgetriebes umfasst.

Wenn das Getriebe über eingebaute Sensoren verfügt, die Druck, Temperatur und andere Parameter überwachen, helfen sie bei der Beurteilung des allgemeinen Zustands des Automatikgetriebes, beseitigen jedoch nicht die Notwendigkeit, den Betrieb dieses Geräts zu überprüfen.

Die Erstdiagnose eines Automatikgetriebes beim Gebrauchtwagenkauf unterscheidet sich nicht grundlegend von der Prüfung, die Sie am eigenen Auto durchführen können.

Im Gegensatz zu einem manuellen oder Robotergetriebe fungiert Öl in einem hydromechanischen Automatikgetriebe nicht nur als Schmiermittel, sondern ist ein Arbeitsmedium, das an der Drehmomentübertragung beteiligt ist. Die Einschaltung eines bestimmten Ganges erfolgt durch den Druck der ATF-Flüssigkeit auf die entsprechenden Kupplungspakete. An die Qualität des ATF-Öls und dessen Füllstand werden daher in einem Automatikgetriebe strengere Anforderungen gestellt als an Getriebeschmierstoffe in einem Schaltgetriebe.

Rucke oder Tritte beim Schalten können auf einen zu geringen oder zu hohen Arbeitsflüssigkeitsstand im Automatikgetriebe hindeuten. Ein falscher Ölstand ist meistens die Ursache für schwerwiegende Störungen im Automatikgetriebe.

Das Verfahren der Füllstandsmessung kann bei verschiedenen Maschinenmodellen seine eigenen Nuancen haben, daher sollten Sie zuerst in das Servicehandbuch schauen.

Im Allgemeinen sind die Regeln für die Kontrolle des Ölstands in Automatikgetrieben wie folgt.

Motor und Getriebe müssen warmgelaufen sein. Um das Betriebstemperaturniveau zu erreichen, müssen Sie 15 ... 20 Kilometer fahren.

Halten Sie auf ebenem Boden an und aktivieren Sie den P-Modus (Parken). Stellen Sie den Motor nicht ab, sondern lassen Sie ihn einige Minuten im Leerlauf laufen. Bei einigen Automodellen wird die Messung bei ausgeschaltetem Motor durchgeführt, und der Schaltergriff muss sich in der Position N () befinden. Dies sollte in der Bedienungsanleitung angegeben werden.

Um zu verhindern, dass Schmutz in das Automatikgetriebe gelangt, wischen Sie den Hals ab, entfernen Sie dann den Messstab und tupfen Sie ihn mit sauberem weißem Papier ab. Beurteilen Sie die Qualität der Flüssigkeit. Normalerweise sollte es transparent sein und eine rosa Farbe haben. Wenn das Öl einige Zeit in Gebrauch war, kann es leicht nachdunkeln und einen hellbraunen Farbton annehmen, dies ist ein korrektes Phänomen. Aber braune oder schwarze Farbe zeigt an, dass die Flüssigkeit überhitzt ist. Das Vorhandensein von Schmutz oder Metallspänen weist auf starken Verschleiß hin. Und wenn es verbrannt riecht, bedeutet das, dass die Reibungskupplungen rutschen und wahrscheinlich verschlissen sind. Ein hoher Verschleiß bedeutet, dass die Box bald eine teure Reparatur benötigt.

Wischen Sie den Peilstab mit einem sauberen, fusselfreien Lappen ab und stecken Sie ihn einige Sekunden lang wieder ein, entfernen Sie ihn dann wieder und diagnostizieren Sie den ATF-Ölstand. Bei einigen Modellen hat die Sonde nur eine Markierung, aber in der Regel gibt es zwei davon - heiß und kalt. Der Pegel sollte in der Mitte liegen, ohne nennenswerte Abweichungen in die eine oder andere Richtung. Sowohl hohe als auch niedrige Flüssigkeitsstände sind gleichermaßen schädlich für Automatikgetriebe. Wenn eine erhebliche Abweichung vorliegt und der Füllstand in der Nähe der COLD- oder HOT-Markierung liegt, müssen Sie überschüssiges Öl nachfüllen oder abpumpen.

Wenn die Flüssigkeit alt und verschmutzt ist, muss sie ersetzt werden. Vergessen Sie nicht, dass das ATF-Öl die Anforderungen des Autoherstellers für dieses Modell erfüllen muss, da sonst das Automatikgetriebe nicht normal funktioniert und möglicherweise ausfällt. Gleichzeitig mit dem Öl sollte auch der Filter des Automatikgetriebes gewechselt werden.

Komplizierter ist die Situation bei den sogenannten wartungsfreien Boxen, bei denen kein Ölpeilstab vorhanden ist. In diesem Fall ist es nicht möglich, den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit zu bestimmen, aber Sie können zumindest den Geruch beurteilen. Obwohl ein Ölwechsel bei einem solchen Gerät formal nicht vorgesehen ist, lohnt es sich, ihn regelmäßig zu wechseln, um die Lebensdauer der Box zu verlängern. Um ein solches Automatikgetriebe zu überprüfen, sollten Sie sich an Servicespezialisten wenden.

Das Einstellkabel nutzt sich allmählich ab, seine Einstellung ist gestört. Normalerweise sollte das Kabel kein freies Spiel haben. Aber oft hängt es durch, dadurch können die Gänge zu schnell schalten, im Moment des Schaltens sind Doppelrucke und Rutschen zu spüren. Der Übergang in den Kick-down-Modus, der aktiviert wird, wenn das Gaspedal stark durchgetreten wird, erfolgt mit einer gewissen Verzögerung und einem leichten Ruck.

Wer einen aggressiven Fahrstil bevorzugt, zieht oft stärker am Kabel. In diesem Fall wird der Kick-Down-Modus mit einem scharfen Ruck und ohne die geringste Pause aktiviert. Und das Schalten mit einem sanften Druck auf das Gaspedal wird verzögert und fühlbar ruckartig.

Das Reparatur- und Wartungshandbuch des Fahrzeugs beschreibt normalerweise das Einstellverfahren im Detail. Jeder Autofahrer kann das Kabel nach seinen Vorlieben anpassen. Allerdings hat nicht jeder die Fähigkeiten und die Geduld, denn Sie müssen sich ein wenig anpassen und dann einige Zeit fahren, um zu prüfen, wie die Gänge von niedriger zu höher und umgekehrt schalten. Ein übermäßig lockeres oder zu fest angezogenes Kabel kann die ordnungsgemäße Funktion des Automatikgetriebes beeinträchtigen. Wenn Sie dies längere Zeit nicht beachten, verschleißt das Automatikgetriebe beschleunigt.

Nachdem das Getriebe aufgewärmt ist, halten Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche an, drücken Sie und bewegen Sie sich durch alle Positionen des Gangwahlschalters. Bewegen Sie zunächst den Hebel und halten Sie jede Position einige Sekunden lang gedrückt. Dann mach das Gleiche schnell. Ein leichtes Zucken beim Schalten ist durchaus akzeptabel, im Gegensatz zu starken Stößen, die auf eine Fehlbedienung des Automatikgetriebes hinweisen. Es sollten auch keine nennenswerten Verzögerungen beim Einlegen des Gangs, Vibrationen oder Fremdgeräusche auftreten.

Die Diagnose auf der Straße bietet die Möglichkeit, den Betrieb des Getriebes in verschiedenen realen Modi zu testen. Dazu müssen Sie sich vorab einen geeigneten, ausreichend langen und ebenen Straßenabschnitt suchen.

Aktivieren Sie den D-Modus (Drive) und beschleunigen Sie sanft aus dem Stand. Wenn Sie auf 60 km / h beschleunigen, sollten mindestens zwei Schaltvorgänge erfolgen - vom 1. in den 2. Gang und dann in den 3. Gang. Die Umschaltung sollte bei leichten Stößen erfolgen. Die Motordrehzahl sollte zwischen 2500 ... 3000 pro Minute für ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder etwa 2000 für ein 6-Gang-Automatikgetriebe liegen. Wenn das Automatikgetriebe funktioniert, sollten keine starken Stöße, Rucke und Verzögerungen beim Schalten sowie verdächtige Geräusche auftreten.

Versuchen Sie, stark zu beschleunigen, um die Beschleunigungsdynamik zu diagnostizieren. Wenn die Motordrehzahl hoch ist, das Auto aber nicht gut beschleunigt, deutet dies auf ein wahrscheinliches Rutschen der Kupplungen in der Box hin.

Als nächstes bremsen Sie sanft, um das Herunterschalten zu prüfen. Auch hier sollten keine starken Stöße, Rucke, Verzögerungen und eine Drehzahlerhöhung des Verbrennungsmotors auftreten.

Bei starkem Bremsen soll der Übergang in den 1. Gang ruck- und verzögerungsfrei erfolgen.

Die oben beschriebenen Checks helfen bei der weiteren Entscheidung. Wenn Sie der Besitzer des Autos sind, können Sie mit Hilfe von Autoservice-Spezialisten entscheiden, ob Ihr Automatikgetriebe eine detailliertere Diagnose benötigt.

Wenn es um den Kauf eines Gebrauchtwagens geht, kann je nach Ergebnis der Inspektion entschieden werden, den Kauf abzulehnen oder ein vernünftiges Geschäft abzuschließen. Wenn Sie mit den Testergebnissen zufrieden sind, sollten Sie zu einer Werkstatt gehen und eine detailliertere Diagnose des Automatikgetriebes, des Verbrennungsmotors und anderer Komponenten des Autos durchführen, um sicherzustellen, dass der Kauf keine Enttäuschungen mit sich bringt.