Was tun, wenn das Auto beim Bremsen zur Seite zieht?

Eine spontane Abweichung der Maschine von einer geradlinigen Bewegung ist ein ziemlich häufiges Problem. Das Auto kann nach rechts oder links ziehen, wenn der Fahrer einfach mit konstanter Geschwindigkeit fährt und nicht am Lenkrad dreht. Oder das Auto zieht beim Bremsen zur Seite. In solchen Situationen verschlechtert sich die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs, das Autofahren wird ermüdend, da hin und wieder das Lenkrad verstellt werden muss. Außerdem steigt das Risiko, auf die Gegenfahrbahn zu fahren oder in einen Graben zu geraten.

Die Gründe für dieses Verhalten des Autos können unterschiedlich sein, es kommt vor, dass sie sehr alltäglich und leicht zu beheben sind, es kommt vor, dass die Hilfe eines Spezialisten erforderlich ist, um die Panne zu identifizieren und zu beheben. Oft liegen die Ursachen in den Rädern oder der Aufhängung, aber oft wird das Fahrzeug aufgrund von Problemen im Brems- oder Lenksystem zur Seite gezogen. Es sind diese Systeme, die in Bezug auf die Fahrsicherheit am kritischsten sind, und daher müssen alle Symptome, die auf mögliche Pannen hinweisen, sehr ernst genommen werden.

Bevor man in die Wildnis klettert, lohnt es sich, mit einfachen Dingen anzufangen.

Zuerst müssen Sie klar definieren, unter welchen Bedingungen und in welchen Situationen das Auto zur Seite geblasen wird.

Oft ist die Fahrbahn nach rechts geneigt, was auch beim Bremsen zu Abweichungen von der Geraden führen kann. Um diesen Faktor zu eliminieren, müssen Sie einen flachen Bereich finden und das Verhalten der Maschine darauf diagnostizieren.

Es kommt vor, dass sich auf der Fahrbahn eine Spur befindet, die die Bewegungsrichtung beeinflusst. Die Strecke beeinträchtigt oft das Ausrollen, aber es kommt vor, dass es beim Bremsen zum Schleudern kommen kann. Dieser Faktor muss ebenfalls diagnostiziert werden.

Reifendruck diagnostizieren und ausgleichen. Oft löst dies das Problem.

Als nächstes sollten Sie das Auto in eine Inspektionsgrube fahren oder eine Hebebühne benutzen und die Aufhängungselemente inspizieren und auf offensichtliche Probleme achten – austretende Bremsflüssigkeit, schlecht angezogene Klemmen an den Armaturen, mechanische Defekte, lose Schrauben zur Befestigung der Nabe, der Teile und des Lenkmechanismus .

Wenn keine offensichtlichen Fehlfunktionen gefunden werden, sollte eine gründlichere Suche nach den Ursachen beginnen.

Wenn das Auto beim Bremsen zur Seite ausschlägt, liegt der erste Fehler im Bremssystem. Meistens liegt die Ursache in einem der Räder oder es liegt ein Problem mit der Hydraulik vor, wodurch der Druck im System abfällt und der Zylinderkolben den Belag nicht effektiv genug andrücken kann. Wenn es Unterschiede in der Wirkungsweise der Bremsen rechts und links gibt, entsteht beim Bremsen ein seitlicher Zug. Das Auto weicht in der Richtung ab, in der die Beläge stärker gegen die Scheibe gedrückt werden.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse beeinflussen den seitlichen Zug des Autos, die Hinterradbremse jedoch weniger. Auch Handbrake soll als Verdächtiger nicht ausgeschlossen werden.

Beim Bremssystem können 5 Situationen unterschieden werden, in denen das Bremsen mit einer Abweichung von der geradlinigen Bewegung einhergeht.

Die Bremsen an einem der Räder funktionieren nicht.

Die Bremsbeläge werden nicht gegen die Scheibe gedrückt, das Rad dreht sich weiter, während das gegenüberliegende abgebremst wird. Die Seite, auf der sich das Rad noch dreht, geht nach vorne, und infolgedessen dreht sich das Auto ziemlich stark um. Wenn beispielsweise der Bremsmechanismus am rechten Vorderrad nicht funktioniert, rutscht das Auto beim Bremsen nach links.

Eine ähnliche Situation wird in dem Fall beobachtet, wenn die Bremse an einem der Hinterräder nicht funktioniert, nur die Abweichung wird weniger signifikant sein.

Mögliche Gründe für den Ausfall des Radbremszylinders:

• der Kolben steckt in seiner ursprünglichen Position fest und der Belag wird nicht gegen die Scheibe gedrückt;

• Bei einer Ausführung mit schwimmender Halterung kann es zu einem Verklemmen des Führungsstifts kommen.

• Im Hydrauliksystem befindet sich eine Luftsperre, die verhindert, dass ausreichend Druck erzeugt wird, um den Kolben aus dem Zylinder zu drücken.

• Druckentlastung der Hydraulik, wodurch das Arbeitsfluid abfließt;

• zu alt. Im Laufe der Zeit nimmt TJ Feuchtigkeit auf und kann bei einer niedrigeren Temperatur kochen. In diesem Fall kann eine starke lokale Erwärmung beim plötzlichen Bremsen zum Sieden des Heizöls und zur Bildung einer Dampfsperre führen;

• Der Gummibremsschlauch ist abgenutzt und schwillt an, wenn das Bremspedal gedrückt wird, und der TJ-Druck erreicht den Radzylinder praktisch nicht. Dieser Schlauch muss ersetzt werden.

Der Kolben eines der Radzylinder steckt in der maximal ausgefahrenen Position fest.

Auch der Führungsbolzen des Schiebesattels kann klemmen. Das Ergebnis wird dasselbe sein.

Dabei wird der Belag ständig gegen die Bremsscheibe gedrückt und das Laufrad ständig gebremst. In einer solchen Situation wird das Auto im ersten Moment des Bremsens ein wenig in die Richtung geschleudert, aus der sich der blockierte Mechanismus befindet. Wenn die Bremskraft am gegenüberliegenden Rad gleich ist, bremst das Auto weiterhin in einer geraden Linie.

Auch andere offensichtliche Anzeichen können auf einen Kolben- oder Bremssattel in Arbeitsstellung hindeuten:

• Abweichung der Maschine von der geradlinigen Bewegung aufgrund des Bremsens eines der Räder;

• das Klappern des Belags, der an der Bremsscheibe reibt;

• starke Erwärmung der Bremsscheibe durch ständige Reibung. Sorgfältig! Berühren Sie das Laufwerk nicht mit bloßen Händen, wenn Sie es diagnostizieren. Schwere Verbrennung möglich;

• Es kommt vor, dass das Lenkrad vibriert.

Typische Ursachen für Kolbenfresser:

• Korrosion durch Eindringen von Wasser und Schmutz. Dies geschieht normalerweise, wenn der Staubbeutel beschädigt ist;

• alte, schmutzige Bremsflüssigkeit;

• Kolbenverformung. Dies passiert häufig, wenn die Beläge bis an die Grenze abgenutzt sind oder die Scheibe übermäßig abgenutzt ist. Um die dünn gewordenen Beläge an die Scheibe zu pressen, muss sich der Kolben weiter aus dem Zylinder bewegen und wird beim Bremsen stark auf Biegung belastet.

Wenn der Bremsmechanismus blockiert ist, muss er zerlegt, gereinigt und verschlissene Teile ersetzt werden.

Der Kolben sollte von Schmutz, eingetrocknetem Fett und Korrosionsspuren gereinigt und anschließend geschliffen werden. Dasselbe sollte mit der Innenfläche des Zylinders gemacht werden. Bei erheblichen Verformungen, Riefen, tiefen Kratzern ist der ordnungsgemäße Betrieb des Bremszylinders unmöglich, in diesem Fall bleibt nur der Austausch.

Der Schwachpunkt der Schwimmsattelbremse sind die Führungsstifte, entlang denen sich der Bremssattel bewegt. Sie sind diejenigen, die am ehesten die Täter sind. Die Gründe sind Schmutz, Korrosion, altes, eingedicktes Fett oder dessen Fehlen. Und dies geschieht aufgrund eines beschädigten Staubbeutels und einer unregelmäßigen Wartung des Mechanismus.

Bremssattelführungen und Löcher dafür müssen ebenfalls gut gereinigt und geschliffen werden. Achten Sie darauf, dass die Führungen nicht verformt sind, andernfalls ersetzen Sie sie.

Schmieren Sie den Kolben und die Führungen mit Fett, das speziell für Bremssättel entwickelt wurde.

Nach Abschluss der Reparatur den Bremsflüssigkeitsstand diagnostizieren und das System entlüften.

In der Hydraulik des Bremssystems befindet sich eine Luftsperre.

Wenn Sie auf das Bremspedal treten, wird die Luft komprimiert und die Wirkung auf die Bremsflüssigkeit ist minimal. Die Bremsmechanismen in diesem Kreis funktionieren nicht oder die Bremskraft ist unzureichend.

Der Bremsweg verlängert sich und das Auto kann beim Bremsen leicht zur Seite ziehen. Die Abweichung von der geradlinigen Bewegung durch Luft in der Hydraulik ist nicht so ausgeprägt wie beim Verklemmen eines der Kolben in seiner Ausgangslage.

Ein weiches Bremspedal ist ein weiteres Zeichen für Luft im System.

Die Behandlung ist offensichtlich - Hydraulik pumpen und Luft daraus entfernen.

Verletzung der Dichtheit des Hydrauliksystems.

Wenn die Dichtheit des Hydrauliksystems des Bremssystems gebrochen ist, kann die Arbeitsflüssigkeit ausfließen, dies wird durch einen Abfall des Bremsflüssigkeitsstands angezeigt. Diese Fehlfunktion wird oft von einem Zischen begleitet, wenn das Bremspedal gedrückt wird. Oft ist ein deutliches Zischen zu hören, wenn Sie unmittelbar nach dem Abstellen des Motors auf das Pedal treten. Sie können das Leck finden, indem Sie das System sorgfältig untersuchen. Spuren von Bremsflüssigkeit können sich auf Teilen, Leitungen oder auf dem Boden befinden.

Die typischsten Leckstellen sind:

• gerissener Schlauch oder verrostetes Metallrohr;

• Leckage an den Verbindungsstellen von Schläuchen zu Armaturen aufgrund unzureichend gecrimpter Schellen;

• Arbeitsbremszylinder, wenn die innen eingebaute Manschette beschädigt ist.

Um die Dichtheit des Systems wiederherzustellen, ersetzen Sie beschädigte Schläuche und Rohre und ziehen Sie die Schellen fest an.

Der Bremszylinder kann mit einem Reparatursatz repariert werden. Ist dies nicht möglich, muss die Bremsanlage ausgetauscht werden.

Das Bremssystem ist im Allgemeinen gut, aber eines der Räder bremst nicht richtig.

Das Verhalten der Maschine beim Bremsen ähnelt dem Fall, wenn einer der Radzylinder nicht funktioniert.

Mögliche Gründe:

• stark verschlissene Bremsbeläge. Je größer der Unterschied im Verschleißgrad der Beläge des rechten und linken Rads ist, desto mehr weicht das Auto zur Seite aus.

• die Bremsscheibe eines der Räder ist stark abgenutzt oder verformt;

• Öl, Wasser oder andere Substanzen, die den Reibungskoeffizienten stark reduzieren, zwischen die Beläge und die Scheibe gelangt sind.

Das Problem wird durch gründliche Reinigung und Austausch verschlissener Beläge und Scheiben gelöst. Sie müssen gleichzeitig an beiden Rädern derselben Achse gewechselt werden.

Wenn es keine Probleme mit den Bremsen gibt, aber das Auto beim Bremsen immer noch nach links oder rechts rutscht, müssen Sie unter Berücksichtigung weniger wahrscheinlicher Ursachen weiter nach einer Panne suchen.

• Wheels

Neben dem Reifendruckunterschied können auch einige andere Radprobleme dazu führen, dass das Auto beim Bremsen von der Geraden abweicht:

1. Räder sind unwuchtig;

2. einer der Reifen hat einen Defekt, einen Leistenbruch etc.;

3. Reifen unterschiedlicher Typen sind auf derselben Achse montiert;

4. Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil sind falsch montiert;

5. ungleichmäßige Abnutzung der Reifen links und rechts, insbesondere an den Vorderrädern. Dies geschieht durch einen saisonalen Reifenwechsel, wenn einer der Reifen des hinteren Paars, der sich normalerweise weniger abnutzt, auf die Vorderachse gesetzt wird. Um dies zu vermeiden, wird die Kennzeichnung der zur Einlagerung ausgebauten Reifen ermöglicht.

6. Wölbung / Konvergenz

Eine falsche Achsvermessung kann das Auto beim Bremsen zur Seite ziehen. Beispielsweise kann bei gleichzeitiger erheblicher Abweichung von der Norm des Sturzwinkels und des Winkels der Längsneigung der Drehachse (Nachlauf) das Bremsen mit einer Abweichung von der Geraden einhergehen.

• Erhebliches Spiel oder Verkeilung. 

Gleichzeitig kann es nicht nur beim Bremsen, sondern auch bei normaler geradliniger Bewegung zur Seite ziehen. Radlagerprobleme werden oft von einem Brummen begleitet, das sich je nach Geschwindigkeit in Ton und Lautstärke ändern kann.

• Stabilisator Hinterachse defekt.

• Ungleichmäßiger Verschleiß der vorderen Aufhängungsfedern. Es lohnt sich, andere Aufhängungselemente zu diagnostizieren - Kugellager, Silentblöcke.

• Unterschiedliche Beladung der Maschine auf der linken und rechten Seite.

• Fehlfunktion des Antiblockiersystems oder des Bremskraftreglers, der oft als "Zauberer" bezeichnet wird.

• Zahnstange, Stangen und Spitzen. Die Wahrscheinlichkeit, dass genau hier der Grund liegt, ist gering, aber diese Option kann nicht ausgeschlossen werden.