Fünf Brüder aus Frankreich Teil 2
Fünf Brüder aus Frankreich. Das sinkende Schlachtschiff „Bouvet“ auf dem Gemälde von Diyarbakirilia Tahsin Bey. Im Hintergrund ist das Schlachtschiff Gaulois.
Die Geschichte der Schiffe in der Vorkriegszeit war von geringem Interesse und bestand hauptsächlich aus der Teilnahme an den jährlichen Flottenmanövern und dem häufigen Umsetzen von Schiffen zwischen Streitkräften im Mittelmeer und dem Nordgeschwader (mit Stützpunkten in Brest und Cherbourg), um dort zu agieren Kriegsfall gegen Großbritannien. Von den fünf beschriebenen Schlachtschiffen blieben zwei bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Dienst - die Bouvet und die Joregiberri. Der Rest, der etwas früher von Brennus entdeckt wurde, wurde am 1. April 1914 zurückgezogen, als beschlossen wurde, Massena, Carnot und Charles Martel zu entwaffnen.
Dienstaufzeichnungen von Charles Martel
Charles Martel begann am 28. Mai 1895 mit dem Testen der Turnhalle, als die Kessel zum ersten Mal angezündet wurden, obwohl die Inbetriebnahmekommission bereits im Februar dieses Jahres mit der Arbeit begonnen hatte. Die ersten kabelgebundenen Tests wurden Ende September durchgeführt. Sie dauerten bis Mai nächsten Jahres. 21. Mai "Charles Martel" fuhr zum ersten Mal in See. Für die französische Flotte waren die Artillerieversuche die wichtigsten, da das Datum ihrer Fertigstellung die Abnahme des Schiffes in den Dienst markierte. Charles Martel wurde zuerst mit 47-mm-Geschützen getestet, dann mit 305-mm-Geschützen in den Bug- und Hecktürmen. Schließlich wurden 274 mm und mittlere Artillerie getestet. Artillerietests wurden offiziell am 10. Januar 1896 gestartet. Sie waren unbefriedigend, hauptsächlich aufgrund der niedrigen Feuerrate von 305-mm-Kanonen und unzureichender Belüftung, die den Kampfdienst erschwerten. Unterdessen nahm das noch nicht offiziell in Dienst gestellte Schlachtschiff vom 5. bis 15. Oktober 1896 in Cherbourg an einer Marinerevue im Rahmen von Zar Nikolaus II. teil.
Bei Erprobungen in der Nähe von Brest Ende des Jahres stürzte das Schlachtschiff ab und lief am 21. Dezember auf Grund. Es gab kein Leck im Rumpf, aber das Schiff musste einer Sichtprüfung unterzogen und festgemacht werden. Am Ende hatte ich ein paar Dellen. Am 5. März des folgenden Jahres schlug Charles Martel wegen eines Lenkfehlers mit der Nase auf den Felsen auf. Der verbogene Schnabel wurde Anfang Mai in Toulon repariert.
Schließlich wurde Charles Martel am 2. August 1897 in Dienst gestellt, wenn auch mit einigen Artillerie-Vorbehalten, und wurde zusammen mit den Schlachtschiffen Marceau und Neptun Teil des Mittelmeergeschwaders, genauer gesagt des 3. Geschwaders. Charles Martel wurde zum Flaggschiff und löste in dieser Rolle das Schlachtschiff Magenta ab, das gerade zur Reparatur und umfassenden Modernisierung zurückgeschickt worden war.
Während der Artillerieübungen wurde auf den fehlerhaften Betrieb der Hydraulikzuführungen der 305-mm-Kanonen aufmerksam gemacht. Handfeuerwaffen wurden in weniger als 3 Minuten geladen. Gleichzeitig erledigte die Hydraulik die gleiche Aufgabe mehr als 40 Sekunden länger. Ein weiteres Problem waren die nach dem Schuss entstehenden Pulvergase, die sich in den Artillerietürmen ansammelten. Beim Anlegen in Toulon brach ein starker Wind die Spitze (später wurde sie durch eine kürzere ersetzt).
Zwischen dem 14. und 16. April 1898 reiste der Präsident der Republik, F. F. Faure, an Bord der Martel. Darüber hinaus nahm das Schlachtschiff sowohl separat als auch als Teil des gesamten Geschwaders an Trainingskampagnen teil. In der Zeit vom 11. Oktober bis 21. Dezember 1899 segelten die Schiffe des Geschwaders zu den Häfen der Levante und liefen griechische, türkische und ägyptische Häfen an.
Charles Martel ging als erstes Schlachtschiff in die Geschichte ein, das (natürlich als Teil der Übungen) von einem U-Boot torpediert wurde. Der Vorfall ereignete sich am 3. Juli 1901 während der Manöver bei Ajaccio auf Korsika. Martell wurde von dem brandneuen U-Boot Gustave Zédé (seit 1900 im Einsatz) angegriffen. Die Wirksamkeit des Angriffs wurde durch den beschädigten Sprengkopf des Trainingstorpedos bewiesen. Joregiberri rammte fast Gustave Zede, der als nächster in der Reihe des Schlachtschiffs stand. Über den Angriff wurde in der französischen und ausländischen Presse, hauptsächlich in der britischen, ausführlich berichtet.
