Funktionierender Bremsmechanismus. Wie es angeordnet ist und wie es funktioniert
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Wir haben bereits allgemein darüber geschrieben, welche Probleme dabei auftreten können und wie man mögliche Probleme mit den Bremsen erkennt. Lassen Sie uns nun etwas mehr über ein so wichtiges Element des Systems wie den Aktuator und seinen Schlüsselteil – den Arbeitszylinder – sprechen.
Ein wenig über die Bremsen im Allgemeinen und die Rolle des Nehmerzylinders bei der Umsetzung des Bremsvorgangs
Bei fast jedem Personenkraftwagen wird der Exekutivbremsmechanismus hydraulisch aktiviert. Der Bremsvorgang ist vereinfacht wie folgt.
Der Fuß drückt auf das Bremspedal (3). Der mit dem Pedal verbundene Drücker (4) betätigt den Hauptbremszylinder (GTZ) (6). Sein Kolben fährt aus und drückt die Bremsflüssigkeit in die Leitungen (9, 10) des Hydrauliksystems. Da die Flüssigkeit überhaupt nicht komprimiert wird, wird der Druck sofort auf die Rad-(Arbeits-)Zylinder (2, 8) übertragen und ihre Kolben beginnen sich zu bewegen.
Es ist der Arbeitszylinder mit seinem Kolben, der direkt auf den Aktuator wirkt. Dadurch werden die Beläge (1, 7) gegen die Scheibe oder Trommel gedrückt, wodurch das Rad gebremst wird.
Das Loslassen des Pedals führt zu einem Druckabfall im System, die Kolben bewegen sich in die Zylinder und die Beläge bewegen sich aufgrund der Rückstellfedern von der Scheibe (Trommel) weg.
Die erforderliche Kraft zum Drücken des Pedals erheblich zu reduzieren und die Effizienz des Systems insgesamt zu verbessern, ermöglicht die Verwendung eines Vakuumverstärkers. Oft ist es ein einziges Modul bei der GTZ. Einige hydraulische Aktuatoren haben jedoch möglicherweise keinen Verstärker.
Das Hydrauliksystem bietet einen hohen Wirkungsgrad, eine schnelle Bremsreaktion und ist gleichzeitig einfach und bequem aufgebaut.
Im Güterverkehr wird anstelle der Hydraulik häufig ein pneumatisches oder kombiniertes System verwendet, obwohl die Grundprinzipien seiner Funktionsweise dieselben sind.
Varianten von hydraulischen Antriebsschemata
Bei Pkw ist die Bremsanlage in der Regel in zwei voneinander unabhängig arbeitende Hydraulikkreise aufgeteilt. In den meisten Fällen wird eine zweiteilige GTZ verwendet - tatsächlich handelt es sich dabei um zwei separate Zylinder, die zu einem einzigen Modul kombiniert sind und einen gemeinsamen Drücker haben. Es gibt zwar Maschinenmodelle, bei denen zwei einzelne GTZ mit einem gemeinsamen Pedalantrieb installiert sind.
Diagonal gilt als das optimale Schema. Darin ist einer der Kreise für das Bremsen des linken Vorder- und rechten Hinterrads verantwortlich, und der zweite arbeitet mit den beiden anderen Rädern - diagonal. Dieses Funktionsschema der Bremsen ist am häufigsten bei Personenkraftwagen zu finden. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird manchmal ein anderer Systemaufbau verwendet: ein Kreis für die Hinterräder, der zweite für die Vorderräder. Es ist auch möglich, alle vier Räder in den Hauptkreislauf einzubeziehen und die beiden Vorderräder separat in den Backup.
Es gibt Systeme, bei denen jedes Rad zwei oder sogar drei Arbeitszylinder hat.
Wie dem auch sei, das Vorhandensein von zwei separaten, unabhängig voneinander arbeitenden Hydraulikkreisen erhöht die Ausfallsicherheit der Bremsen und macht das Fahren sicherer, da bei Ausfall eines der Kreise (z. B. durch Bremsflüssigkeitsverlust) der zweite nachkommt Es ist möglich, das Auto anzuhalten. Trotzdem wird die Bremswirkung in diesem Fall etwas reduziert, daher sollte es auf keinen Fall verzögert werden, diese Situation zu korrigieren.
Konstruktionsmerkmale von Bremsmechanismen
Bei Personenkraftwagen werden Reibungsaktuatoren verwendet, und das Bremsen wird aufgrund der Reibung der Beläge an der Scheibe oder der Innenseite der Bremstrommel ausgeführt.
Für die Vorderräder werden Scheibenmechanismen verwendet. Der am Achsschenkel montierte Bremssattel beherbergt einen oder zwei Zylinder sowie Bremsbeläge.
Es sieht aus wie ein Arbeitszylinder für einen Scheibenbremsmechanismus.
Beim Bremsen drückt der Flüssigkeitsdruck die Kolben aus den Zylindern. Normalerweise wirken die Kolben direkt auf die Beläge, obwohl es Konstruktionen gibt, die einen speziellen Übertragungsmechanismus haben.
Der Bremssattel, der in seiner Form einer Halterung ähnelt, besteht aus Gusseisen oder Aluminium. In einigen Designs ist es fest, in anderen ist es mobil. In der ersten Version werden zwei Zylinder darin platziert und die Beläge werden von Kolben auf beiden Seiten gegen die Bremsscheibe gedrückt. Der bewegliche Bremssattel kann sich entlang der Führungen bewegen und hat einen Arbeitszylinder. Bei dieser Konstruktion steuert die Hydraulik nicht nur den Kolben, sondern auch den Bremssattel.
Die bewegliche Version sorgt für einen gleichmäßigeren Verschleiß der Reibbeläge und einen konstanten Spalt zwischen Scheibe und Belag, aber das statische Bremssatteldesign sorgt für eine bessere Bremswirkung.
Etwas anders ist der Trommelaktuator angeordnet, der häufig für die Hinterräder verwendet wird.
Auch die Arbeitszylinder sind hier unterschiedlich. Sie haben zwei Kolben mit Stahldrückern. Dichtmanschetten und Staubbeutel verhindern das Eindringen von Luft und Fremdkörpern in den Zylinder und beugen dessen vorzeitigem Verschleiß vor. Zum Entlüften beim Pumpen der Hydraulik wird ein spezieller Anschluss verwendet.
Im mittleren Teil des Teils befindet sich ein Hohlraum, der beim Bremsen mit Flüssigkeit gefüllt wird. Dadurch werden die Kolben aus den gegenüberliegenden Enden des Zylinders herausgedrückt und üben Druck auf die Bremsbeläge aus. Diese werden von innen gegen die rotierende Trommel gedrückt und verlangsamen die Drehung des Rades.
Bei einigen Maschinenmodellen sind zur Steigerung der Effizienz von Trommelbremsen zwei Arbeitszylinder in ihrer Konstruktion enthalten.
Diagnostik
Ein zu weicher Druck oder ein Versagen des Bremspedals ist möglich, weil das Hydrauliksystem drucklos wird oder Luftblasen darin vorhanden sind. Ein GTZ-Defekt kann in dieser Situation nicht ausgeschlossen werden.
Eine erhöhte Pedalsteifigkeit weist auf einen Ausfall des Unterdruckverstärkers hin.
Einige indirekte Anzeichen lassen den Schluss zu, dass die Radaktuatoren nicht richtig funktionieren.
Wenn das Auto beim Bremsen rutscht, ist wahrscheinlich der Kolben des Arbeitszylinders eines der Räder blockiert. Wenn es in der ausgefahrenen Position festsitzt, kann es den Belag gegen die Scheibe drücken, was zu einer dauerhaften Bremsung des Laufrads führt. Dann kann das fahrende Auto zur Seite fahren, die Reifen nutzen sich ungleichmäßig ab und am Lenkrad sind Vibrationen zu spüren. Zu beachten ist, dass ein Kolbenfresser manchmal durch zu stark verschlissene Beläge ausgelöst werden kann.
Sie können versuchen, einen defekten Arbeitszylinder beispielsweise mit einem geeigneten Reparatursatz wiederherzustellen. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie ein neues Teil kaufen, das zu Ihrem Automodell passt. Der chinesische Online-Shop bietet eine große Auswahl an chinesischen Autos sowie Teilen für in Europa hergestellte Autos.
