Stoßdämpfer. Gesundheitskontrolle

Die Aufhängung jedes Autos enthält elastische Elemente, die den unangenehmen Aufprall beim Aufprall auf die Fahrbahnunebenheiten ausgleichen. Diese Elemente sind in erster Linie Federn und Federn. Ohne sie würde das Autofahren in puncto Komfort dem Fortbewegen auf einem Karren gleichen, und das Auto selbst würde durch ständige starke Erschütterungen und Vibrationen schnell auseinanderfallen.

Die Verwendung von Federn und Federn hat jedoch ihre Kehrseite und verursacht sehr erhebliche vertikale und horizontale Schwingungen. Solche Vibrationen reduzieren die Beherrschbarkeit erheblich und können zu gefährlichen Situationen führen, beispielsweise zum Überschlagen des Fahrzeugs. Um solche Vibrationen zu glätten, werden Stoßdämpfer oder Stoßdämpfer verwendet. Wenn der Stoßdämpfer kaputt ist, bleibt das Auto in Bewegung, aber das ständige Schaukeln ermüdet den Fahrer ziemlich. Es wirkt sich auch nachteilig auf die Bremsleistung und den Reifenverschleiß aus.

Stoßdämpfer und Ständer. Konstruktion und Terminologie verstehen

Viele Menschen sind überzeugt, dass ein Stoßdämpfer nur ein vereinfachter Begriff für ein Federbein ist. Dies ist jedoch nicht ganz richtig.

Der Stoßdämpfer ist üblicherweise zylindrisch ausgebildet. Im Inneren des Gehäuses befindet sich ein Kolben mit einer Stange. Der Innenraum ist mit einer viskosen Flüssigkeit (Öl) gefüllt, manchmal wird anstelle einer Flüssigkeit Gas verwendet. Das Gerät arbeitet unter Druck und kann gleichzeitig sehr hohen Belastungen standhalten.

Wenn sich die Aufhängung des Autos vertikal bewegt, wirkt der Kolben auf die Flüssigkeit ein und bewirkt, dass sie durch die kleinen Poren im Kolben langsam von einem Teil des Zylinders zum anderen fließt. Die Schwingungen werden dann gedämpft.

Häufig wird eine Zweirohrkonstruktion verwendet, bei der die Rohre ineinander liegen. In diesem Fall gelangt die Flüssigkeit durch das Ventil vom ersten zum zweiten Rohr.

Das Federbein umfasst als Hauptteil einen Teleskopstoßdämpfer. In vielen Fällen, wenn auch nicht immer, wird eine Stahlfeder darauf gelegt, die als Feder wirkt. Über ein Stützlager ist die Zahnstange von oben mit der Karosserie verbunden. Von unten wird es am Achsschenkel befestigt, dazu wird ein Gummi-Metall-Scharnier (Silentblock) verwendet. Dank dieser Konstruktion ist die Beweglichkeit nicht nur in vertikaler, sondern auch in horizontaler Richtung gewährleistet. Dadurch erfüllt das Federbein mehrere Funktionen gleichzeitig - Dämpfung vertikaler und horizontaler Schwingungen, Aufhängung der Karosserie und Freiheit der Radausrichtung.

Beurteilung des Zustands von Stoßdämpfern nach dem Fahrverhalten des Fahrzeugs

Die Tatsache, dass der Stoßdämpfer außer Betrieb ist, kann durch indirekte Anzeichen angezeigt werden, die während der Fahrt auftreten. Zu diesen Symptomen gehören:

• das Auto schwankt oder rollt ziemlich stark, eine solche Manifestation macht sich besonders in einer Kurve oder beim Bremsen bemerkbar;
• manchmal kann das Auto aufgrund eines defekten Stoßdämpfers bei hoher Geschwindigkeit nach links und rechts wackeln;
• spürbare Vibrationen sind in Bewegung zu spüren.

Generell verschlechtert sich bei defekten Stoßdämpfern die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs deutlich und der Bremsweg verlängert sich.

Andere Manifestationen einer Fehlfunktion

Oft meldet der Stoßdämpfer seinen Ausfall mit einem Klopfen. Am häufigsten ist es beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren zu hören. Manchmal tritt es aufgrund von Verformungen des Körpers auf. Ziemlich oft geht das Klopfen im Stoßdämpfer mit einem Ölaustritt einher. Es kann auch klopfen, wenn die Halterung locker ist.

Ein indirektes Zeichen für eine schlechte Leistung von Stoßdämpfern kann ein erhöhter oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß sein.

So prüfen Sie, ob ein Stoßdämpfer in Ordnung ist

Zum Test versuchen viele, das Auto kräftig zu schütteln und beobachten, wie die Vibrationen abklingen. Wenn Sie es überhaupt nicht schwingen können, ist der Schaft wahrscheinlich verklemmt. Wenn das Auto mehr als zweimal wackelt, können wir definitiv sagen, dass es an der Zeit ist, den Stoßdämpfer zu wechseln.

Hören die Schwankungen aber sofort auf, sagt das rein gar nichts über den Grad seiner Leistungsfähigkeit aus. Der Stoßdämpfer kann sich in ausgezeichnetem Zustand befinden oder kurz vor dem Versagen stehen. Tatsache ist, dass es beim manuellen Schaukeln unmöglich ist, echte Belastungen zu erzeugen, die das Gerät im Bewegungsprozess erfährt.

Etwas kann durch Sichtprüfung herausgefunden werden. Auf der Spiegelfläche der Stange dürfen keine Korrosionsspuren vorhanden sein, die die freie Bewegung des Kolbens beeinträchtigen können. Wenn der Körper auch nur leicht verformt wird, kann der Kolben schlagen oder sogar klemmen. Es kann eine leichte Ölschicht auf der Karosserie vorhanden sein, dies kann als normal angesehen werden. Aber wenn Sie offensichtliche Anzeichen eines Ölaustritts bemerken, ist dies bereits ein alarmierendes Zeichen. Versuchen Sie, das Gehäuse mit einem trockenen Tuch abzuwischen, und überprüfen Sie es nach einigen Tagen erneut. Wenn der Stoßdämpfer undicht ist, können Sie noch eine Weile fahren, aber wie lange dies dauert, lässt sich im Voraus nicht sagen.

Es gibt spezielle Vibrationsständer, an denen Sie den Zustand von Stoßdämpfern diagnostizieren und beurteilen können. Hier gibt es aber Nuancen, die das Ergebnis am Ende stark verfälschen können. Der Vibrationsständer muss das Modell und Alter der Maschine, die Art der Aufhängung, den Verschleißgrad anderer Elemente, den Reifendruck, die Achsvermessung und einige andere Daten berücksichtigen. Andernfalls ist das Diagnoseergebnis möglicherweise nicht ganz zuverlässig. Der auf diesem speziellen Stand verwendete Verifizierungsalgorithmus kann auch seinen eigenen Fehler einführen.

Wenn Sie mit einem defekten Stoßdämpfer fahren

Ein Ausfall dieses Dämpfungselements ermöglicht es dem Auto normalerweise, in der Spur zu bleiben. Dennoch sollte die Situation keinesfalls ignoriert werden.

Erstens ist ein Schaukelauto schwer zu kontrollieren.

Zweitens wird die Sicherheit deutlich reduziert – der Bremsweg wird länger, die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags steigt, durch das Springen auf Unebenheiten geht hin und wieder der Kontakt der Räder zur Fahrbahn verloren.

Drittens wächst die Belastung anderer Federungselemente, was bedeutet, dass sich deren Verschleiß beschleunigt. Ignorieren Sie eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers – seien Sie auf den Ausfall von Radlagern, Hebeln und anderen Teilen vorbereitet. Beläge und Bremsscheiben verschleißen stärker. Und natürlich verschleißen die Reifen schneller.

Wenn Sie sich entscheiden, den Stoßdämpfer auszutauschen, vergewissern Sie sich, dass die Aufhängung insgesamt in gutem Zustand ist, überprüfen Sie die Silentblöcke und Kugellager. Deren Verschleiß kann die Lebensdauer des Stoßdämpfers verkürzen und Sie müssen ihn vorzeitig wieder wechseln.

Vergessen Sie auch nicht, dass die hinteren oder vorderen Stoßdämpfer paarweise gewechselt werden müssen.