Betrieb und Verwendung des Überdruckventils

Wenn viele von uns das Turbo-Überdruckventil kennen, auf Englisch Wastegate genannt (mehr Details hier), ist es offensichtlich, dass das Überdruckventil weniger bekannt ist ... Warum? Nun, weil wir Franzosen so süchtig nach Diesel sind, dass wir es vergessen. Tatsächlich wird dieses Sicherheitsventil nur verwendet, wenn wir ein Drosselklappengehäuse haben, um die Drosselklappe zuzulassen, wie es bei Benzinern der Fall ist (sowie bei Dieseln, um unter anderem das AGR-Ventil zu steuern). Sehen Sie hier den Unterschied zwischen Benzin und Diesel. Letzteres befindet sich im Gegensatz zum bekannten Sicherheitsventil auf der Einlassseite.

Also, wenn wir uns erinnern, haben wir ein Auslassventil auf der Auslassseite, egal ob bei Benzin oder Diesel, und ein weiteres auf der Einlassseite, wenn es sich um einen Benzinmotor handelt. Beide teilen das gleiche Prinzip, aber wir werden sie dennoch unterschiedliche Namen nennen, um sie zu unterscheiden: Wastegate für den Auslass und Dump Valve für den Einlass. Wissen Sie also, dass Sie mit dem Wastegate die Motorleistung erhöhen können (wenn wir den Lufteinlassdruck erhöhen), während das Ablassventil nur zum Schutz des Turboladers begrenzt ist.

Betrieb und Verwendung des Druckbegrenzungsventils

Das Abgas wird verwendet, um den Turbolader mehr oder weniger schnell zu drehen (durch das Auffangen von mehr oder weniger Abgasen) und damit dem Einlasskanal mehr oder weniger Luft zuzuführen: Je höher die Menge, desto mehr steigt die Ansaugluft. Druck (im Einlass komprimiert). Somit drehen die Abgase die Turbine, aber wenn wir einige dieser Gase absaugen, um sie loszuwerden, dann läuft die Turbine langsamer (weil wir diesmal einen Teil der Abgase verwenden, nicht alle). Wenn der Motor in einen sicheren Zustand geht, ist das Wastegate vollständig geöffnet, dann haben wir einen fast Saugmotor und verlieren daher den Schub. Wer nichts versteht, sollte den Turbolader von der Seite betrachten: Hier sehen Sie ein Diagramm seiner Funktionsweise.

Das am Einlass vorhandene Ventil, bekannt als Dump Valve, tut dagegen dasselbe, jedoch auf der Einlassseite. Bei einem Ottomotor mit Drosselklappe muss der Luftstrom durch die Turbine im geschlossenen Zustand verhindert werden, um ein Brechen der Drosselklappe zu verhindern, die dann einen starken Luftstrom erhält (es wäre a Schade, Teile im Motor zu haben ... Ein wenig, wie einige BMW-Besitzer wussten, die Plastikventile kaputt hatten, aber das ist eine andere Geschichte)! Schlimmer noch, die Druckluft dreht sich in Richtung Turboturbine ... Und letztere kann die Luftpulsation, die er sofort wiederkommen sieht, sehr schlecht überleben. Es ist ein bisschen, als würde man zwei Fans von Angesicht zu Angesicht begegnen: Bei starkem Wind ist es schlecht für die Rotorblätter.

Verzögerungsphase

Baugruppe, die Luft nach außen abführt

Geräusch vom Ablassventil? Zwei Montagen?

Ultimative Turboflattern und Ventilbetätigungsgeräusche (Bwaaahh Stutututu)

Dieses einlassseitige Bypassventil hat den typischen Sound, den wir aus Filmen wie Fast & Furious kennen. Und wenn sie in Frankreich eher selten auf der Straße zu finden sind, dann liebt die kanadische Jugend (die nur an Benzinmotoren bastelt) solche Spielzeuge, also sind sie dort keine Seltenheit - niedrig.

Lufteinlass-Rücklaufbaugruppe

Wenn die Luft jedoch durch die Drosselklappe zum Einlass zurückkehrt, gibt es keine Geräusche: Es entsteht eine Brücke, die durch das Druckbegrenzungsventil gebildet wird. Es würde auch das Turboloch beim Wiederbeschleunigen reduzieren, denn durch das Lösen des Drucklufteinlasses muss man dann beim Wiederaufdrehen das Ganze unter Druck setzen.

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Dernier Kommentar gepostet:

vbes83 (Datum: 2021, 04:23:15)

hallo wenn ich dir gut folge, ist es besser Druckluft durch das Überdruckventil zu injizieren als Trichtergeräusche zu haben

Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar: