Ram 2500 Laramie ASV 2016 Bewertung

Große amerikanische Monstertrucks kehren bald auf australische Straßen zurück.

Wie groß ist zu groß? Wir werden es herausfinden.

Der fiktive „Cañonero“, der auf der Zeichentrickserie „Die Simpsons“ basiert, steht kurz vor der Erweckung.

Nach der Ernennung eines neuen Ram-Fabrikhändlers sind amerikanische Pickup-Trucks in Originalgröße, die so breit wie ein Kenworth-Truck und über 6 Meter lang sind, bereit, in großer Zahl auf die australischen Straßen zurückzukehren.

Das letzte Mal, dass amerikanische Monstertrucks hier massenhaft vermarktet wurden, war 2007, als Ford Australia F-250 und F-350 importierte, die in Brasilien von LHD auf RHD umgerüstet wurden.

Im Gegensatz zu den anderen ungefähr halben Dutzend unabhängiger Betreiber, die amerikanische Fahrzeuge für lokale Straßen umgebaut haben, hat der neue australische Deal die Unterstützung von Ram Trucks USA.

Obwohl die Autos vor Ort auf Rechtslenker umgerüstet werden, rollen sie sofort mit australischem Radio und bereits eingebautem australischem Navigationssystem vom Band.

Das Joint Venture zwischen der Walkinshaw Automotive Group (der Holden Special Vehicles gehört) und dem erfahrenen Autohändler Neville Crichton von Ateco (früher ein Händler für Marken wie Ferrari, Kia, Suzuki und Great Wall Utes) heißt American Special Vehicles.

Die größten Unterschiede zwischen den ASV Ram Cars und anderen lokal umgebauten amerikanischen Pickups liegen unter der Haut.

Um zu erfahren, was es bedeutet, ein Auto zu fahren, müssen Sie zuerst einsteigen.

ASV Rams verfügen über eine gegossene Instrumententafel, die von derselben Firma hergestellt wird, die den Toyota Camry in Australien herstellt (anstelle der von anderen Konvertern bevorzugten Glasfaser), und die Lenkbaugruppe für den Rechtslenker wird von derselben amerikanischen Firma hergestellt, die die linke Hand gebaut hat Antriebseinheiten . Die Wischerabdeckungen am unteren Rand der Windschutzscheibe stammen von der gleichen Firma wie die HSV-Stoßfänger. Die Liste geht weiter.

Die Investitionen in die Entwicklung dieser Umbauten gehen in die Millionen und sprengen die Budgets anderer Umbaufirmen.

Diese wichtigen Änderungen sind einer der Gründe, warum der ASV Ram Pickup so fährt wie in den USA und warum das Unternehmen zuversichtlich war, dass es Crashtests unterzogen wurde.

Der Crashtest wurde gemäß den Australian Design Rules (48 km/h Barriere) und nicht dem Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) durchgeführt, da ANCAP diese Fahrzeugkategorie nicht bewertet.

Aber es hat den Australian Design Rules Test erfolgreich bestanden und ist das einzige lokal umgebaute Auto, das die Crashtest-Bewertung bestanden hat.

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Der Ram 2500 sitzt hoch über dem Boden. Die Seitenschienen sind nicht nur zur Schau, Sie brauchen sie wirklich, um Sie auf den Beinen zu halten, wenn Sie im „Kapitänsstuhl“ zum Fahrersitz gelangen.

Die größte Überraschung ist, wie leise der Ram 2500 ist. ASV installierte eine neue Isolierfolie, die die Werksisolierung ersetzt (die während des Umbaus entfernt wurde), die einen Großteil des Lärms von Cummins' massivem 6.7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel dämpft.

Eine weitere Überraschung ist das Murren. Trotz 3.5 Tonnen Gewicht beschleunigt der Ram 2500 schneller als der Ford Ranger Wildtrak. Auch hier werden 1084 Nm Drehmoment eine solche Wirkung haben.

In einem Ford Ranger oder Toyota HiLux haben Sie eine bessere Sicht auf der Fahrerseite als in einem Ram 2500, obwohl der Ram es mehr braucht.

Die dritte Überraschung war der Kraftstoffverbrauch. Nach über 600 km Autobahn- und Stadtfahrt sahen wir 10 l/100 km auf offener Straße und durchschnittlich 13.5 l/100 km nach Stadt- und Vorortfahrten.

Allerdings waren wir unbeladen und haben nicht einmal 1kg der Anhängelast des Ram genutzt: 6989kg (mit Schwanenhals), 4500kg (mit 70mm Deichsel) oder 3500kg (mit 50mm Deichsel).

Ein weiterer Nachteil umgebauter Pickups, der berücksichtigt wurde: ASV hat neue verspiegelte Linsen hergestellt, die besser für die australischen Fahrbedingungen geeignet sind, wie z. B. eine konvexe Linse auf der Beifahrerseite für eine breitere Sicht auf benachbarte Fahrspuren.

Ein konvexer Spiegel auf der Fahrerseite ist willkommen, aber die veralteten australischen ADR-Anforderungen erlauben noch nicht den Einsatz in der Ram-Truck-Kategorie. Das bedeutet, dass die Sicht auf der Fahrerseite in einem Ford Ranger oder Toyota HiLux besser ist als in einem Ram 2500, obwohl der Ram sie mehr braucht. Hoffen wir, dass sich der gesunde Menschenverstand durchsetzt und sich diese Regel ändert oder die Behörden eine Ausnahme machen.

Andere Nachteile? Es gibt nicht viele von ihnen. Der Schalthebel an der Säule befindet sich rechts neben dem Lenkrad und ist damit nahe an der Tür (kein Problem, ich habe mich an einem Tag daran gewöhnt), und die fußbetätigten Parksensoren sind rechts (eine weitere Gewohnheit schnell angenommen). .

Insgesamt überwiegen aber die positiven Aspekte die wenigen negativen. Dies ist die örtliche Nacharbeit, die der Werkslackierung am nächsten kommt, sowohl in Bezug auf Aussehen, Funktionalität und Fahrstil.

Eine Werksgarantie und crashgetestete Umbauarbeiten tragen ebenfalls zur Sicherheit bei.

Es ist jedoch nicht billig: ungefähr doppelt so teuer wie in den USA vor Währungsumrechnung und Steuerung. Allerdings ist dieser nicht viel teurer als der Top-End-Toyota LandCruiser, der „nur“ 3500 kg ziehen kann.

Wenn jemand, der einen großen Schwimmer oder ein großes Boot schleppt, das mich über das Wochenende zum Plaudern angehalten hat, ein Führer war, hat Ram Trucks Australia eine bedeutende Nische auf dem Neuwagenmarkt für seinen großen Lastwagen gefunden.