Range Rover Evoque SD4 – im neunten Gang

Die Anzahl der Gänge in Automatikgetrieben nimmt stetig zu. 7-Gang-Getriebe finden sich zunehmend in beliebten Fahrzeugen. "Achter" gehen an Autos aus dem obersten Regal. Der Range Rover Evoque ist eines der ersten Fahrzeuge mit… einem Neunganggetriebe.

Auf den Auftritt des „Urban SUV“ haben britische Autofahrer schon lange gewartet. Im Januar 2008 stellte Land Rover den atemberaubenden LRX-Prototyp vor. Wenige Augenblicke später begann die Krise und das Schicksal vieler Automobilhersteller wurde in Frage gestellt. Land Rover hatte Glück, denn unter der Herrschaft eines neuen Eigentümers – des florierenden Konzerns Tata Motors – stand eine schwierige Zeit an.

Das LRX-Konzept ging 2011 nahezu unverändert in die Serienproduktion. Dies stärkte jedoch nicht die Land Rover-Aufstellung. Es wurde der Schluss gezogen, dass der Evoque neben dem höherrangigen Range Rover angeboten werden sollte. Die Neuheit richtet sich an eine kauferwägende Kundengruppe, darunter deutsche Premium-SUVs, d.h. Audi Q3 und BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Drei Jahre später ist es Zeit für eine kleine Auffrischung des Modells. Visuelle Anpassungen waren überflüssig. Ewok sieht perfekt aus. Deshalb hat sich Range Rover auf Technologie konzentriert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, das Handling zu verbessern und die Sicherheit zu erhöhen.

Was ist neu im Neuen? Attraktivere Felgen und Polster wurden vorbereitet. Alle Motorversionen verfügen über ein Start-Stopp-System. Auf der Optionsliste stehen Schildererkennungssysteme, die ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur signalisieren und beim Rückwärtsfahren vor Querverkehr warnen. Der Parkassistent hat eine Funktion zum Ausparken erhalten, die beim Ausparken hilft. Wade Sensing, bekannt von größeren Range Rovern, analysiert die Setzung des Fahrzeugs und warnt Sie, wenn Sie sich einer sicheren Wattiefe nähern.

Die größte Änderung gab es beim Getriebe. Der aktualisierte Range Rover Evoque erhielt ein 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF 9HP. Das Getriebe ist Standard bei der Benzinversion Si4 und optional bei den Turbodieseln TD4 und SD4. Was sind die Vorteile einer überdurchschnittlichen Verzahnung? Der erste Gang ist sehr kurz, was das Fahren im Gelände erleichtert und beim Anfahren mit schwerem Anhänger hilfreich ist. Die verlängerten letzten Gänge wiederum reduzieren den Geräuschpegel und den Kraftstoffverbrauch bei schneller Fahrt. Im Automatikmodus wechselt die Box recht häufig die Gänge. Es reicht, dass eine Steigung auf der Strecke erscheint und der Regler vom neunten Gang auf den „achten“ oder „sieben“ schaltet. Die Abnahme wird nicht von signifikanten Änderungen der Motordrehzahl begleitet und der Vorgang ist glatt. Es gibt also keine Unannehmlichkeiten, die mit "Fächer" -Zahnrädern verbunden sind.

Das ZF 9HP-Getriebe schaltet sehr effizient zurück. Natürlich kann es zu einem Moment des Zögerns kommen. Es reicht, bei 50-60 km/h das Gas auf den Boden zu drücken und das Getriebe muss vom sechsten in den zweiten Gang schalten. Die bisher verwendete „Automatik“ wechselte die Gänge nacheinander. Die 9HP-Getriebesteuerung kann Gänge überspringen und sofort den Zielgang aktivieren. Die endgültige Entscheidung hängt von vielen Faktoren ab. Die Elektronik analysiert seitliche g-Kräfte und die Stellung des Gaspedals und versucht, Schaltvorgänge in Kurven zu reduzieren. Wenn Sie den Fuß schnell vom Gaspedal nehmen, schalten Sie nicht sofort in einen höheren Gang - der Computer geht davon aus, dass in einem Moment möglicherweise viel Kraft benötigt wird. Der Controller analysiert auch den Fahrstil des Fahrers und versucht, die optimale Schaltstrategie auszuwählen. Laut Range Rover hat das 9-Gang-Getriebe den Kraftstoffverbrauch um etwa 10 % gesenkt. Trotz des Vorhandenseins von drei zusätzlichen Gängen ist das Getriebe nur 6 mm länger als das "sechs" und wiegt ... 7,5 kg weniger.

Evoque mit 2.0 Si4-Benzinmotor mit 240 PS. bekommt einen neuen Active Driveline. Beim Anfahren verteilt sich das Drehmoment auf alle Räder. Wenn die Sensoren bei Geschwindigkeiten über 35 km/h keine Schleudergefahr erkennen, wird der Hinterradantrieb abgeschaltet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Reaktivierung erfolgt, wenn Traktionsprobleme erkannt werden oder wenn mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird. Der Vorgang dauert 0,3 Sekunden.Neu ist auch die aktive Momentenverteilung zwischen den Rädern der Hinterachse. Dies ist bei Kurvenfahrten nützlich, da es das Untersteuern reduziert. Lösungen zur Verbesserung der Traktion hören hier nicht auf. Der Range Rovery Evoque mit Si4-Benzin- und SD4-Dieselmotoren verfügt über Torque Vectoring – Bremsen auf der Innenseite der schwenkbaren, leichten Räder, um die Drehmomentverteilung zu optimieren.

Selbst die fortschrittlichsten Lösungen würden nicht funktionieren, wenn sie mit einem schlecht abgestimmten Fahrwerk arbeiten müssten. Glücklicherweise enttäuschte das Chassis des Range Rover Evoque nicht. Es bietet ein präzises Handling mit wenig Untersteuern im Extrembereich und garantiert gleichzeitig hohen Komfort auch mit optionalen 19-Zoll-Rädern. Der sportliche Antrieb des Modells wird am besten durch die Geradlinigkeit der Lenkung betont - die Extremstellungen des Lenkrads sind nur 2,5 Umdrehungen voneinander entfernt. Schade, dass der elektrische Assistent die Kommunikation des Systems ein wenig einschränkt. Das Lenkrad wurde nicht von den größeren Range Rover-Modellen verpflanzt. Grundlage für seine Vorbereitung war das Lenkrad des Jaguar XJ. Auch der Schaltknauf stammt von britischen Limousinen. Schade, dass der Drehregler für die Bedienung des Multimediasystems nicht weiterentwickelt wurde. Die einzelnen Funktionen werden über den Touchscreen oder die Tasten an Lenkrad und Mittelkonsole ausgewählt.

Der Innenraum ist geräumig, aber der hohe Mitteltunnel und die Kontur der Rückbank weisen deutlich darauf hin, dass der kleinste Range Rover von maximal vier Personen genutzt werden sollte. Die Qualität der Veredelungsmaterialien gibt nicht den geringsten Anlass zur Kritik. Andererseits. Der kleinste Range Rover hat bessere Innenmaterialien als die Konkurrenz. Die Instrumententafel des getesteten Autos wurde mit einem Material mit einer spezifischen, aber auffälligen Textur veredelt. Range Rover hat den Fehler anderer Unternehmen vermieden. Kontrastnähte finden sich ausschließlich im vorderen Bereich des Fahrerhauses. Die obere Linie ist mit einem dunklen Faden versehen, sodass der Fahrer an sonnigen Tagen keine störenden Blendungen auf der Windschutzscheibe sieht. Ein weiteres Plus für wohlgeformte Sitze und eine optimale Fahrposition. Die hohe Position der Sitzkissen erleichtert die Sicht auf die Straße. Um den Fahrer herum befinden sich eine clever gestaltete Mittelkonsole und die hohen Linien der Türen und der Instrumententafel, die verhindern, dass sich der Sitz zu hoch anfühlt. Das Problem tritt beim Rangieren auf. Es gibt praktisch keine Rückansicht. Parksensoren hinten sind aus gutem Grund serienmäßig. Es ist erwähnenswert, dass die dynamische Linie der Karosserie das Volumen des Kofferraums, der 575 bis 1445 Liter fasst, nicht beeinflusst hat.

Der Range Rover gilt als Auto, das mit fast jedem Gelände zurechtkommt. Der Evoque ist kein Sneaker, aber die Designer haben darauf geachtet, dass das Modell den Offroad-Spirit der Marke bewahrt. Wir werden nicht lügen, wenn wir sagen, dass dies einer der wenigen kompakten SUVs ist, der wirklich für asphaltierte Straßen geeignet ist. Neben einer hohen Bodenfreiheit von 21,5 cm hat der kleinste Range Rover das Terrain Response System erhalten. Hinter den mysteriösen Markierungen verbergen sich verschiedene Algorithmen für die Steuerung von Motor, Getriebe und ESP-System, die das Fahren auf Matsch, Spurrillen, Sand, Gras, Kies und Schnee erleichtern. Der Lufteinlass und die Batterie sind so hoch wie möglich angeordnet. Für den Fall, dass der Fahrer testet, ob der Evoque tatsächlich eine 50 cm tiefe Furt überqueren kann, ist die Bergab-Geschwindigkeitsregelung serienmäßig. Es funktioniert, was wir durch Abrollen getestet haben… mit Metallplatten bedeckte Trampolinbirnen. Natürlich sollten Sie Ihre Fantasie im Zaum halten. Das Offroad-Potenzial des kleinsten Range Rover wird durch Straßenreifen begrenzt. Auch massive Stoßfänger, die die Ein- und Ausstiegswinkel verschlechtern, sind nicht von Vorteil.

Wenn wir uns für einen Range Rover Evoque mit Dieselmotor entscheiden, sind wir sicher, dass wir ein Auto mit einem 2,2-Liter-Motor bekommen. Das von Ford- und PSA-Ingenieuren vorbereitete Gerät ist in zwei Versionen erhältlich - 150 PS. und 190 PS Der getestete Evoque erhielt einen stärkeren Motor. 190 PS bei 3500 U/min und 420 Nm bei 1750 U/min sorgen für gute Performance. Die Sprintzeit auf „Hunderter“ – 8,5 Sekunden – kann kaum als Wurfwert gewertet werden. Gekühlt wird das Temperament durch ein beachtliches Leergewicht des Wagens, das bei 1,7 Tonnen liegt.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

Ein stärkerer Diesel 2.2 SD4 beginnt bei 210,8 Tsd. PLN. Sein Preis endet bei rund 264,8 Tausend. PLN, aber denken Sie daran, dass eine lange Liste von Optionen Ihnen die Möglichkeit gibt, den Endbetrag um mehrere Zehntausend PLN zu erhöhen. In Dieselversionen müssen Sie 12,2 Tausend bezahlen. zł für ein Automatikgetriebe. In einem Premium-SUV sind auch Sitzheizung (2000 PLN), Xenonscheinwerfer (4890 PLN), Parkkameras (2210-7350 PLN) oder Metallic-Lackierung (3780-7520 PLN) nützlich. Wir wählen die folgenden Artikel aus der Liste der Optionen aus und der Preis steigt schnell. Die Individualisierungsmöglichkeiten für den Range Rover Evoque sind enorm. Der Hersteller bietet Stilelemente, inkl. ein Dach in Kontrastfarbe, getönte Scheiben und Spoilerabdeckungen sowie Komfortzubehör - belüftete Sitze, aktive Federung, TV-Tuner und 8-Zoll-Monitore hinter den vorderen Kopfstützen.

Der aktualisierte Range Rover Evoque wird Fahrer ansprechen, die ein spektakuläres und vielseitiges Auto mit vielen modernen Details und nahezu unbegrenzten Personalisierungsmöglichkeiten suchen. Mängel? Das gravierendste ist der Preis. Der Evoque ist etwa so groß wie der Audi Q3 und der BMW X1, kostet aber mehr als die Basisversionen des Q5 und X3.