Erweiterter Test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Gut angenommen

Erinnern wir uns: Letztes Jahr haben ihn die Mitglieder der Jury der Europäischen Kommission "Auto des Jahres", zu der auch unser Sebastian gehört, als den besten auf dem alten Kontinent ausgezeichnet, und dann hat er alle Wettbewerbe auf nationaler Ebene geschlagen. Gut eineinhalb Jahre haben wir es mit Tests getestet, aber wir hatten noch keine Gelegenheit, es durch die Linse eines normalen Benutzers kennenzulernen.

Benutzerfreundlichkeit und Flexibilität sind die Stärken von Focus, daher sollte es hier kein Problem geben. Das eher klassische Kombi-Design ohne stark abfallende Linien sorgt für einen recht geräumigen Innenraum, sodass vier Passagiere nicht über Platzmangel klagen sollten. Der Fahrer sitzt recht tief, der Sitz ist in Längsrichtung verschoben. auch große menschen werden sich freuenund bis ins kleinste Detail durchdachte Ergonomie. Im Vergleich zum Vorgänger wurde der Anker verbessert, dennoch wurden diese aufgabenbezogenen Schalter nicht im Infotainmentsystem gespeichert, sondern blieben sichtbar und griffbereit. Die Messgeräte bleiben ebenfalls klassisch, aber sie werden von einem XNUMX-Zoll-Bildschirm zwischen den Messgeräten und einem Projektionsbildschirm unterstützt, der noch auf dem alten Huf läuft – sodass Daten auf die Windschutzscheibe und nicht auf die Windschutzscheibe projiziert werden.

Seit Generationen gilt der Focus als fahrerorientiertes Auto, und dieses neue Modell bildet da keine Ausnahme. Die Lage auf der Straße, die Wahrnehmung des Kurvengeschehens, das Gefühl am Lenkrad – alles wirkt sehr authentisch und gibt dem Fahrer zusammen ein Gefühl von Vertrauen in das Auto. Dazu trägt neben einem gut abgestimmten Fahrwerk und einer Lenkung auch eine gute Antriebsmechanik enorm bei. Unser Dauerbrenner trumpft auf 1,5 Liter Turbodieseldie mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-Robotergetriebe arbeitet. Die bewährte Kombination sorgt für vorbildliche Schaltvorgänge und holt das Tempo des Alltags ein, hustet nur an kalten Morgen, wenn der Motor auf den ersten Kilometern etwas lauter wird und das Getriebe ausgeschaltet ist, bis beide auf Betriebstemperatur sind.

Zwei Daten zur wirtschaftlichen Seite der Nutzung von Fahrzeugen: Nach unserer Quote ist sie erreicht durchschnittlich 4,6 Liter auf 100 Kilometer, auf der Autobahn mit 130 Stundenkilometern verbraucht er 5,2 Liter... Das ist alles. Vor unserem Focus liegen viele Wege, da die Buchungsliste in der Redaktion gut gefüllt ist, warten Sie also auf ausführliche Hinweise und interessante Fotos. Fokus, willkommen!

Fokus 1.6 EcoBlue (2018)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	24.140 €
Kosten des Testmodells:	30.420 €
Preisnachlass Testmodell:	27.720 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.600 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750-2.250 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/50 R 17 W (Michelin Meisterschaft 4).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,2 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-Emissionen 111 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.319 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße:	Länge 4.378 mm – Breite 1.825 mm – Höhe 1.452 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 375–1.354 47l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 8 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.076 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3er-Jahre
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Der Ford Focus ist eine tolle Familienlimousine, die viel Platz und komfortable Lösungen bietet. Dass er bei Wettkämpfen fahrdynamisch führend ist, wird nun öffentlich bekannt.

Wir loben und tadeln

Fahrdynamik

Komfort und Flexibilität

Ergonomie

Spritverbrauch

Übertragungsverzögerung beim Kaltstart

Projektionsfläche auf Fenstern