Erweiterter Test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Dezent?

Dass das Auto unauffällig ist, wenn man es bedenkt, ist gar nicht so schlimm, wie man meinen könnte. Nun, es ist noch schöner, sich daran zu erinnern, wegen der Menge positiver Exzesse, wegen der Begeisterung hinter dem Steuer, die es hervorruft, wegen des Geräusches des Motors, wegen ...

Aber Unsichtbarkeit ist besser als das irrtümliche Auswendiglernen der Maschine. Danach störte ihn das so sehr, dass sie ihn sogar vom Kauf abrieten. Deshalb ist so ein CX-5 gut unsichtbar, hat aber einige Features, die die eine oder andere Seite aus dieser Unsichtbarkeit drängen.

Unten befinden sich ganz klassische analoge Messgeräte mit einem Bildschirm dazwischen, der mehr Informationen liefern könnte. Für diejenigen, die von einer Generation eines älteren vergleichbaren Autos auf den CX-5 umsteigen, wird es kein Problem geben – es wird immer noch ein Schritt nach vorne sein. Wenn Sie jedoch von einem derjenigen darauf gekommen sind, die heute bereits digitale Zähler anbieten (wenn Sie sie überhaupt mögen, natürlich), wäre das ein Fehler. Gleiches gilt für das Infotainmentsystem: Ansonsten ist es ein gutes Beispiel für die Vorgängergeneration. Das Ding ist gut recherchiert genug, um intuitiv und einfach genug zu bedienen (mit Drehknopf und Touchscreen), aber es fehlen moderne Smartphone-Konnektivitätsfunktionen (Apple CarPlay und AndroidAuto), hübschere Grafiken und etwas mehr Intuitivität. Die eingebaute Navigation ist jedoch gut.

Was haben wir verpasst? Vielleicht nur ein Automatikgetriebe. Und es ist nicht so, dass dem Standardmanual etwas fehlt: kurzer Hebel, schnelle und präzise Bewegungen, gute Abstimmung mit der Kupplungsbetätigung mit angenehm weicher Bewegung. Wenn Sie an ein manuelles Getriebe gewöhnt sind, werden Sie es lieben. Und da der 150-PS-Diesel auch noch recht schnittig und spritzig ist, ist die Fahrt auf allen Straßen ein Genuss. Der Allradantrieb fügt unter schlechten Bedingungen eine gewisse Zuverlässigkeit hinzu und senkt gleichzeitig den Verbrauch nicht wesentlich: Bei neuntausend Kilometern, die wir in drei Monaten zurückgelegt haben (dh wir sind etwa dreimal mehr gefahren als der Durchschnittsfahrer), ist der Durchschnittsverbrauch gestoppt . 7,8 Liter auf 100 km. Es mag viel erscheinen, aber es ist wichtig zu wissen, dass sie viele Kilometer auf Autobahnen gefahren ist – sogar im Ausland, wo die Geschwindigkeit viel höher sein kann als hier. Aussagekräftiger für den Alltag werden Daten aus dem Normenkreis sein - dort blieb der Verbrauch bei nur 5,4 Litern stehen!

Und da der CX-5 nicht nur gut fährt, sondern auch gut genug darin sitzt und dazu neigt, großzügig genug für die durchschnittliche Familie und gleichzeitig reisefreundlich zu sein, fiel uns der Abschied schwer.

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Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraktion

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	32.690 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	32.190 €
Preisnachlass Testmodell:	32.690 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.191 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapazität:	199 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 142 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.520 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.143 kg
Außenmaße:	Länge 4.550 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 58
Kasten:	506-1.620 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.530 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 11,7s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB