Erweiterter Test - Moto Guzzi V9 Bobber Sport // Wie sportlich ist der Guzzi-Athlet?
Probefahrt MOTO

Erweiterter Test - Moto Guzzi V9 Bobber Sport // Wie sportlich ist der Guzzi-Athlet?

26.05.2022 /

Ich habe über die neue Test-Guzzi gehört, dass der V9 ein Bobber Sport-Modell ist, aber da ich dachte, dass V9 keine Neunzylinder-V-Twin-Konstruktion bedeutete, sondern eine V-Twin-Konstruktion mit knapp 900 Kubikmetern, fiel mir nur „Sport“ ein ." '.

Erweiterter Test – Moto Guzzi V9 Bobber Sport // Wie sportlich ist der Guzzi-Athlet?




Petr Kavchich


Also zog ich einen Lederoverall, Rennstiefel, robuste Handschuhe und einen einteiligen Helm an und stellte mein Gehirn auf „Adrenalin-Mode“ um. Aber vor mir lag ein Retro-Klassiker 'schweben'. Ein Motor, der darauf ausgelegt ist, das Fahren wirklich zu genießen, ohne die Unebenheiten, die Angst vor Übermotorisierung, die viele moderne Sportmotorräder haben, und die Unbequemlichkeit des hohen Sitzes heutiger Reise-Enduros.

Dieser Moto Guzzi ist ein Spaß-Cruiser, der sowohl beim Fahren als auch beim Genießen der Trails um die Kurven einen großen Nervenkitzel bietet., als auch im Stehen geparkt und einfach nur seine Linien bewundern. Und hinter oder durch sie kommt auch die sportliche Seite zum Vorschein. Das Motorrad wird von weitem als "Bad Boy" wahrgenommen, es ist im Geiste eines Rennwagens vor mehr als einem halben Jahrhundert - aber in aktualisierter Form - mit Öhlins einstellbarer Federung hergestellt. Es hat einen Einzelsitz, einen drehmomentgesteuerten Zweizylindermotor und einen niedrigen Schwerpunkt für leichtes Kurvenfahren.

Erweiterter Test - Moto Guzzi V9 Bobber Sport // Wie sportlich ist der Guzzi-Athlet?

Übermäßige Kurven werden hinter uns zünden und wir werden nicht mit den Knien auf dem Boden rutschen., aber wer hat gesagt, dass spannende Sportwicklungen nur "hart" möglich sind. Souveräne Testosteron-Sensationen, wie sie echte Sportbikes bei starken Beschleunigungen und Schräglagen erzeugen, lassen sich auch anders erleben – bei einer Fahrt „allein“ in den Sonnenuntergang. Aber vielleicht mit etwas weniger Leder, als ich mir ausgesucht habe.

Text: David Stropnik

  • Grunddaten

    Der Umsatz: PVG doo

    Preis des Basismodells: 9.990 €

    Kosten des Testmodells: 10.890 €

  • Техническая информация

    Motor: 853 cm³, Zweizylinder, Luft-Öl-Kühlung

    Leistung: 40 kW (55 km) bei 6.250 U/min

    Drehmoment: 62 Nm bei 3.000 U/min

    Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kardanwelle

    Rahmen: Stahlrohr

    Bremsen: Vorne 1 Spule 320 mm ABS Vierkolben-Brembo, hinten Spule 260 mm ABS, Zweikolben-Brembo

    Federung: vordere Teleskopgabel, hintere Schwinge, Doppel-Öhlins

    Reifen: vorne 130/90 16, hinten 150/80 16

    Рост: 785 mm

    Treibstofftank: 15 XNUMX Liter

    Last 210 kg (fahrbereit)

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