Erweiterter Test: Volkswagen Passat GTE

Dieselmotoren sind nicht alles, auch wenn sie halten, was die Fabriken versprechen, die Umweltlösung und Zweifel an den offiziellen Daten (und nicht nur Volkswagen) rücken sie in ein noch schlechteres Licht.

Zum Glück bot Volkswagen vor dem Dieselgate-Boom auch eine Alternative zum Passat an. Und wie sich in ein paar Monaten bei ihm herausstellte, ersetzt er problemlos (und sogar noch mehr) einen relativ leistungsstarken Diesel-Plug-in-Hybrid-Passat GTE.

Nach dem Vorbild des kleineren Golf GTE besteht das Hybridsystem Passat GTE aus einem aufgeladenen 1,4-Liter-Benzinmotor mit 115 Kilowatt oder 166 PS und einem 115 PS starken Elektromotor. Systempower: 160 Kilowatt oder 218 PS leistet der Passat GTE. Das Drehmoment von 400 Nm ist noch beeindruckender, und wenn wir wissen, dass das elektrische Drehmoment fast sofort verfügbar ist, ist es sinnvoll, von einem leistungsstarken Auto und nicht von einem mittelschnellen Hybrid zu sprechen.

Infolgedessen wird es leicht mit den stärkeren Versionen von Passat-Dieseln in Bewegung konkurrieren (mit Ausnahme der stärksten) und je nach Art des Einsatzes im Durchschnitt den gleichen oder weniger Kraftstoff verbrauchen. Gibt man viel auf der Autobahn aus, liegt der Verbrauch bei sechs bis sieben Litern (bei manchen Hochgeschwindigkeitsfahrten in Deutschland sogar noch mehr), ist man aber überwiegend in der Stadt unterwegs, liegt der Verbrauch genau bei – null. Ja, uns ist es auch schon passiert, dass der Passat-Benziner nach ein paar Tagen nicht mehr ansprang.

Die Lithium-Ionen-Batterien können 8,7 Kilowattstunden Strom speichern, was ausreicht, damit der Passat GTE rund 35 Kilometer (auch an kalten Tagen) rein elektrisch fahren kann – wenn man sparsam ist und den richtigen Rhythmus von Stadt- und Vorortfahrten erwischt . aber es kann noch mehr getan werden. An einer klassischen Haushaltssteckdose können Akkus in maximal vier Stunden aufgeladen werden, während das Aufladen an einer geeigneten Ladestation nur 2 Stunden dauert. Und da wir den Passat GTE (meistens) regelmäßig sowohl zu Hause als auch in der Bürogarage angeschlossen haben (wobei wir festgestellt haben, dass sein Lade- und Überhitzungszeitsystem der Logik widerspricht und es Ihnen nicht erlaubt, beide Parameter getrennt einzustellen), sind sie für die meisten bestimmt der durchschnittliche Test (dieser blieb bei 5,2 Litern stehen) ist schuld an den sehr schnellen Kilometern der Strecke. Der Durchschnitt einer Standardrunde (gefahren im kalten Winter und mit Winterreifen) blieb etwas höher als beim Golf GTE (3,8 vs. 3,3 Liter), aber immer noch niedriger als bei den Dieselversionen des Passat, den wir damit gefahren sind. . Und wie sagt man so schön: Wenn Sie irgendwo in der Nähe Ihres Arbeitsplatzes wohnen (sagen wir bis zu 30 Kilometer) und die Möglichkeit haben, vom Tagesweg in beide Richtungen aufzuladen, fahren Sie fast umsonst!

Selbstverständlich ist die Ausstattung (inklusive digitaler Anzeigeinstrumente und jede Menge Sicherheitszubehör) reichhaltig, und lobenswert ist, dass der Passat GTE preislich dem Diesel-Passat sehr nahe kommt: Nach Abzug des Zuschusses beträgt der Unterschied kaum tausend . ..

Also – zumal der Passat GTE auch als Option erhältlich ist – können wir mit Sicherheit sagen, dass dieser GTE der versteckte Trumpf im Passat-Programm ist: Er ist gemacht für diejenigen, die ein umweltfreundliches, aber noch nicht sprungbereites Auto wollen. ... in vollelektrische Autos - zumal es sie in den Dimensionen des Passat (und zum Normalpreis) praktisch nicht gibt.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	42.676 €
Kosten des Testmodells:	43.599 €
Leistung:	160kW (218 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.395 cm3 - maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 5.000-6.000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500-3.500 U/min . Elektromotor: Nennleistung 85 kW (116 PS) bei 2.500 – maximales Drehmoment zum Beispiel. System: maximale Leistung 160 kW (218 PS), maximales Drehmoment zum Beispiel Akku: Li-Ion, 9,9 kWh
Energieübertragung:	die Motoren werden über die Vorderräder angetrieben - 6-Gang-DSG-Getriebe - Reifen 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 225 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 7,4 s - Höchstgeschwindigkeit elektrisch np - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-Emissionen 40-38 g/km - elektrische Reichweite (ECE ) 50 km – Batterieladezeit 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport und Aufhängung:	Leerfahrzeug 1.722 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.200 kg.
Außenmaße:	Länge 4.767 mm – Breite 1.832 mm – Höhe 1.441 mm – Radstand 2.786 mm – Kofferraum 402–968 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = -8 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 9.444 km
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
402m von der Stadt:	15,8 Jahre ( 154km/h)
Testverbrauch:	5,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	3,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB