Ausrichtung - Überprüfen Sie die Federungseinstellungen nach dem Reifenwechsel

Wenn das Auto bei Geradeausfahrt auf ebener Fläche nach links oder rechts zieht oder noch schlimmer - die Reifen in Kurven quietschen, dann müssen Sie die Ausrichtung überprüfen.

Die Radgeometrie wirkt sich direkt auf die Sicherheit aus. Der Zweck der Einstellung besteht darin, eine maximale Fahrzeughaftung und Haltbarkeit von Reifen und Aufhängung sicherzustellen. Es wirkt sich auch auf den Kraftstoffverbrauch und den Fahrkomfort aus. Beim Einstellen der Radgeometrie geht es darum, den richtigen Sturzwinkel und die Radparallelität einzustellen. Vier Hauptwinkel sind einstellbar: Sturzwinkel, Spurwinkel, Achsschenkelwinkel und Achsschenkelwinkel.

Siehe auch: Sommerreifen – wann wechseln und welches Profil wählen? Führen

Sturzwinkel

Der Neigungswinkel ist der Gierwinkel des Rades, gesehen von der Vorderseite des Fahrzeugs. Übermäßiger Sturz verursacht ungleichmäßigen Reifenverschleiß.

Positiver Sturz liegt vor, wenn die Oberkante des Rades vom Auto weg geneigt ist. Ein zu großer positiver Winkel verschleißt die Außenfläche der Reifenlauffläche. Negativer Sturz ist, wenn die Oberseite des Rads zum Auto geneigt ist. Zu viel negativer Winkel verschleißt die Innenseite des Reifenprofils.

Der richtige Neigungswinkel wird so eingestellt, dass die Räder des Autos beim Wenden flach auf dem Boden aufliegen. Wenn der Unterschied zwischen den Sturzwinkeln an der Vorderachse groß ist, neigt das Fahrzeug dazu, stark zur Seite zu lenken.

WERBUNG

Achsvermessung

Spur ist der Abstandsunterschied zwischen den Vorder- und Hinterrädern einer Achse. Der Spurwinkel beeinflusst, wie sich das Auto in Kurven verhält. Von Vorspur spricht man, wenn der Abstand zwischen den Rädern an der Achse vorne kleiner ist als hinten. Diese Situation führt dazu, dass das Fahrzeug beim Einfahren in eine Kurve untersteuert, d. h. es neigt dazu, die Vorderseite der Karosserie aus der Kurve zu werfen.

Siehe auch: Zehn häufige Autostörungen im Winter – wie geht man damit um? 

Eine zu starke Vorspur zeigt sich als Profilabrieb beginnend an den Außenkanten. Eine Diskrepanz liegt vor, wenn der Abstand zwischen den Rädern an der Achse hinten kleiner ist als vorne. Divergenz verursacht Übersteuern in Kurven, was bedeutet, dass das Heck des Autos dazu neigt, aus der Kurve zu laufen und in der Kurve nach vorne zu rutschen.

Wenn die Räder auseinanderlaufen, beginnt der Verschleiß der Lauffläche von innen. Diese Art der Abnutzung wird Verschleiß genannt und ist deutlich zu spüren, wenn man mit der Hand über die Lauffläche streicht.

Lenkwinkel

Dies ist der Winkel, den der Achsschenkel mit einer vertikalen Linie senkrecht zum Boden bildet, gemessen entlang der Querachse des Fahrzeugs. Bei Fahrzeugen mit Kugelzapfen (Scharnieren) ist dies eine Gerade, die beim Abbiegen durch die Drehachse dieser Zapfen verläuft.

Der Abstand der Punkte, die durch den Durchgang durch die Ebene der Straßenachse gebildet werden: Lenkzapfen und Sturz, wird als Wenderadius bezeichnet. Der Wenderadius ist positiv, wenn der Schnittpunkt dieser Achsen unterhalb der Fahrbahnoberfläche liegt. Andererseits, wie nehmen wir ab, wenn sie höher liegen.

Die Einstellung dieses Parameters ist nur gleichzeitig mit der Einstellung des Drehwinkels des Rades möglich. Moderne Autos verwenden einen negativen Wenderadius, der es Ihnen ermöglicht, beim Bremsen geradeaus zu fahren, selbst wenn einer der Bremskreise beschädigt ist..

Siehe auch: Autofahrwerk – Schritt für Schritt ein Rückblick nach dem Winter. Führung 

Lenkwinkel

Die Verlängerung des Achsschenkelbolzens bewirkt ein stabilisierendes Moment aus den seitlichen Reaktionen des Bodens, das hilft, die gelenkten Räder zu stabilisieren, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und einem großen Wenderadius.

Dieser Winkel wird als positiv (Achsschenkel innen) definiert, wenn der Schnittpunkt der Schwenkachse mit der Fahrbahn vor dem Kontaktpunkt des Reifens mit der Fahrbahn liegt. Andererseits tritt Stall (Achsschenkelbremswinkel) auf, wenn der Schnittpunkt der Achsschenkelachse mit der Straße nach dem Kontaktpunkt des Reifens mit der Straße liegt.

Durch die richtige Einstellung des Lenkradvorstellwinkels kehren die Räder des Fahrzeugs nach einer Kurve automatisch in eine gerade Position zurück.

Klicken Sie hier, um Bilder zur Sturzeinstellung anzuzeigen

Verlust der Achsvermessung

Eine Änderung der Geometrie der Räder eines Autos kann, obwohl relativ selten, durch das Auffahren auf einen Bordstein oder das Aufprallen auf ein Loch in der Straße bei hoher Geschwindigkeit verursacht werden. Auch der Betrieb des Autos an der Box, Unebenheiten auf der Straße bedeuten, dass Probleme mit der Achsvermessung mit der Zeit zunehmen werden. Als Folge des Unfalls wurde auch die Achsvermessung beschädigt.

Die Achsvermessung kann sich jedoch während des normalen Gebrauchs ändern. Dies ist auf den normalen Verschleiß von Aufhängungskomponenten wie Radlagern, Kipphebeln und Spurstangen zurückzuführen.

Die Einstellung der Achsvermessung erfolgt, indem die Achsvermessung überprüft und mit den Vorgaben des Fahrzeugherstellers verglichen wird.

Siehe auch: Kühlmittelauswahl – Expertentipps 

Das Einstellen des richtigen Sturzes ist ein einfacher Vorgang, der jedoch nicht zu Hause oder in der Garage durchgeführt werden kann. Dazu sind entsprechende Werksdaten und Spezialwerkzeuge erforderlich. Die gesamte Fahrwerkseinstellung dauert ca. 30 Minuten. Seine Kosten betragen je nach Auto ungefähr 80 bis 400 PLN.

Laut Facharzt

Mariusz Staniuk, Inhaber des AMS Toyota Händlers und Service in Słupsk:

– Die Ausrichtung sollte nach einem saisonalen Reifenwechsel angepasst werden. Und das sollte man gerade jetzt beim Wechsel von Winterreifen auf Sommerreifen tun. Nach dem Winter, wenn die Fahrbedingungen härter sind als zu anderen Jahreszeiten, versagen gerne Fahrwerks- und Lenkungskomponenten. Außerdem sollte bei der Montage neuer Reifen auf Rädern die Geometrie überprüft werden. Und es ist absolut notwendig, eine Nachstellung vorzunehmen, wenn wir feststellen, dass sich das Reifenprofil falsch abnutzt, d.h. eine Seite verschleißt schneller oder wenn die Lauffläche gekerbt ist. Ein weiteres gefährliches Zeichen für eine falsche Ausrichtung ist das Knarzen in Kurven oder das seitliche Ziehen des Autos bei Geradeausfahrt. Die Geometrie muss auch überprüft werden, wenn das Fahrzeug größeren Modifikationen unterzogen wird, wie z. B. einer Fahrwerksabstimmung. Und auch beim Austausch einzelner Aufhängungselemente – zum Beispiel Buchsen oder Schlepphebel, Schlepphebel selbst oder Spurstangenköpfe.

Wojciech Frölichowski 

WERBUNG