Reduzierer VAZ 2103: Gerät, Funktionsprinzip, Fehlerbehebung
Inhalt
Der VAZ 2103 ist wie alle "VAZ-Klassiker" ein Auto mit Hinterradantrieb: Eine solche technische Lösung wurde zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Modells als die geeignetste angesehen. In diesem Zusammenhang wurde die Rolle der Hinterachse und einer ihrer Schlüsselkomponenten, dem Getriebe mit dem darin eingebauten Hauptzahnrad, gestärkt.
Funktionen und Funktionsprinzip
Das Hinterachsgetriebe (RZM) ist Teil des Fahrzeuggetriebes. Diese Einheit ändert die Richtung und erhöht den Wert des Drehmoments, das von der Kardanwelle auf die Achswellen der Antriebsräder übertragen wird. Der Motor dreht sich mit hoher Geschwindigkeit (von 500 bis 5 Umdrehungen pro Minute), und die Aufgabe aller Übertragungselemente besteht darin, die Richtung und Winkelgeschwindigkeit der Drehbewegung des Motors umzuwandeln und den effizienten Betrieb der Antriebsräder sicherzustellen.
Getriebespezifikationen
Das VAZ 2103-Getriebe ist für jedes "klassische" VAZ-Modell geeignet, aber der Betrieb des Motors nach dem Einbau eines "nicht nativen" Getriebes kann sich ändern. Dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen eines solchen Getriebes.
Verhältnis
Jeder auf dem VAZ 2101–2107 installierte REM-Typ hat ein eigenes Übersetzungsverhältnis. Je niedriger der Wert dieser Anzeige ist, desto „schneller“ ist das Getriebe. Zum Beispiel beträgt das Übersetzungsverhältnis des "Penny" REM 4,3, auf den "Zwei" ist ein Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,44 eingebaut, d. H. Der VAZ 2102 ist im Vergleich zum VAZ 2101 ein langsameres Auto. Das VAZ 2103-Getriebe hat ein Übersetzungsverhältnis von 4,1, 2106, d.h. die Geschwindigkeitsleistung dieses Modells ist höher als die von „Penny“ und „Two“. Der schnellste der REM-"Klassiker" ist das Gerät für den VAZ 3,9: Sein Übersetzungsverhältnis beträgt XNUMX.
Video: Eine einfache Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis eines beliebigen Getriebes zu bestimmen
Anzahl der Zähne
Das Übersetzungsverhältnis des REM hängt von der Anzahl der Zähne der Zahnräder des Hauptpaares ab. Beim „dreifachen“ REM hat die Antriebswelle 10 Zähne, die angetriebene 41. Das Übersetzungsverhältnis wird berechnet, indem der zweite Indikator durch den ersten dividiert wird, dh 41/10 = 4,1.
Die Zähnezahl kann anhand der Kennzeichnung des Getriebes ermittelt werden. Zum Beispiel in der Aufschrift "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - Getriebetyp;
- 10 und 41 - die Anzahl der Zähne der Antriebs- bzw. Abtriebswelle;
- 4537 ist die Nummer des Achsantriebsradsatzes.
Die Folgen des Einbaus eines anormalen Getriebes
Sie sollten sich darüber im Klaren sein, dass der Einbau eines „schnelleren“ REM keine automatische Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit bedeutet. Wenn Sie beispielsweise beim VAZ 2103 anstelle des „nativen“ Getriebes mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,1 das VAZ 2106-Gerät mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,9 verwenden, wird das Auto um 5% „schneller“ und um die gleichen 5%. schwächer“. Das bedeutet:
- das effektive Drehmoment verringert sich um 5 %;
- Um auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu beschleunigen, sind weniger Motorumdrehungen erforderlich, d. H. Um beispielsweise auf 120 km / h zu beschleunigen, reichen 3900 U / min anstelle von 4400 aus. Das Problem ist, dass der Motor jetzt möglicherweise nicht genug Leistung hat um bis zu 3900 U / min zu drehen.
Wenn Sie also einen anormalen RZM auf einem VAZ 2103 mit einem anderen Übersetzungsverhältnis installiert haben, ist eine proportionale Änderung der Motorleistung erforderlich, um die dynamische Leistung des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.
Jedes Getriebe kann eingebaut werden: Wenn es normal ist, summt es mit keiner Box. Sie müssen jedoch das Übersetzungsverhältnis des Getriebes berücksichtigen: Wenn Sie es mit einer kleineren Zahl einstellen, wird das Auto schneller, aber langsamer. Und umgekehrt - wenn Sie es mit einer großen Zahl angeben, dauert es länger, um zu beschleunigen, aber es geht schneller. Auch der Tacho ändert sich. Vergessen Sie nicht die Verkehrspolizisten: Es ist besser, die gleiche zu verwenden, wie sie sein sollte, und der Motor ist besser.
Getriebegerät
Das Design des REM ist typisch für die "Klassiker" des VAZ. Die Hauptkomponenten des Getriebes sind das Planetenpaar und das Mittendifferenzial.
Reduzierstück VAZ 2103 besteht aus:
- Kegelradantrieb.
- Planetengetriebe.
- Satelliten.
- Halbwellengetriebe.
- Achse der Satelliten.
- Differentialboxen.
- Befestigungsschrauben der Lagerdeckel der Box.
- Lagerdeckel des Differenzialgehäuses.
- Lagereinstellmutter.
- Getriebe.
planetarisches Paar
Das antreibende und das angetriebene Zahnrad, das sogenannte Planetenpaar, bilden das Hauptzahnrad des REM. Die Achsen dieser Zahnräder sind gegeneinander versetzt und schneiden sich kreuzungsfrei. Durch die Verwendung von speziell geformten Zähnen wird ein optimaler Eingriff erzielt. Die Konstruktion der Zahnräder ermöglicht den gleichzeitigen Eingriff mehrerer Zähne. Gleichzeitig wird mehr Drehmoment auf die Achswelle übertragen, die Belastung jedes Zahns reduziert und die Haltbarkeit des Mechanismus erhöht.
Lager
Das Antriebsrad wird von zwei Wälzlagern der Typen 6–7705U und 6–7807U gehalten. Zur genauen Einstellung der relativen Position der Zahnräder des Hauptpaares wird eine Einstellscheibe zwischen dem inneren Lager und dem Ende des Zahnrads angeordnet. Die Dicke eines solchen Rings kann von 2,55 bis 3,35 mm variieren, mit der Möglichkeit der Befestigung alle 0,05 mm. Dank der 17 möglichen Unterlegscheibengrößen können Sie die Position der Zahnräder ziemlich genau einstellen und deren korrekten Eingriff sicherstellen.
Die Drehung des angetriebenen Zahnrads wird durch zwei Lager des Typs 6–7707U gewährleistet. Um ein axiales Verschieben der Zahnräder zu verhindern, wird in den Lagern mit Spannmuttern und Distanzscheiben eine Vorspannung erzeugt.
Flansch und Differenzial
Der am Schaft des Getriebes befestigte Flansch stellt die Verbindung zwischen dem Hauptzahnrad und der Kardanwelle her. Das interaxiale Kegeldifferential besteht aus zwei Satelliten, zwei Zahnrädern, einem Gehäuse und einer Achse des Satelliten. Das Differential ermöglicht es den Hinterrädern, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen.
Anzeichen für einen Getriebeschaden
Viele REM-Fehlfunktionen lassen sich durch das veränderte Geräusch einer laufenden Maschine und das Auftreten von Fremdgeräuschen diagnostizieren. Wenn während der Bewegung ein Klopfen, Knirschen oder andere Geräusche von der Getriebeseite zu hören sind, weist dies auf eine Fehlfunktion oder einen Ausfall eines Teils der Einheit hin. Treten Fremdgeräusche an der Hinterachse auf, sollten Sie auf den Ölstand im Getriebe achten und prüfen, wie richtig das RZM eingestellt ist (insbesondere nach Reparatur oder Neueinbau).
Knirschen während der Fahrt
Wenn Sie während der Fahrt ein Knirschen aus dem Getriebe hören, sollten Sie sofort Maßnahmen ergreifen, um noch größere Störungen zu vermeiden. Das Auftreten eines Rasselns und Knirschens deutet darauf hin, dass Sie höchstwahrscheinlich Lager oder Zahnräder wechseln müssen. Wenn die Lager noch nicht ausgefallen sind, aber bereits sehr abgenutzt sind und sich nicht gut drehen, ist ein Rumpeln von der Seite des RZM zu hören, das während des Betriebs einer Arbeitseinheit nicht vorhanden ist. Meistens sind die Ursachen für Knistern und Brummen von der Seite des Getriebes während der Fahrt:
- unzulässiger Verschleiß oder vollständige Zerstörung von Zahnrädern oder Hauptzahnradlagern;
- nicht eingestellter Gangeingriff;
- ein gebrochenes Loch für die Achse der Satelliten in der Differentialbox;
- niedriger Ölstand im Getriebe.
Festgefahrenes Rad
Der Grund dafür, dass eines der Hinterräder des Autos blockiert ist, kann auch eine Fehlfunktion des RZM sein. Wenn der Fahrer das Auftreten von Fremdgeräuschen ignoriert, die durch den Ausfall der Differentiallager verursacht wurden, kann dies zu einer Verformung der Achswellen und einem Blockieren der Räder führen.
Getriebeeinstellung
Wenn während des Betriebs des Motors Anzeichen einer Fehlfunktion des RZM auftreten, muss das Getriebe meistens zerlegt und zerlegt werden. Danach kann festgestellt werden, was zur Fehlerbehebung erforderlich ist: Einstellung, Austausch einzelner Teile des REM oder Einbau eines neuen Getriebes.
Getriebe Demontage
Um das REM zu demontieren, benötigen Sie:
- Inbusschlüssel 12;
- Satz Maulschlüssel;
- jack;
- Stützen für die Hinterachse;
- Schuhe für Räder;
- Ölablassbehälter.
Um das REM zu demontieren, müssen Sie:
- Platzieren Sie die Maschine über dem Inspektionsloch und platzieren Sie die Schuhe unter den Vorderrädern.
- Schrauben Sie die Ablassschraube heraus und lassen Sie das Öl in einen vorbereiteten Behälter ab.
Schrauben Sie vor der Demontage des Getriebes die Ablassschraube heraus und lassen Sie das Öl in einen vorbereiteten Behälter ab - Die Kardanwelle vom Flansch trennen, die Welle zur Seite schieben und mit Draht am Strahltrieb festbinden.Die Kardanwelle muss vom Flansch getrennt, zur Seite genommen und mit Draht an den Jetschub gebunden werden
- Heben Sie die Hinterachse mit einem Wagenheber an und stellen Sie Stützen darunter. Räder und Bremstrommeln ausbauen.Als nächstes müssen Sie die Räder und Bremstrommeln entfernen.
- Achswellen vom Achsgehäuse abbauen.Danach werden die Achswellen vom Heckträger entfernt
- Lösen Sie das Getriebe mit einem Gabelschlüssel vom Balken und entfernen Sie das RZM von der Maschine.Nachdem die Befestigungselemente gelöst sind, kann das Getriebe vom Sitz entfernt werden
Demontage des Getriebes
Zur Demontage des REM benötigen Sie zusätzlich einen Hammer, einen Durchschlag und einen Lagerabzieher. Um das Getriebe zu zerlegen, benötigen Sie:
- Lösen und entfernen Sie die Lagerhalterungen.Die Demontage des Getriebes beginnt mit dem Abschrauben und Entfernen der Lagersicherungsbleche
- Position der Lagerdeckel markieren.Markieren Sie vor dem Entfernen des Lagerdeckels dessen Position.
- Lagerdeckel lösen und abnehmen.Als nächstes müssen Sie die Lagerdeckel abschrauben und entfernen.
- Entfernen Sie die Einstellmutter und den Lageraußenring vom Gehäuse.Der nächste Schritt besteht darin, die Einstellmutter und den Außenring des Lagers zu entfernen.
- Differentialkasten ausbauen.Das Differential wird zusammen mit dem Planetengetriebe und anderen Teilen der Box entfernt
- Entfernen Sie die Antriebswelle aus dem Kurbelgehäuse.Die Antriebskegelwelle wird aus dem Kurbelgehäuse entfernt
- Entfernen Sie das Distanzstück von der Antriebswelle.Die Distanzhülse muss von der Antriebswelle des Getriebes entfernt werden
- Schlagen Sie das hintere Lager heraus.Das hintere Lager wird mit einem Dorn abgeschlagen
- Einstellring entfernen.Als nächstes müssen Sie den Einstellring entfernen
- Öldichtung und Ölabweiser entfernen.Der nächste Schritt besteht darin, die Öldichtung und den Ölabweiser zu entfernen.
- Nehmen Sie das vordere Lager heraus.Das vordere Lager wird aus dem Kurbelgehäuse ausgebaut
- Die äußeren Laufringe der Lager herausschlagen und aus dem Kurbelgehäuse entfernen.Der Außenring des Lagers wird mit einem Dorn ausgeschlagen
Demontage des Differentials
Zur Demontage des Differenzials benötigen Sie zusätzlich:
- Hammer aus Kunststoff;
- Holzstangen;
- Schraubstock.
Um das Differential zu zerlegen, benötigen Sie:
- Entfernen Sie die Lager mit einem Abzieher aus der Box.Die Lager des Differentialgehäuses werden mit einem Abzieher entfernt.
- Klemmen Sie das Differenzial in einen Schraubstock und platzieren Sie Holzklötze. Lösen Sie die Befestigung der Box am Getriebe.Um das angetriebene Zahnrad zu trennen, müssen Sie die Box in einem Schraubstock befestigen
- Lösen Sie das Differential mit einem Kunststoffhammer.Das Differential wird mit einem Kunststoffhammer gelöst.
- Abtriebsrad ausbauen.Der nächste Schritt besteht darin, das Planetengetriebe zu entfernen
- Ritzelachse entfernen.Dann müssen Sie die Achse der Satelliten entfernen
- Holen Sie die Satelliten aus der Verpackung.Satelliten müssen aus der Differentialbox entfernt werden
- Seitenzahnräder entfernen.Nach den Satelliten werden die Seitenräder entfernt
- Stützscheiben entfernen.Demontage der Differentialenden mit Entfernung der Stützscheiben
Getriebeeinstellung
Nach vollständiger Demontage des REM ist es notwendig, alle Teile in Dieselkraftstoff zu waschen und ihren Zustand durch Sichtkontrolle zu beurteilen. Bei der Fehlersuche sollte Folgendes berücksichtigt werden:
- wenn die Zahnräder so verschlissen sind, dass sie nicht mehr eingestellt werden können, oder mindestens ein Zahn fehlt, muss dieser Teil ersetzt werden;
- Es ist notwendig, auf den Zustand der Löcher der Satelliten und der angrenzenden Teile auf der Achse zu achten. Schleifen mit feinem Sandpapier ist nur bei geringfügigsten Mängeln erlaubt. Meistens erfordert eine Beschädigung der Satelliten deren Austausch;
- Risse und Brüche am Getriebegehäuse und am Differenzial sind nicht akzeptabel. Das Vorhandensein solcher Schäden sieht den Austausch dieser Teile vor.
Die Montage von REM sorgt in der Regel für die damit verbundene Anpassung. Zur Montage und Einstellung des REM benötigen Sie zusätzlich:
- Satz Fühler;
- Dynamometer;
- Bremssättel;
- Reparatur;
- Metallplatten.
Die Reihenfolge der Schritte ist wie folgt:
- Wir sammeln das Differential und sichern die Lager und das Planetengetriebe.
- Wir legen vorgeschmierte Seitenzahnräder in die Box.Damit die Ritzelachse eingesetzt werden kann, müssen die Seitenräder montiert werden
- Unterlegscheiben stellen das Axialspiel der Zahnräder ein. Dieser Indikator sollte innerhalb von 0,1 mm liegen.
- Wir montieren die Außenringe der Lager der Kegelwelle.Der Einbau des Außenrings des Lagers erfolgt mit einem Hammer und einem Bit
- Bestimmen Sie die Größe der Einstellscheibe. Dazu nehmen wir das alte Zahnrad und befestigen daran eine 80 mm lange Platte durch Schweißen. Wir machen die Breite der Platte so, dass sie von ihrer Kante bis zum Ende des Zahnrads 50 mm beträgt.Um die Dicke der Einstellscheibe zu bestimmen, können Sie eine an das Zahnrad geschweißte Platte verwenden
- Wir bauen eine selbstgebaute Struktur zusammen und sichern den Flansch und die Lager. Wir spannen die Flanschmutter mit einem Drehmoment von 7,9–9,8 N * m. Wir stellen das REM so auf die Werkbank, dass die Montagefläche waagerecht ist. An den Lagereinbaustellen legen wir einen beliebigen flachen Gegenstand, zum Beispiel ein Stück einer Metallstange.Ein Rundstab aus Metall wird auf das Lagerbett gelegt und der Abstand zwischen Stab und Platte mit einer Fühlerlehre ermittelt
- Wir zeigen den Spalt zwischen der Stange und der geschweißten Platte mit Hilfe von Sonden.
- Zieht man vom resultierenden Spalt die sogenannte Abweichung vom Nennmaß ab (diese Zahl ist am Antriebszahnrad zu sehen), erhält man die erforderliche Scheibendicke. Wenn beispielsweise der Spalt 2,9 mm und die Abweichung -15 beträgt, beträgt die Dicke der Unterlegscheibe 2,9-(-0,15) = 3,05 mm.
- Wir montieren ein neues Getriebe und montieren die „Spitze“ in das Getriebegehäuse.Der Stellring wird mit einem Dorn fixiert
- Wir klemmen die Flanschbefestigungsmutter mit einer Kraft von 12 kgf * m.Die Flanschmutter wird mit einer Kraft von 12 kgf * m angezogen
- Wir messen das Rotationsmoment der „Spitze“ mit einem Dynamometer. Dieser Indikator sollte durchschnittlich 19 kgf * m betragen.Das Drehmoment des Antriebsrads sollte durchschnittlich 19 kgf * m betragen
- Wir setzen das Differential in das Gehäuse und klemmen die Befestigungselemente der Lagerdeckel fest. Wenn nach dem Anziehen Spiel der Seitenräder vorhanden ist, müssen Sie Unterlegscheiben mit einer anderen Dicke auswählen.
- Zum Anziehen der Lagermuttern verwenden wir einen 49,5 mm breiten Metallrohling.Zum Anziehen der Differentiallagermuttern können Sie eine 49,5 mm breite Platte aus 3 mm dickem Metall verwenden
- Wir messen den Abstand zwischen den Lagerdeckeln mit einem Messschieber.Die Messung des Abstands zwischen den Lagerdeckeln erfolgt mit einem Messschieber
- Wir ziehen die Einstellmuttern abwechselnd von der Seite des Planeten und von der anderen Seite an. Zwischen den Hauptzahnrädern erreichen wir einen Abstand von 0,08–0,13 mm. In diesem Fall ist beim Drehen des Planetengetriebes das minimale Spiel spürbar. Mit fortschreitender Einstellung vergrößert sich der Abstand zwischen den Lagerdeckeln geringfügig.
- Wir bilden die Lagervorspannung, indem wir die Einstellmuttern der Reihe nach anziehen, bis sich der Abstand zwischen den Deckeln um 0,2 mm vergrößert.
- Wir kontrollieren den resultierenden Spalt, indem wir das angetriebene Zahnrad langsam drehen. Wenn der Abstand verloren geht, korrigieren Sie ihn mit Einstellmuttern.Das Spiel zwischen den Zahnrädern des Hauptpaars wird durch Drehen des angetriebenen Zahnrads überprüft
- Wir installieren RZM in der Karosserie des Heckträgers.
Video: Einstellung des Hinterachsgetriebes VAZ 2103
Getriebereparatur
Bei der Reparatur des Getriebes kann es erforderlich sein, die Hinterachse zu zerlegen und ihre Einzelteile auszutauschen.
Wie man die Brücke teilt
Einige Autofahrer ziehen es vor, die Brücke in zwei Hälften zu teilen, anstatt sie traditionell zu zerlegen und zur Reparatur oder Einstellung von REM zu zerlegen. Diese Methode steht beispielsweise Besitzern von UAZ-Fahrzeugen zur Verfügung: Das Design der UAZ-Hinterachse ermöglicht es Ihnen, sie in zwei Hälften zu teilen, ohne sie zu entfernen. Dies erfordert:
- Lassen Sie das Öl ab.
- Die Brücke aufbocken.
- Ständer unter jede Hälfte stellen.
- Befestigungsschrauben lösen.
- Spreizen Sie die Hälften vorsichtig auseinander.
Ich bin den einfachen Weg gegangen: Ich habe das untere Ohr des linken Stoßdämpfers abgeschraubt, die Bremsleitung vom T-Stück zum rechten Rad, die linken Trittleitern, das Öl aus dem Achsgetriebe abgelassen, den Wagenheber unter dem Apfel, den Wagenheber unter dem linke Seite der Stoßstange, das linke Rad zur Seite drücken und die GPU mit einem Differenzial in den Händen halten. Für alles über alles - 30-40 Minuten. Beim Zusammenbau habe ich wie Führungen zwei Bolzen in die rechte Hälfte der Brücke geschraubt und die Brücke daran entlang verbunden.
Austausch von Satelliten
Satelliten - zusätzliche Zahnräder - bilden einen symmetrischen gleicharmigen Hebel und übertragen die gleichen Kräfte auf die Räder des Autos. Diese Teile stehen in ständigem Eingriff mit den Seitenrädern und bilden je nach Position der Maschine die Belastung der Achswellen. Wenn das Fahrzeug auf einer geraden Straße fährt, bleiben die Satelliten stationär. Sobald das Auto zu drehen beginnt oder auf eine schlechte Straße fährt (d. h. jedes Rad beginnt, sich auf seiner eigenen Bahn zu bewegen), treten die Satelliten in Kraft und verteilen das Drehmoment zwischen den Achswellen neu.
Angesichts der Rolle, die Satelliten beim Betrieb von REMs zukommt, empfehlen die meisten Experten, diese Teile durch neue zu ersetzen, wenn die geringsten Anzeichen von Verschleiß oder Zerstörung auftreten.
Brückenmontage
Nach Abschluss der Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur, Einstellung oder dem Austausch des RZM wird die Hinterachse montiert. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage:
- die Kontaktflächen des REM und des Hinterachsgehäuses werden von Schmutz gereinigt;
- zwischen Getriebe und Träger wird eine neue Dichtung eingebaut;
- RZM kehrt an seinen Platz zurück und wird mit Befestigungsschrauben sicher befestigt;
- anstelle von Achswelle, Bremstrommeln und Rädern eingebaut.
RZM-Werksdichtungen sind Pappe, aber viele Fahrer verwenden erfolgreich Paronit. Die Vorteile solcher Dichtungen sind eine hohe Hitzebeständigkeit und die Fähigkeit, hohen Drücken standzuhalten, ohne die Qualität zu beeinträchtigen.
Fahrer vertrauen am häufigsten erfahrenen Spezialisten an der Tankstelle, um den RZM eines VAZ 2103-Autos zu reparieren und einzustellen. Diese Art von Arbeit kann selbstständig durchgeführt werden, wenn entsprechende Bedingungen sowie die erforderlichen Werkzeuge und Materialien vorhanden sind. Gleichzeitig ist es besser, dies zum ersten Mal unter der Aufsicht eines erfahrenen Handwerkers zu tun, wenn die Fähigkeit zum eigenständigen Zerlegen, Einstellen und Zusammenbauen von REM nicht vorhanden ist. Es wird dringend davon abgeraten, die Reparatur zu verzögern, wenn Fremdgeräusche von der Getriebeseite auftreten.
